Az American Bantam az Egyesült Államokban gyártott autók márkája .
Az amerikai Bantam márka 1937 -ben jelent meg a Butler városában ( Pennsylvania ) székhellyel rendelkező angol American Austin („American Austin”) amerikai fióktelep maradványain , amely az Austin Seven angol miniautó sportváltozatát szerelte össze és hirdette. az amerikai piacra .
1934- ben az amerikai Austin csődbe ment, és három évvel később egy új amerikai Bantam cég jelent meg a helyén az Austin Seven még inkább amerikanizált változatával, amelyet Bantam-60- ra kereszteltek, és roadsterben , kupéban és pickupban is kínáltak . Évente 44 ezer autót kellett volna gyártani, de a cég soha nem érte el ezt a gyártási mennyiséget.
A Bantam azonban egy teljesen más modellel lépett be a globális autóipar történetébe . 1940 júliusában megrendelést kaptak az amerikai hadseregtől egy 70 darab, „negyed tonnás” osztályú könnyű, összkerékhajtású járműből álló kísérleti sorozat kidolgozására és gyártására. A szerződés legnehezebb feltétele a feltételek voltak, amelyek a prototípusok 49 nap után történő szállítását írták elő. Karl Probst , az amerikai Bantam főmérnöke , aki nemrég váltott a céghez, öt napon belül bemutatta a leendő autó tervezetét, amelyet ma már az egész világ „dzsipként” ismer.
A Bantam autók "pilot" sorozata két tételből állt - a másodikon már történt néhány tervezési változtatás. A helyszíni tesztek sikeres elvégzése után a vállalat jelentős változtatásokat hajtott végre az autó kialakításán, amely egyúttal a „dzsip” becenevet is megkapta, és 1941 elején szerződést kapott, hogy 1500 Bantam BRC40 -es autót szállítson az amerikai hadseregnek. modell .
Végül 1941 decemberéig 2605 darabot gyártottak. BRC40-eseket, amelyek többségét Lend-Lease keretében küldték Nagy-Britanniába 1941 nyarán , majd onnan az év őszén északi PQ-konvojokkal szállították a Szovjetunióba . Ismeretes, hogy a Bantam BRC40 egyik példányát (a frontvonalbeli katonák ezt a modellt "íjnak" nevezték) használták Zsukov marsall őrei .
Az amerikai hadseregnek annyira megtetszett a "dzsip" kialakítása, hogy az amerikai Bantam beleegyezése nélkül átvitték a rajzait (a katonai mozgósítási program részeként) a fő versenytársra - Willys-Overlandre , majd később a rajzait - a Fordra . Motor. , amellyel 1942 -ben nagyszabású szerződéseket írtak alá "dzsipek" gyártására . Az amerikai Bantam cég csak dzsipekhez való pótkocsik gyártására kapott szerződést. Ennek eredményeként a második világháború végére a vállalat nem tudta felhalmozni a termelés átalakításához szükséges forrásokat , ráadásul 1945 -ben elvesztette a Willys elleni pert a Jeep védjegy jogai miatt, aminek eredményeként. kénytelen volt elhagyni a színpadot, örökre a történelemben maradt a Jeep alkotója.