Az F110 egy turbóventilátoros motor, amelyet a General Electric gyárt . Kiadva 2900 db. [egy]
Az F-14A 1973 -ban állt szolgálatba az amerikai haditengerészetnél . Kezdetben Pratt & Whitney TF30 hajtóművel szerelték fel. Az évtized végén a hajtóművel kapcsolatos problémák és az F-15 és F-16 repülőgépek Pratt & Whitney F100 hajtóművével kapcsolatos hasonló problémák miatt az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma egy továbbfejlesztett TF30-P-414As motort kezdett használni. Ezek a motorok megoldották az üzemeltetési problémákat, azonban hatásfokuk és vonóerőjük az eredeti modellhez képest azonos szinten maradt. Vagyis lényegesen alacsonyabbak voltak azoknál a követelményeknél, amelyekre az F-14 repülőgépet valójában létrehozták.
Ebben a tekintetben 1979-ben a GE F101 motor egy változatát választották az F-14-re történő telepítéshez , amely az F101-X jelölést kapta. Ez a motor később az F110-GE-400 nevet kapta.
Az F110-es motor teljesítménye lényegesen jobb, mint a TF30-é, valamint fejlettebb volt. Tehát 10 605 kgf (23 400 lbf) utóégető tolóerőt biztosított a tenger szintjén. Ami 13664 kgf-ra (30200 láb-erő) nőtt Max = 0,9 sebesség mellett.
A kompresszor nincs fokozatokra osztva, a fokozatok száma 9-re csökken. A turbinalapátok egyenként cserélhetők. A TF30-nál nagyobb tolóerő jelenléte miatt az F110-es motor lehetővé teszi, hogy a repülőgép utóégető nélkül szálljon fel a repülőgép-hordozó katapultjáról . [2]
Az F110-GE-400 hajtóművekkel felszerelt repülőgépeket F-14B-nek nevezték el. Ugyanezeket a hajtóműveket telepítették a repülőgép végső változatára - az F-14D-re is.
A dél-koreai légierő F-15K repülőgépére két, 131 kN tolóerejű F110-GE-129 hajtóművet szereltek fel . Ezt megelőzően minden F-15-ös repülőgépet Pratt & Whitney hajtóművekkel szereltek fel. Az F110-GE-129 hajtóművet a Szingapúri Légierő F-15SG repülőgépéhez is választották .
Először a Pratt & Whitney F100 -as hajtóműveket telepítették az F-16-os repülőgépekre . A költségek csökkentése érdekében 1984 - ben egy alternatív lehetőséget választottak az F-110 motor használatával. Jelenleg az amerikai légierő F-16C/D repülőgépeinek 86%-át GE hajtóművek hajtják. Az F-110 tolóereje 22 kN-al nagyobb, mint az F100 -é ( angolul F100 ).
F110-GE-100 1984 2 fokozatú kompresszor 3/9, két turbinával 1/2, átmérő 1,18 m, hossz 4,62 m Tolóerő 12 700 kgf.
F110-GE-129 1992, utánégető tolóerő 13 150 kgf, tömörítési arány 30,7.
F110-GE-132 2003 Az LPC 3 fokozata blisk technológiával készül, tolóerő 14 500 kgf.
F110-GE-400 1987 Hossza 5,9 m-re nőtt, tolóerő 12 700 kgf. [3]
| Jellegzetes | Jelentése |
|---|---|
| Tolóerő:, kgf | |
| kényszer üzemmódban | 12500 |
| nem kényszerített módban | 10500 |
| Fajlagos üzemanyag-fogyasztás:, (kg/h)/kgf | |
| kényszer üzemmódban | 1.95 |
| nem kényszerített módban | 0,69 |
| Levegőfogyasztás, kg/s | 120 |
| Teljes nyomásviszony | 30.4 |
| Az áthidalás mértéke | 0,85 |
| Gázhőmérséklet a turbina előtt, K | 1923 |
| Lépések száma: | |
| ventilátor | 3 |
| kompresszor | 9 |
| kompresszor turbina | egy |
| ventilátor turbina | 2 |
| A motor száraz tömege, kg | 1740 |
| A motor teljes méretei:, m | |
| átmérő | 1.2 |
| hossz | 5.9 |