| Krupp-Daimler 7,7 cm FlaK | |
|---|---|
| Krupp-Daimler 7,7 cm FlaK | |
| Osztályozás | Légvédelmi páncélozott autó |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | Krupp-Daimler |
| Évek fejlesztése | 1913-1914 _ _ |
| Gyártási évek | 1914-1918 _ _ |
| Éves működés | 1914 - kora. 30-as évek |
| Kiadott darabszám, db. | 30 felett |
| Fő üzemeltetők |
Németország Oroszország |
| Foglalás | |
| páncél típus | Golyóálló |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 5 mm |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 4 mm |
| A hajótest homloka (középen), mm/fok. | 5 mm |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 4 mm |
| Hajódeszka, mm/fok. | 4 mm |
| A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 3,5 mm |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 3,5 mm |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 4 mm |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 3,5 mm |
| Hajótest előtolás (középen), mm/fok. | 4 mm |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 3,5 mm |
| Alul, mm | 3 mm |
| Hajótesttető, mm | 4 mm |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 4,5 mm |
| Homlokvágás, mm/fok. | 3 mm |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 3 mm |
| Pisztolyvédő, mm/fok. | 3 mm |
| Toronydeszka, mm/fok. | 4 mm |
| Vágódeszka, mm/fok. | 3 mm |
| Torony előtolás, mm/fok. | 4 mm |
| Vágási előtolás, mm/fok. | 3 mm |
| Toronytető, mm/fok. | 3,5 mm |
| Kabintető, mm/fok. | 3 mm |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 7,7 cm Flak |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Fegyver lőszer | körülbelül 40 lövés |
| látnivalók | Mechanikai |
| gépfegyverek | Nem |
| Egyéb fegyverek | Nem |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | Daimler , karburátoros, folyadékhűtéses |
| Autópálya sebesség, km/h | 40 |
| Terepsebesség, km/h | 30-32 |
Krupp-Daimler 7,7 cm FlaK - német légvédelmi páncélautó az első világháború idején .
Az első világháború első éve Németország számára rosszul végződött. Miután behatoltak Franciaország területére , a német csapatok jelentős területet foglaltak el, de nem érték el a fő célt - a szövetséges hadsereg legyőzését és Párizs elfoglalását . A „ lövészárokháború ” kezdetének körülményei között egyre nagyobb szerepet kapott a repülés , amelynek segítségével mindkét harcoló fél könnyedén feltárta az ellenséges erők mozgási és bevetési irányait. Az első szakaszban a léghajók és a léggömbök okozták a legtöbb gondot, nem a repülőgépek, az utóbbiakat nagyon aktívan használták, folyamatosan a csatatér felett lebegve és a tüzérségi tüzet igazítva. A hagyományos légvédelmi tüzérségnek nem mindig volt ideje a megfelelő helyen megjelenni, majd a hadsereg vezetése emlékezett a korábban oly hanyagul elutasított Ehrhardt és Krupp-Daimler légvédelmi páncélozott járművekre. A katonai osztály azonnal kezdeményezte egy új, erősebb légelhárító önjáró löveg megalkotását, ezzel a feladattal Ehrhardtot bízva.
1914 végén mutatták be az első ilyen páncélozott jármű mintáját. Egy 4x4-es kerékelrendezéssel és 90 LE-s karburátoros motorral felszerelt teherautó futóművét használva az Ehrhardt szakemberei úgy döntöttek, hogy nem szerelnek fel páncélozott hajótestet - akkor még nem várható nyílt csata az ellenséggel, ráadásul tömeget is megmentettek. A páncélozott panelek csak a motorháztetőt és az oldalakat védték. Az autó fülkéje teljesen nyitott volt, a középső részbe kagylótároló dobozokat helyeztek el. A tatban egy 77 mm-es Krupp légelhárító ágyút szereltek egy talapzatra.
Rövid próbaidő után a katonai osztály megrendelést adott ki egy kis tétel ilyen járművekre, amelyeket manapság Panzerkraftwagen Krupp-Daimler 7,7 cm-es FlaK-nak neveznek (később a név Daimler 7,7 cm-es Sonderflak-ra változott). 1914-1918 között. ezeket a légelhárító önjáró lövegeket nagyrészt a keleti fronton használták , több "Daimler" pedig az orosz hadsereg trófeájává vált, majd a németek ellen használták. Harci felhasználásukról meglehetősen nehéz konkrétumot mondani, mivel a német archívumok nagy része a második világháború során megsemmisült.
Nem kevésbé aktív volt az önjáró légelhárító fegyverek pályafutása az 1918 -as novemberi felkelés után . Az elölről visszahívott járművek (legalább egy Daimler 7,7 cm-es Sonderflakot használtak rendőri célokra) részt vettek az 1919. március-áprilisban tetőző berlini népfelkelések leverésében, míg a csap a vezető géppuska MG08 jobb oldalán. A Daimlereken továbbra sem volt védelem a személyzeti munkák és a fegyverek számára.
Amint sikerült helyreállítani a rendet Közép-Németországban, még az év őszén a légelhárító járműveket Poroszországba szállították, ahol önkéntesekből megalakult a freikorps , a balti államok német önkénteseinek hadteste. Ennek az egységnek az volt a feladata, hogy kiűzze a bolsevikok és a helyi nacionalisták seregeit, és egy németbarát kormányt hozzon létre Litvánia, Lettország és Észtország területén. A főirányban működő Eiserne-hadosztály („Vashadosztály”) két elfogott orosz páncélozott járművet és két Daimler 7,7 cm-es Sonderflak önjáró légelhárító ágyút kapott, amelyeket „Maks”-nak és „Moritz-nak” neveztek. Az 1919. október 8-án Lettországban megkezdett offenzíva meglehetősen sikeresen fejlődött - október 13-ig ezeket a járműveket folyamatosan használták a Mitava - Riga autópályán folytatott csatákban, és részt vettek a lett főváros második elfoglalásában. Az év végén azonban drámaian megváltozott a helyzet a Baltikumban. A német önkéntesek hadtestének el kellett hagynia Rigát, és minden felszerelést hátrahagyva vissza kellett vonulnia a területére. Így mindkét Daimler a lett hadsereg trófeája lett, és azonnal szolgálatba állították. Ezek a gépek egy nagyjavítás után a harmincas évek elejéig szolgáltak, mígnem a futómű súlyos romlása és a teljes elavulás miatt selejtezésre kerültek.
Általánosságban elmondható, hogy ez egy sikeres tervezés volt, amely számos kiemelkedő tulajdonsággal rendelkezett. Hiányosságai azonban negatívan befolyásolták az alkalmazás egyes szempontjait.
Egyetlen példány sem maradt fenn a mai napig.
| A Német Birodalom és Ausztria-Magyarország páncélozott autói | ||
|---|---|---|
| Géppuskás páncélozott járművek |
| |
| Légvédelmi páncélozott járművek |
| |
| ||