A DAF A-sorozat a DAF által 1949-től az 1970-es évek elejéig gyártott teherautók sorozata. Ez a fő sorozat, amely megalapozta a DAF nevet a piacon. Ez lett az első DAF sorozat, amelynek motorja teljes egészében a vállalat fejlesztése volt.
Az első DAF teherautó fejlesztése 1940-ben kezdődött, de a háború miatt teljes gyártásukat nem tudták kialakítani. Ennek ellenére egyes jelentések szerint 1943-ban a DAF bemutatott egy 10 tonnás teherautó prototípusát, DT-10 néven, amelyet a cég első saját teherautójának tekintenek. A teherautó egy előre néző, lekerekített fülkét kapott 4 szekciós szélvédővel, amely közvetlenül megismétli az egész A-sorozat stílusát. Egy német léghűtéses Deutz F4M517 dízelmotor hajtotta, 100 lóerős teljesítménnyel. -val., amely az első kerekeket forgatta. A teherautó egyetlen példányban készült, és egy ideig a Metaal Compagnie Brabant gyárában dolgozott. Egyes hírek szerint az 5 tonnás DT-05 fejlesztése is folyamatban volt egy időben, de hivatalosan csak 1948-ban jelent meg prototípusként. Ennek a sorozatnak a kezdetektől fogva fémjelzi az alacsony váz, az elsőkerék-hajtás és a 4 szekciós szélvédő kombinációját.
1949-ben a DAF teherautók első sorozata a prototípusokhoz képest csökkentett fülkével jelent meg a piacon, amelyet a Reset motor fölé helyeztek. Így a motor a jobb oldalon volt a vezető lábánál, aminek köszönhetően a vezetőfülke elhagyása nélkül lehetett hozzáférni. 1951-ig azonban a fülke nem tartozott a teherautók alapfelszereltségéhez, és más cégektől kellett megrendelni. Az első fülkés DAF legszembetűnőbb megkülönböztető vonása a „ 7 steppers ” becenév volt, amelyet a hűtőrácsot díszítő 7 krómrúd miatt kapott. Ugyanakkor az ügyfélnek lehetősége volt más cégeken keresztül megrendelni a fülkét és a motort, csak az alvázat rendelte meg.
4 év után a DAF bemutatott egy 4 bázisjármű családot (építőiparban, kereskedelmi szállításban, tűzoltásban, hadseregben és repülőtéri szolgáltatásokban). A 3-6 tonnás teherbírású, amerikai benzines és dízel 4/6 hengeres Hercules motorral szerelt, 4,0-4,9 litas térfogatú, 83-109 literes teljesítményű járművek közül válogathattak. Val vel. A választás nem volt véletlen: a katonai tartalékokban nagyszámú pótalkatrész volt ezekhez a motorokhoz. Külön megrendelésre 70 vagy 83 LE teljesítményű brit Perkins motor is beépíthető a teherautóba. Val vel. A motorok ilyen nagy választéka tükröződött a modellek nevében: A-50 és D-50, A-60 és D-60 stb.
Ezenkívül az autó tengelytávolsága is széles volt: 2650-től 4900 mm-ig. További jellemzők közé tartozik a kiváló minőségű acél, a hegesztett szerkezet, a 4 sebességes sebességváltó és a hidraulikus fékek.
Így lett a cég fő sorozata: 30, 40, 50 és 60.
30-as sorozat: Modell teherbírása: 3-3,5 tonna.
40-es sorozat: Modell teherbírása: 4 tonna.
50-es sorozat: Modell teherbírása: 5 tonna.
60-as sorozat: Modell teherbírása: 6 tonna.
1950-ben az F-10 egytonnás furgont 2,2 literes, 46 LE-s Hercules motorral egészítették ki a cég 4 fő autójából. 3 sebességes sebességváltóval és 2400 mm-es tengelytávval. A cég megkezdte a DAF A107 és A117 hangszedők gyártását is, amelyek hűtőrácsán 3 dekoratív krómrúd erősen rokonságban állt a 7 csíkos sorozattal (az 1950-es Ford F1-hez való külső hasonlóság ellenére a holland változatot csak korlátozott mennyiségben.)
5 évvel az indulás után az A-sorozat Hollandia-szerte hírnevet szerzett: az autók gyártása az 1949-es 150 autóról 1954-re 3100-ra nőtt. Az eladások növekedése a gyártási területek növekedéséhez vezetett. Ennek eredményeként a cég megkezdte az autóbusz-alvázgyártást, és 1955-ben megalakította a második generációt, bemutatva az 1100-as, 1300-as és 1500-as sorozatokat 5, 6 és 7 tonna teherbírással, más néven " 6 stepper "-nek (6 krómozott volt) bárok). Minden új autót British Leyland motorokkal szereltek fel, amelyek teljesítménye 105 LE. Val vel. és munkatérfogata 5750 köbméter. lásd A motorellátás folyamatos fennakadásai miatt azonban a cégnek saját erőforrásra volt szüksége, ezért Eindhovenben egy motorépületet építettek, ahol a brit "0,350" motorok (új nevén DD 575) 120 lóerős teljesítménnyel. licenc alapján készültek. Val vel. és az új 1600-asba és 1800-ba beszerelve, 12-14 tonnás bruttó tömeggel gyártották.A cég már a következő évben megkezdte saját motorjának fejlesztését, és szeptemberben bemutatta a DD575 erőforrást (lökettérfogat 5,75 l). Annak ellenére, hogy az újdonság egyértelműen az egy évvel korábban vásárolt Leyland 0.350-re épült, teljesítménye most erősebb volt, és elérte a 120 LE-t. Val vel. Ráadásul végre növekedhetne a buszok és teherautók gyártása anélkül, hogy félne a motorellátás megszakadásától.
1957-ben a cég piacra hozta első motorháztetős alvázát. Az okok, amelyek miatt a 8 évig fülkés változatokat gyártó cég hirtelen a motorháztetős teherautók gyártása mellett döntött, máig ismeretlen, de az egyik elmélet egy lehetséges konzervatív piacot sejtet. Ennek ellenére a sorozat a nem hivatalos Torpedo nevet kapta, és jól bevált a piacon, és egészen az 1970-es évekig létezett. 1958-ban a teherautók saját DAF által gyártott kabinokat kaptak, ami pozitív hatással volt a cég hírnevére. A modellpaletta tartalmazta a 13-as és 16-os sorozat 4x2-es alvázait, amelyek alkalmasak platós és billenő felépítmények beépítésére. A modellek számos kölcsönzést és a cabover-verziókkal kompatibilis alkatrészt tartalmaztak. A főmotor egy licencelt 105 lóerős Leyland 0.350 vagy DD575 volt, saját tervezésű. Opcióként a 155 LE teljesítményű Hercules motort kínálták. Val vel. és Perkins P6. 1959-ben a kínálat egy 24 tonnás T18 teherautó-traktorral bővült, amelyet 5,75 literes DS575 turbódízellel szereltek fel, 165 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ennek a motornak a fejlesztése nagyon fontos momentum volt a DAF történetében, hiszen ez lett a világ első gyártója, amely alapfelszereltségű turbófeltöltős motorokat szerelt be (a harmadik generációs fülkés változatok sorozatánál ez a motor csak opció volt). E teherautók nagy részét Iránba exportálták. 1965-ben a DAF bemutatta a Torpedo sorozat utolsó modelljét, a 4x2-es A18-as alvázat.
Ugyanebben az évben, 1957-ben a DAF bemutatta az új A2000 DO motorháztetős modellt. A modell megalkotásának célja a nemzetközi fuvarozás iránti növekvő piaci igény volt. Kezdetben a modellt 11,1 literes Leyland 0,680 (165 LE), majd DP 680 (220 LE) motorral szerelték fel. A DAF 2000 DO egy 10 tonnás hátsó forgóvázat kapott, amelyet akár 35 tonnás teherautó össztömegére terveztek. Ez Hollandia kivételével szinte minden európai országban a maximumnak számított.
Az új sorozat fülkéje az 1300-as, 1600-as, T1800-as és 1900-as modellek vezetőfülkéjének frissítése volt, és nagyobb hűtőrácsot kapott az erősebb motor hűtése érdekében. Kiváló kialakítása ellenére az európai hajózási jogszabályok néhány változása korlátozta a 2000 DO sikerét.
1961-ben hozzáadták a hálófülkével ellátott változatot, valamint egy 6x2-es kerékelrendezésű AS alvázat. A kínálat 1963-ban még egyszer bővült a 2300 DO-val. Mindkét modellt ugyanazzal a fülkével és Leyland 0.680 motorral szerelték fel, de a tengelyterhelésben különböztek. A 2300 DO bruttó tömeg elérte a 35 tonnát. 1964-ben a 2000 DO / 2300 DO-t egy továbbfejlesztett család váltotta fel.
1965-ben a DAF bemutatta a frissített 2000 DO / 2300 DO családot, amely immár a 2400 DP nehéztehergépjármű-traktort is tartalmazza. Az új modellek, mint korábban, egységesek voltak egymás között. Ezeket a hűtőrács módosított felső része alapján lehetett megkülönböztetni az előstílusúaktól. A fő hűtőrács három helyett két vízszintes sávot és a DAF betűket kapott. A teherautókat 6 hengeres DAF-Leyland O.680 (DO modell) és P.680 (DP modell) motorokkal szerelték fel, 11,1 literes lökettérfogattal, 180 és 230 LE teljesítménnyel. Val vel. A kínálat 4x2-es, 6x2-es, 6x4-es és 4x4-es kerékképletekkel rendelkező változatokat tartalmazott.
Hollandia hadseregében azonban egyik motorháztetős sorozat sem volt látható.
1959-ben a felállás változáson ment keresztül. A „6 csíkot” egy új generáció váltotta fel, amely hatszögletű hűtőrácsot kapott (a motort ennek ellenére a fülkéből lehetett hozzáférni) és technikai újításokkal, több mint 10 éve szolgálva a céget. Tehát az 575. motor frissített verziókat kapott, beleértve a DS575 turbófeltöltős változatát, 165 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (1800-as modell). Ugyanebben az évben az új 1600-as sorozat felváltotta az 1500-ast. Az új 1600-as sorozat egy összkerékhajtású V-1600-at is tartalmazott, megnövelt hasmagassággal és a kerékíveket fedő és lépcsőként szolgáló rátétekkel.
1963-ban a DAF bemutatta az első 6x4-es modellt, amely alvázként (AT 1900) és betonkeverő alvázként (AT 1902) volt elérhető.
1965-ben a DAF bemutatta az első AZ 1900 3 tengelyes összkerékhajtású alvázat billenő felépítmények felszerelésére. Az ilyen billenős teherautók első ívdugót kaptak egy lépcsővel, mint a V1600 modelleken, és a fényszórók az első acél lökhárítóra kerültek.
1962-ben a DAF bemutatta az A2600-at, a "nemzetközi szállítás anyjának" nevezett, piacot megváltoztató modellt, amely a DAF-ot világhírűvé tette. A gép egyik fő előnye az új kompakt kialakítás volt, forradalmian új kabin kialakítással és megnövelt lehetséges rakodóplatform hosszával.
Tehát W van den Brink tervezőnek sikerült egy hálófülkével rendelkező kabint létrehoznia, amelynek hossza nem haladja meg az 1,8 métert, és új mércét állít fel a kényelem terén. Ráadásul az A2600-at a legfejlettebbnek és legbiztonságosabbnak tartották, miközben sikeresen illeszkedett az akkori évek divatjába, ezért sok autógyártó sietett lemásolni bizonyos megoldásokat a zászlóshajó DAF modellről. Kezdetben a 2600-ast (bruttó tömege 16-19 tonna) 220 LE teljesítményű Leyland DP680 dízelmotorral szerelték fel (a Torpedótól örökölték). Val vel. Egy évvel később, 1963-ban a cég kiadta a 15,4 tonna össztömegű A2300-as autók egységes sorozatát, ugyanazzal a fülkével, de 180 LE-s DO 680 motorral. Val vel. Ezek az autók új hegesztett vázat, laprugós felfüggesztést, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókat, kétkörös pneumatikus fékeket és szervokormányt kaptak, és a gyártás végéig minden új, frissített motort kapnak. A motorok megalkotásában különleges szerepet játszott a Leyland 680 soros 6 hengeres dízelmotor gyártására vonatkozó engedély megszerzése 1968-ban, amely a DK 1160 sorozat legnépszerűbb DAF motorjának alapját képezte. ugyanakkor kezdeti lökettérfogata 11 100-ról 11 627 köbméterre nőtt. lásd, és teljesítmény - 165-230 liter. Val vel. Ezzel párhuzamosan kifejlesztettük a saját 6 hengeres DH 825 dízelmotorunkat is, 8268 köbméter üzemi térfogattal. lásd és 156 literes kapacitással. Val vel.
Az új zászlóshajó modell a DAF bestsellerévé vált, és hozzájárult az 1964-ben gyártott 50 000 teherautó-alváz mérföldkövéhez. Az 1970-es évek elején megjelent új sorozat azonban A-ról F-re változtatta a nevét, és a mai napig megtartotta a dobozos kabin kialakítását.
A teherautó katonai szolgálata a megjelenés első évétől azonnal megkezdődött. 1949 szeptemberében a DAF megkezdte első katonai teherautójának gyártását a holland hadsereg számára. Annak ellenére, hogy a teherautó teljesen a polgári változatra épült, számos változtatást tartalmazott: alacsony oldaltest, megfigyelőnyílás a tetőn, kivehető padok 16 katonának. Később a cég az A40-es, A50-es, D50-es és a K60-as traktor katonai változatait is kínálhatta. 1953-ban felkerült a listára az összkerékhajtású A414 és A424, amelyek 91-102 LE teljesítményű, 6 hengeres Hercules benzinmotorokkal voltak felszerelve. Val vel. vagy "Perkins" 70-83 literben. Val vel.
Az idő múlásával a DAF egyre inkább megszilárdította pozícióját a holland hadsereg felszerelésének soraiban, ezért a cég 1951-ben bemutatta a hadseregnek egy speciális katonai összkerékhajtású tűzoltóautó prototípusát, amely a DAF A50-re épült 6-os. -hengeres Hercules JXC motor 4620 cm3 térfogattal és 102 LE teljesítménnyel. Val vel. A számítást a hadsereg új „Mobile Corps” KMC (Korps Mobiele Colonnes) kapta, amelynek célja a „Protection of the Population” BB (Bescherming Bevolking) civil szervezet támogatása volt. Ennek ellenére az autó nem ment be a sorozatba, veszített a Magirus-Deutz S-3500-assal szemben. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a BB szervezet szállításának jelentős részét éppen a DAF-ok alkották, amelyeket a szervezet nevével a végén BB-nek jelöltek.
A cég modellpalettájának 1959-es megújításával a hadsereg ismét érdeklődést mutatott a DAF iránt, és 1963-ig megkapta az A-1600 alvázat 4,8 literes BB475 motorral 155 LE-vel, BB575-öt pedig 120 LE-vel. Val vel. és DA475 100 LE teljesítménnyel. Val vel. A feladatok körének bővítésére a hadsereg 4060, 4250, 2680, 4900 mm-es tengelytávú járműveket is kapott, így egyes változatok daruval, a DAF-1100 pedig 6 hengeres DAF BA475 (135 LE) motorral lett felszerelve. ) vagy DA475 (100 LE) kombinált fegyveres rakomány szállítására szolgált.
A holland hadseregben az összkerékhajtású teherautó szerepében az 1959-től egészen 1974-ig szállított, 6,5 tonnás V-1600 modellt sokáig javították. Tehát a teherautó DAF BB475 (155 LE) vagy DAF DD575 (120 LE) motorral volt felszerelve, különböző 3580, 3900 és 4250 mm-es tengelytávokkal. A (T)V-1600 néven egy katonai teherautó-traktornak is volt egy változata. A limitált szériák kiegészítéseként a hadsereg kapott egy 5 tonnás kéttengelyes és egyben összkerékhajtású DAF V-1300-at is, amelyet először 6 lépcsős módosított polgári fülkével szereltek fel, jobb oldali nyílással és egy 6 hengeres Hercules JXC motor (102 LE) vagy Perkins P6-80 (83 LE). Ezeknek a teherautóknak a teljesítménye azonban nem volt elegendő, így 1964-ben a tengerészgyalogság egy sor frissített modellt ("hatszög") kapott 3900 mm-es tengelytávval. A frissített, még napfénytetővel rendelkező utastér mellett az autók erősebb és natív 6 hengeres DAF BA475 motort (135 LE) kaptak.
1965-ben a holland hadsereg 84 darab DAF A-1300 DA360 5 tonnás platós teherautót kapott 3600 mm-es tengelytávval és 100 LE-s DA475 motorral. Val vel. Ugyanebben az évben a DAF sikeresen visszatért a hadsereg tűzoltóautójának ötletéhez, és 24 db DAF A-1300 DA406 tűzoltóautót bocsátott rendelkezésre 4060 mm-es tengelytávval és Magirus tűzoltóberendezéssel. Ugyanebben az évben a hadsereg két Austin Western M62 katonai darut kapott a DAF AZ 1900 alvázon az AAFCE számára.
Az A-sorozat egyik leghíresebb újbóli szolgálatba állítási kísérlete a Terberg Techniek 1977-es fejlesztése, amely egy 1964-es katonai DAF V-1600-at és egy White M3-as féllánctalpast egyesített. Az így kapott prototípust DAF V-1600 Half Track névre keresztelték, és 6 hengeres DD 575 (120 LE) motorral szerelték fel, 5750 cm3 térfogattal. Az alap rakodóplatformot Hanomag AL28 karosszériára cserélték. A féllánctalpas teherautó fő célja a lehullott bombák összegyűjtése volt homokos talajon, ahol még a négykerék-meghajtású kerekes teherautók sem tudtak elhaladni ekkora rakomány mellett. A modellnek azonban számos hiányossága is volt, például ha egy közönséges teherautó teherbírása 6500 kg volt, akkor a V-1600 Half Track csak 2500 kg. Ennek eredményeként csak egy prototípus készült, mivel a Holland Királyi Hadsereg elutasította a megrendelést.
| DAF járművek | |
|---|---|
| Autók (1958-1975) | |
| Teherszállítás | |