Sikorsky CH-124 Sea King

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. július 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

CH-124 Sea King
CH-124 Kanadai Királyi Légierő
Típusú	tengeralattjáró-elhárító helikopter
Fejlesztő	Sikorsky repülőgép
Gyártó	Sikorsky Aircraft United Aircraft of Canada (szerelvény)
A működés kezdete	1963
Állapot	operált
Üzemeltetők	Kanadai Királyi Haditengerészet Kanadai Erők
Legyártott egységek	41
alapmodell	SH-3 tengeri király
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Sikorsky CH-124 Sea King  egy kétmotoros hordozó alapú helikopter , amelyet tengeralattjáró -ellenes hadviselésre terveztek (ASW – tengeralattjáró-ellenes hadviselés). Ez az amerikai Sikorsky SH-3 helikopter kanadai változata , amely 1963 óta áll szolgálatban a kanadai erőknél.

Fejlesztés

A Sikorsky CH-124 Sea King 1963-ban lépett a Kanadai Királyi Haditengerészet (RCN - Royal Canadian Navy) szolgálatába CHSS-2 Sea King néven, 41 darab mennyiségben.

A hajótest egyes részeit a Connecticut állambeli Sikorsky Aircraft gyártotta , de a CHSS-2 alkatrészeinek nagy részét Montrealban a United Aircraft of Canada (jelenleg Pratt And Whitney Canada néven ismert), a United Aircraft Corporation (ma United Technologies néven ismert ) vállalata gyártotta. Corporation) . A kanadai haderő egyesítése után, 1968-ban a CHSS-2-t átnevezték CH-124-re.

A kanadai haditengerészet speciális helikopterleszálló rendszert fejlesztett ki a fedélzeten. A helikopterről leeresztettek egy kábelt, amelyet speciális markolat segítségével a fedélzeten elhelyezett csörlőre rögzítettek. Így maga a hajó vonzotta magához a helikoptert. Leszállás után a helikoptert is speciális markolatokkal blokkolták, és a hangárba küldték. Az ilyen leszállórendszert "medvecsapdának" (Beartrap) nevezték, a helikopter-legénységet pedig gyakran "őrült kanadaiaknak" (Crazy Canucks; canuck - amerikanizmus; kanadai, leggyakrabban francia származású).

1968-ban a Kanadai Királyi Haditengerészet, a Kanadai Királyi Légierő (RCAF) és a Kanadai Hadsereg egyesült a kanadai haderővel . 1975-ben egy másik egységet hoztak létre - a Kanadai Erők Légi Parancsnokságát (AIRCOM - Canadian Forces Air Command), amely magában foglalta az összes légi egységet.

Kihasználás

A CH-124-et az Iroquois osztályú rombolókhoz , a Halifax osztályú fregattokhoz és a Protecteur osztályú üzemanyagtöltő hajókhoz rendelték a hajók "túlélőképességének" növelése érdekében. A legénység a következőkből állt: két pilóta, egy taktikai koordinátor (TACCO – Tactical Coordinator) és egy repülési elektronikus érzékelő kezelő (AESOp – Airborne Electronic Sensor Operator).

A tengeralattjárók kereséséhez a Sea King szonárt használ egy 137 méteres kábel végén lévő jeladóval. Előretekintő infravörös (FLIR) funkciót is használ a felszíni erek éjszakai észlelésére.

A Sea King számos fejlesztésen esett át, elsősorban az elektronika, a fő sebességváltó, a motorok, a keresőradar, a rakomány és a személyzet biztonságának javítása érdekében.

Csere

20 évnyi működés után a Sea King már nem felel meg a modern követelményeknek a tengeralattjáró-ellenes védelem eszközeként. 1983-ban a Kanadai Nemzetvédelmi Minisztérium (DND) megkezdte a szerződések kidolgozását a Sea King Replacement Project számára . Bár maguk a szerződések nem írták elő a helikopter korai cseréjét, a későbbiekben a Sea Kinget felváltó helikopter új repüléselektronikája fejlesztésére szánt pénzeszközöket igen. 1985-ben, Kanada miniszterelnökének változásával a projektet New Shipboard Aircraft Project néven keresztelték át .

1986-ban a fő jelöltek jelentek meg a CH-124 lehetséges helyettesítőjeként: a Sikorsky Aircraft S-70 Sea Hawkja (SH-60 Sea Hawk az Egyesült Államok haditengerészetében), az Aérospatiale AS332F Super Puma és az AgustaWestland AW101- e . 1987-ben a kormány bejelentette 35 AW101 küszöbön álló vásárlását a CH-124-ek helyettesítésére. Ekkorra azonban a kanadai erőknek komolyabb problémája volt: a CH-113 Labrador kutató- és mentőhelikopterek flottáját is cserélni kellett. 1991-ben a kormány egyesítette a New Carrier Aviation Projectet és a New SAR Helicopter Projectet . Az ilyen változtatások nagyobb beruházást igényeltek, amely 50 AW101 helikopterre 5,8 milliárd kanadai dollárt tett ki: 35 ASW helikopter (a kanadai fegyveres erőknél - CH-148 Petrel) a CH-124 és 15 kutató-mentő helikopter (a kanadai esetében) Armed Forces - CH-149 Chimo) a CH-113 helyére. A szerződést ezt követően finanszírozás hiányában visszavonták.

Opciók

CH-124 a Kanadai Királyi Haditengerészet tengeralattjáró-elhárító helikoptere (41 helikoptert a Kanadai United Aircraft szerelt össze). CH-124A helikoptert a Sea King Improvement Program (SKIP) keretében korszerűsítették, amely fejlesztést kapott a repüléselektronikában. CH-124B a CH-124A helikopter egy alternatív változata, amely nem tartalmaz ereszkedő szonárt, de magnetométerrel (MAD - Mágneses anomália-érzékelő) van felszerelve. 2006-ban öt CH-124B-t módosítottak légi leszállással. Kötelek felszerelését tervezik a gyors ereszkedés érdekében. CH-124B2 hat CH-124B-t frissítettek CH-124B2-re 1991 és 1992 között. A szonárokat visszahelyezték ezekre a gépekre, de addigra a légi közlekedés már fejlettebb észlelési eszközöket alkalmazott. Ezenkívül a tengeralattjáró-ellenes hadviselés kevésbé prioritást élvez a kanadai erőknél, és az összes CH-124B2-t átalakították kétéltű használatra. CH-124C a kanadai fegyveres erők Shearwater (CFB Shearwater) CH-124 bázisának rendelkezésére bocsátották az új berendezések tesztelésére. A próbáktól szabad idejében a kanadai fegyveres erők egyik hajóján helyezték el. CH-124U nem hivatalos megnevezése négy CH-124-nek, amelyeket utasok és rakomány szállítására alakítottak át. 1973-ban az egyik gép lezuhant, a többit CH-124A-ra korszerűsítették.

Használat

 Kanada

• Kanadai Királyi Haditengerészet
• Kanadai Erők

Specifikációk

• Legénység : 4
• Férőhely : 3 utas
• Hossza : 16,7 m
• Penge átmérő : 19 m
• Magasság : 5,13 m
• Üres tömeg : 5382 kg
• Saját tömeg : 8449 kg
• Maximális felszálló tömeg : 10 000 kg
• Motorok : 2× General Electric T58-GE-8F/-100
• Teljesítmény : 2×1500 kW
• Maximális sebesség : 267 km/h
• Repülési hatótáv : 1000 km
• Dinamikus mennyezet : 4481 m
• Emelkedési sebesség: 400-670 m/perc
• Fegyverzet:
  • 2 × torpedó Mk. 46 mod 5
  • géppuska C6 GPMG kaliber 7,62 mm

Lásd még

• SH-3 tengeri király

Linkek

•  (nem elérhető link - előzmények ) Letöltve: 2013. szeptember 2.  (eng.)

Sikorsky repülőgép
Repülőgép (cégmegnevezések)	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22 S-23 S-24 S-25 S-26 S-27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Repülőgép (katonai megnevezések)	C-6 C-28 JRS JR2S PS RS XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Helikopterek (cégmegnevezések)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-97 S-100 S-300 S-333 S-434
Helikopterek (katonai megjelölések)	SH-3 HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 H-34 CH-37 XH-39 HH-52A CH-53 CH-53E CH-53K MH-53 CH-54 UH-60 HH-60G HH-60J/MH-60T MH-60R/S SH-60B/F H-60J/K VH-60 RAH-66 VH-92 CH-124 CH-148 HLH
Kísérleti repülőgép	Cypher/Cypher II szentjánosbogár Támadó Raider X SB-1 X2 XBLR-3 XV-2