| Ford US Fairlane | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | A Ford Motor Company Ford részlege |
| Gyártási évek | 1962-1971 _ _ |
| Osztály | Nagy |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 4 ajtós szedán (5 ülés) |
| Elrendezés |
első motor, hátsókerék-hajtás, első motor, összkerékhajtás |
| Kerékképlet | 4×2, 4×4 |
| A piacon | |
| Szegmens | E-szegmens |
| Ford Torino | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Ford Fairlane egy amerikai teljes méretű autó volt 1955 és 1961 között, majd egy közepes méretű autó, amelyet a Ford Motor Company Ford részlege gyártott 1962 és 1971 között.
A modellkínálatban ez az autó más pozíciót foglalt el. 1959 és 1961 között középkategóriás modell volt, a Ford Galaxie modellel fent . 1962 óta ezen a néven középkategóriás autók független sorozatát gyártották, amely a kompakt Ford Falcon , valamint a teljes méretű Ford Custom és Ford Galaxie között található . A középkategóriás Fairlane műszaki alapja a Ford Falcon .
A Fairlane modell alapján készült a Ford Ranchero kisteherautó (1955-1961, 1967-1971). Ezenkívül az 1968-as modellt Argentínában gyártották 1968 és 1981 között.
A név Henry Ford Fair Lane birtokáról származik .
1972-ig az amerikai motorok teljesítményét a gyártók tartozék nélkül jelezték (Brake HP; az ilyen lóerő megnevezése bhp); míg a világ többi részén a motor lendkerékén mérték a teljesítményt felszerelt tartozékokkal, rendszeres szívó- és kipufogórendszerekkel (az európai DIN szabvány, e szabvány szerinti lóerőket néha PS-nek nevezik). Az USA-ban csak 1972-től kezdték el így mérni a teljesítményt (SAE hp szabvány, vagy nettó LE, közel az európaihoz). A teljesítmény nettó LE-ben határozottan észrevehetően kisebb, mint a LE-ben.
Ezenkívül nem volt szigorú ellenőrzés a névleges teljesítményeknél, így a teljesítményértékeket a gyártó gyakran felfújta, és lehetetlen egyetlen gyakorlati konverziós tényezőt levezetni LE-ről SAE LE-re; de általánosságban elmondható, hogy az akkori évek bejelentett teljesítményértékei általában 40-150 LE-vel meghaladják a mai értelemben vett valós értékeket. a gyártó őszinteségének mértékétől függően.
1972-ben a Society of Automotive Engineers (SAE) rendet hozott ezen a területen, és a vásárlók meglepetésére számos motor bejelentett teljesítménye jelentősen csökkent, például a Chrysler 426 HEMI motor 1971-ben 425 volt. hp. Val vel. (LE), 1972-ben pedig már 350 LE-nél jelezték ugyanezen motor teljesítményét. Val vel. (nettó LE) a SAE szerint. [egy]
Ez a cikk a gyártó által megadott teljesítményértékeket tartalmazza.
Az 1972 előtt gyártott amerikai klasszikus motorok LE-ben mért teljesítményének összehasonlítása az akkori európai és hazai motorok, valamint a modern motorok hasonló adataival megegyezik a mérföldben és kilométer per órás sebességgel mért sebesség közvetlen összehasonlításával.
1955 Ford Fairlane Crown Victoria
1956-os Ford Fairlane Vicroria
1957 Ford Fairlane
1958-as Ford Fairlane
1959 Ford Fairlane
1960 Ford Galaxie (megjelenésében a Fairlane-hez hasonló)
1961-es Ford Fairlane 500
Az 1962-es modellévre a Fairlane-t új platformra költöztették, nagymértékben lecsökkentve, és külön járműsorrá alakították ki.
Ez annak volt köszönhető, hogy a Ford vezetősége versenytársat akart létrehozni a GM Corporation által 1961-ben bevezetett "nagy kompaktok" ("senior kompaktok") számára – Buick Special , Oldsmobile Cutlass és Pontiac Tempest . Ezek az autók észrevehetően nagyobbak voltak, mint a Ford saját Falcon kompaktjai, de lényegesen kisebbek, mint a teljes méretű autók.
Körülbelül ugyanilyen méretben készült el az új Ford modell is. De mivel már volt egy "kompakt" modell a kínálatban, az új autót "középkategóriásnak" (közepes méretű) hívták; ez sikeres kifejezésnek bizonyult, amely később általánossá vált.
Az első Fairlane 1962-ben jelent meg, tengelytávja 2934 mm, teljes hossza 5006 mm – 406 mm-rel hosszabb volt, mint a Ford Falcon , de 312 mm-rel rövidebb, mint az ugyanebben az évben készült teljes méretű Fordok. Ugyanennek a Ford Falconnak a megnövelt platformjára épült , így a karosszéria teherbíró volt, segédkeretekkel és további megerősítéssel.
Kezdetben az egyetlen karosszériatípus egy szedán volt, két- és négyajtós. Az alapmotor egy 2,8 literes (170 in³) unalmas Falcon V8 volt, opcionálisan egy új tervezésű, 3,6 literes (221 in³) V8-assal, 145 lóerős állítólagos teljesítménnyel. Val vel. Az év közepén megjelent egy 4,2 literes (260 in³) változat, 164 LE teljesítménnyel. Val vel. és kombi, Ranch Wagon és Ranch Custom Wagon néven .
A felszerelések listája kezdetben tartalmazta a bázist és a továbbfejlesztett "500"-at. Emellett az év közepén elkezdték kínálni a Sport Coupe csomagot, amely valójában ugyanaz a kétajtós szedán volt, krómozott ajtókeretekkel, külön első ülésekkel és egy kis középkonzollal az utastérben.
A durvább Falconhoz képest a Fairlane sokkal gazdagabb felszereltséggel és opciókkal rendelkezett. A vevő kérésére szinte a zászlóshajó teljes méretű Ford Galaxie szintjére felszerelhető, olyan opciókkal, mint a fék- és kormányerősítők, a fehér oldalfalú kerekek és a színezett ablakok.
Az 1963-as modellév főként a hűtőrácsban tért el, amely stílusában hasonlított a Ford Galaxie -hoz . Csak ebben az évben a kevéssé szeretett Squire kombi hamis fa díszítéssel volt kínálva. Ettől az évtől kezdve igazi kétajtós keménytetőt kínálnak .
1963 közepén megjelent egy 289 köbcentis (4,7 literes) motor, 271 LE bejelentett teljesítménnyel. Val vel. Ennek a generációnak az utolsó modelljét 1964-ben mutatták be, és főként a hűtőrácsban és az uszonyok hiányában különbözött, ami más, sokkal modernebb hangulatot adott a régi karosszériának, és stílusilag még közelebb tette ezt a modellt a nagyobb Galaxisokhoz. A következő modellévre nagyszabású újratervezés készült, szinte az összes karosszériavas cseréjével.
1964-ben egy kis sorozatban megjelent a Fairlane Thunderbolt húzós változata. Ez egy kétajtós szedán volt (a legkönnyebb karosszéria), 427-es blokkkal (7 liter), és 500 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A csuklós karosszéria panelek üvegszálból, az üvegek akrilból készültek. Az autót, amennyire lehetett, könnyítették - a fűtést, a rádiót, a szőnyegeket, az emelőt, a pótgumit és még az utasoldali ablaktörlőt is eltávolították.
Különböző források szerint összesen 111-127 példány készült. Ezt az autót nem arra tervezték, hogy az utcán mozogjon, csak az volt a célja, hogy részt vegyen a drag versenyeken .
Az 1965-ös Fairlane megörökölte az előző generáció teherbíró erőelemeit, de a tető és az ajtónyílások kivételével minden karosszéria új volt. A dizájn az akkori Fordok egyedi volt, és tematikusan nem kapcsolódott sem az akkori Ford Falconhoz , sem a Galaxie -hoz. Külsőleg nem volt túl látványos az autó, mindössze egy évig gyártották.
1966-67-ben a Fairlane nagyon stílusos karosszériát használt, a fényszórókat függőlegesen, kettesben párosította, mint a régebbi Galaxie modell.
Ez a generáció az igazán erős motorokról volt ismert, különösen a 390-es blokkos (6,4 literes) GT/GTA berendezésről, amely 335 lóerővel rendelkezik. Val vel. és mechanikus vagy (GTA) automata kézi sebességváltóval. Deluxe XL burkolatot is kínáltak.
Az "R-code" kétajtós keménytetős változat 427-es blokkja (7 liter, teljesítménye 425 LE volt) egy négyfokozatú "Toploader" sebességváltóból (jobb oldali képen), amely padlókarral rendelkezett. Ez a módosítás fehér színű volt, fekete üvegszálas burkolattal, amelyre légbeömlőt szereltek fel.
1966-ban újra bevezették a Squire kombit , "cabrio" ( cabrio ) karosszériával. 1967-ben enyhe átalakítás következett, a 200 köbcentis (3,3 literes) „hatos” lett az alapmotor, a 289. blokk (4,7 liter) pedig az alap V8 -as. Ettől az évtől kezdve a korábban kompakt Ford Falconra épülő Ford Ranchero kisteherautót a Fairlane bázisán gyártották (1966-ban szintén Fairlane platformra építették, de a karosszéria vasa főként a Falcon volt).
Ezenkívül 1967 óta az autó számos biztonsági felszerelést kapott: kétkörös fékrendszer, biztonsági kormányoszlop, süllyesztett kormánykerék, puha kárpit és hárompontos biztonsági övek.
1968-ban ismét áttervezték az autót, most vízszintesen helyezték el a fényszórókat, és agresszívebb lett a kialakítás. Ez a generáció észrevehetően nagyobb volt, mint az előzőek, bár a tengelytáv változatlan maradt. Sporttető ( gyors hátú karosszéria ) és deluxe Torino díszítőelemek kerültek beépítésre . Az 1968-as modellt az 1980-as évek elejéig Argentínában gyártották.
1969 - től erős Cobra burkolatot kínáltak , amely a Plymouth Road Runnerrel való versenyzést célozta . Az alapmodellt 302-es blokkkal (5 LE) és kézi háromfokozatú váltóval, opcionálisan 390-es (6,4 LE) vagy 428-as blokkkal (7 LE) kínálták. A Cobrák szabványos 428-as blokkkal (335 lóerő) rendelkeztek, mivel opcióként 4,3:1 áttételi arányú hátsó tengelyt, külön üléseket, órát, fordulatszámmérőt, légbeömlőt a motorháztetőn és első tárcsafékeket kínáltak. vákuumfokozó.
1970-ben az autó még nagyobb lett, a tengelytáv egy hüvelykkel nőtt. A 429. blokk megjelent a Cobrákon (360-370 deklarált LE, a beépített blokkfejektől függően).
A Cobra Jet Ram Air 429 -et Ram Air rendszerrel (a motorháztetőn lévő légbeömlő inerciális lendülettel) és a Drag Pack -kel kínálták . Az év közepétől az úgynevezett "Ford Falcon 1970 ½"-t gyártották, amely Fairlane karosszéria volt minimális díszítéssel. 1971-re a Falcon, Fairlane Fairlane 500 nevek kimaradtak, az összes középkategóriás Ford neve Ford Torino volt .
2005- ben a Detroiti Autószalonon bemutattak egy koncepcióautót Ford Fairlane történelmi néven . Ez egy crossover volt, amelynek kialakítása nem sok köze volt a klasszikus Fairlane-hez. Ez az autó azonban (valamivel kevésbé radikális formában) Ford Flex néven került be a sorozatba .