GO Transit

A GO Transit (az ontariói angol  kormánytól  – „ontario kormányzat”) egy személyszállító tömegközlekedési rendszer , amely egyesíti az elővárosi vonat- és buszjáratokat a dél-ontariói Golden Horseshoe régióban ( Kanada ). Az 1967 óta működő rendszer központja a torontói Union pályaudvar , a vasúti útvonalak teljes hossza meghaladja az 530-at, a buszjáratok hossza mintegy 2800 km, az éves utasforgalom pedig több mint 13,5 millió fő.

Történelem

A Toronto körüli elővárosi utasforgalom rendszerének megteremtésének előfeltételei az 1960-as évekre jelentek meg. Ekkor nyilvánvalóvá vált, hogy a régió úthálózatának tovább bővítése hamarosan lehetetlenné válik, és már nem hatékony a városközpontba történő elővárosiak gyors szállításában. Eleinte próbálkoztak a Canadian National Railway (CN) használatával elővárosi személyszállításra, de ez a piac nem érdekelte. A CN által üzemeltetett vonalakon az utasokat az 1920-as évek modelljének kondicionálatlan kocsijaival szállították, a gőzmozdonyokat pedig 1959-ig használták mozdonyként [2] .

1962-ben bemutatták a torontói nagyváros és a környező régió közlekedési helyzetét vizsgáló tanulmány eredményeit. A szerzők egyik fő javaslata az Ontario tartomány által támogatott ingázó közlekedési rendszer létrehozása volt . Egy ilyen rendszer gyors és olcsó megvalósítása akkor vált lehetővé, amikor 1965-ben egy új CN rendezőpálya nyílt Torontóban, néhány mérföldre északnyugatra a várostól. A Torontón áthaladó árufuvarozási vasúti útvonalak nagy részét erre az állomásra irányították át, és ennek eredményeként a vasúti pálya felszabadult az elővárosi személyszállítási vonalak számára. A tartományi kormány kísérleti jelleggel beleegyezett egy ilyen rendszer létrehozásába: ha kiderül, hogy az elővárosi vasúti közlekedés nem vonz elegendő utast, 3 év után azt tervezték, hogy felhagynak vele. Ezzel a megközelítéssel a tartomány arra törekedett, hogy az indítási költségeket a lehető legalacsonyabb szinten tartsa: nemcsak a meglévő vasúti vágányokat használták, hanem a korábbi CN-állomásokat is, ahol pedig nem léteztek, ott csak a legalapvetőbb állomásszerkezeteket használták. felállították. A Toronto Union állomástól 5 mérföldre lévő, nem működő CN-raktárat és annak mosóállomását is használták [2] .

Az első ingázó vonal, akkoriban TATOA ( eng.  Toronto Area Transit Operating Authority ) néven, 1967. május 23-án kezdte meg szolgálatát. Végállomása Pickeringben volt , körülbelül 25 mérföldre keletre a Union Stationtől, és Oakville -ben, amely 33 mérföldre nyugatra van. A korlátozott csúcsforgalom még nyugatabbra, Hamiltonig folytatódott , 40 mérföldre a Union Stationtől. A vonalon a General Motors Diesel új GP40TC modelljének 8 dízelmozdonya (a sikeres GP40 modell korszerűsítése 3000 LE -vel ) és 40 egyszintes személygépkocsi üzemelt, amelyek kialakításában a torontói metrókocsikra emlékeztetnek és alumíniumból készültek, hogy csökkentsék. súly [2] . Az egyenként 94 férőhelyes autókban klíma- és fűtésrendszert szereltek be [3] . 9 db motorkocsit is vásároltak , melyeket 2 kocsis csatolókban használtak alacsony utasforgalom idején, de a motorrész problémái miatt hamarosan normál kocsivá alakították át [2] .

A rendszer egyetlen vonalának indulása óta naponta, napi 18 órában, csúcsidőben 20 percenként, máskor óránként egyszer közlekednek a vonatok. A peronok hossza lehetővé tette, hogy akár 10 kocsit is szereljenek a vonatokba [3] . Egy évvel később a vonal napi 16 000 utast szállított, 10-szer többet, mint a régi CN ingázó útvonalakon, és további szerelvényeket kellett felvenni a vonalra, hogy megbirkózzanak a csúcsidőben beáramló utasokkal. Az új útvonal népszerűségét elősegítette, hogy a legtöbb állomás közelében ingyenes parkolóhelyek álltak rendelkezésre. A rendszer sikere arra késztette a hatóságokat, hogy nem csak a három éven belüli bezárás gondolatát hagyták el, hanem egy második vonal tervezését is megkezdték - Torontó és Brampton északnyugati régióin keresztül Georgetownba, körülbelül 30 mérföldre a Union Stationtől. Ez az 1974 áprilisában megnyílt mellékvonal a Torontót Londonnal, Ontario állammal összekötő CN vonal pályáját és állomásait használta . Emellett már 1970-ben az elővárosi rendszerbe bekerültek az első autóbuszjáratok, kiegészítve a vasúti fővonalat [2] . A buszok hívásmegállók hálózatát szolgálták ki (dial-a-bus rendszer) [3] .

1978-ban megkezdte működését a Richmond Hill -hez vezető mellékvonal (20 mérföldre északra a Union Station állomástól). A következő évben a GO Transit gördülőállománya feltöltődött az első emeletes kocsikkal, amelyek később fokozatosan felváltották az egyszintes kocsikat. 1981-ben megalapították a Milton fióktelepet . Ez lett az első GO Transit útvonal, amely nem a CN, hanem a Canadian Pacific Railway (CP) tulajdonában lévő vágányt használt. Az útvonal mintegy 35 mérföldre északnyugatra haladt el a Torontót és Windsort összekötő fő CP vonaltól , és Cookesville, Streetsville és Erindale Mississauga közösségeit szolgálta ki. A következő évben még két fióktelep kezdett dolgozni: Bradfordban , 40 mérföldre északra a Union Stationtől, és Stofville -ben, 35 mérföldre északkeletre Torontótól. Mindkét ág a CN [2] útvonalainak vasúti sínjeit használta .

1995-ben az Ontarióban hatalomra került konzervatív kormány leállította a GO Transit rendszer továbbfejlesztését. 1998-ra befejeződött a rendszer feletti irányítás és a finanszírozási felelősség átadása a tartományi kormánytól az általa kiszolgált közösségek hatóságaira. Ez a döntés azonban rövid életűnek bizonyult: egyes önkormányzati hatóságok határozottan tiltakoztak az egyenlőtlen körülmények miatt, amelyekbe kerültek, és ennek következtében a tartománynak ismét át kellett vennie a rendszer finanszírozásának és fenntartásának felelősségét. 2006-ban megalakult a Greater  Toronto Transportation Authority (későbbi nevén Metrolinx), amelynek feladata egy integrált tömegközlekedési hálózat megtervezése a régió számára, beleértve a GO Transit és a Toronto Transportation Commission útvonalait. (TTC), majd később expressz vonatokat is . , amely összeköti a Union Station állomást és a torontói nemzetközi repülőteret . 2009 óta a GO Transit hivatalosan a Metrolinx részlege, de a GO Transit márkajelzést megtartották, és a történelmi név továbbra is sokkal ismertebb a nagyközönség számára [2] .

Bár az 1990-es évek eleje óta nem adtak hozzá új mellékvonalakat a GO Transit rendszerhez, néhány régit meghosszabbítottak, különösen nyugatra Kitchenerig és északra Barrie -ig . 2009 óta a Hamilton és a Niagara-vízesés közötti szakaszt a nyári hónapokban a GO Transit által üzemeltetett városnéző vonatok szolgálják ki a meglévő CN vágányon [2] .

Jelenlegi állapot

A 21. század második évtizedének végére a GO Transit rendszer 7 vonalat tartalmazott 68 állomással. A GO Transit útvonalak által kiszolgált vasúti pálya teljes hossza 522 km volt . A GO Transit vonatai hétköznaponként mintegy 370, hétvégén mintegy 170 utat tettek meg. A GO Transit buszjáratai 15 végállomást szolgáltak ki, nem számítva a megállóhelyeket. Teljes hosszuk meghaladta a 2760 km -t . Az állomásokon a parkolás több mint 80 000 parkolóhelyet biztosított. A GO Transit által szállított teljes utasszám 2018-ban 71,7 millió ember volt [4] .

A gördülőállomány 2019 áprilisában 80 mozdonyból, 756 emeletes személygépkocsiból, körülbelül 250 emeletes és körülbelül 270 egyszintes buszból állt [4] . A GO Transit mozdonypark alapját a MotivePower (a Wabtec leányvállalata) MP40 és MP54 dízel -villamos mozdonyai képezik . Teljesítményük 4, illetve 5,4 ezer liter. vel, amely lehetővé tette a vonatok hosszának 10-ről 12 vagonra való növelését. A tervek szerint az Ontario - tó partja mentén húzódó útvonalakat elektromos vontatásra helyezik át [2] .

A GO Transit rendszer fontos kiegészítése a Niagara-vízeséshez vezető útvonal állandóvá tétele; ezen az ágon a munka 2019-ben kezdődött. A rendszer középtávú tervei között szerepel a vonalbővítés Bolton , Peterborough , Bowmanville (mindegyik a meglévő kanadai csendes-óceáni pályán), Brantford (a CN pályán) és Uxbridge (a Go Transit saját pályáján) felé. Vannak projektek a GO Transit útvonalak Torontón belüli bővítésére és a Milton vonal kiterjesztésére a gyorsan növekvő Cambridge -ig . Ezek a tervek jelentős költségekkel járnak, megvalósításuk későbbre tolható, ha döntés születik a meglévő útvonalak villamosításáról [2] .

Jegyzetek

1. ↑ Brett Bloom. A tömegközlekedési lovasokról szóló jelentés,  2021. negyedik negyedév . Amerikai Tömegközlekedési Szövetség (2022. március 10.). Letöltve: 2022. június 28. Az eredetiből archiválva : 2022. április 1..
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 John Thompson. A GO Transit aranyszínűvé válik  . Vasútkor (2017. június 15.). Letöltve: 2022. június 28. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 21.
3. ↑ 1 2 3 W. T. Howard. GO Transit: A városi közlekedés új megközelítése  . Highway Research Record (1972). Letöltve: 2022. június 28.
4. ↑ 1 2 GOTransit:  adatlap . Metrolinx (2019. április). Letöltve: 2022. június 29. Az eredetiből archiválva : 2022. március 27.

Linkek

• gotransit.com - a GO Transit  hivatalos weboldala

A közösségi hálózatokon	Twitter Twitter
Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)