Az Aprilia Racing az Aprilia olasz motorkerékpár -gyártó sportrészlege, amely azért jött létre, hogy képviselje a céget a motorsport versenyeken , elsősorban a MotoGP világbajnokságon , a WSBK sorozatban is , valamint a moto trial versenyeken szupermotóban és motocrossban . 2013-ig az Aprilia Racing 52 világbajnoki címet nyert különböző osztályokban.
Az Aprilia az 1980 - as évek közepén debütált a MotoGP világbajnokságon a 125 és 250 köbcentiméteres osztályokban Alessandro Gramigni és Loris Reggiani olasz versenyzőkkel . Ez lett a kulcsa a csapat Made in Italy filozófiájának. A japán óriásokhoz képest viszonylag kis gyártó, az Aprilia mindig is nagy hangsúlyt fektetett a versenyzésre: 10 konstruktőri címet szerzett a 125 köbcentisben és további 9-et a 250 köbcentisben , ezzel a negyedik legsikeresebb gyártó lett a MotoGP történetében.
1987-ben Loris Reggiani megnyerte az Aprilia első futamát a 125 köbcentis osztályban a San Marinói Nagydíjon .
Gramigni 1992-ben nyerte meg az Aprilia első 125 köbcentis világbajnoki címét, [1] Két évvel később Kazuto Sakata második címet szerzett ugyanebben a kategóriában.
A 250 köbcentis osztályban az első diadalt Max "Emperor" Biaggi szerezte meg, aki 1994 és 1996 között zsinórban három világbajnoki címet nyert az Aprilia RSV250 -en, és bevezette az Aprilia dominanciájának korszakát az osztályban. [2]
Az 1998-as szezonban Loris Capirossi újabb negyedbajnoki címet szerzett.
Az 1990-es évek végét az "Aprilia Racing" sikeres együttműködése jellemezte Valentino Rossival , aki 9-ből az első 2-t megnyerte Aprilia motorkerékpárokon. Pályafutása első négy évét Aprilia motorkerékpárokon töltötte, 1997-ben megnyerte a 125 köbcentis bajnokságot, 1999-ben pedig a 250 köbcentis osztályt, majd átigazolt a "királyi" osztályba.
Az Aprilia Racing egy nagy ugrás mellett is úgy döntött, hogy átáll az 500 köbcentis osztályba , ahol a japán gyártók már több mint negyed évszázada ünnepelnek. Természetesen a feladat nem volt könnyű, és az első években (1996-2000) a Noale-i üzem Ivano Beggio elnökkel és Jan Witteveena holland mérnökkel egy versenyképes prototípus kifejlesztésén dolgozott. Ebben segített Loris Reggiani Tetsuya Harada , Dorian Romboni és Jeremy McWilliams , akik a csapatot képviselték a versenyeken.
A kisebb osztályokban folytatódott a csapat sikeres szereplése, köszönhetően az olasz tehetségek új hullámának. A 2000-es szezonban a 125 köbcentisek között Roberto Locatelli újabb címet nyert , a 250 köbcentisben Marco Melandri és Manuel Poggiali 2002-ben és 2003-ban diadalmaskodott.
Eközben Aprilia útja a sikerhez a premier osztályban folytatódott. 2002-ben az 500 köbcentis osztályt felváltotta a MotoGP , ezzel együtt a műszaki előírások is változtak: a motor lökettérfogatát 500 cm³-ről 990 cm³-re emelték. Abban a reményben, hogy kihívhatja a japán óriásokat , a Hondát és a Yamahát , az Aprilia debütált az innovatív 3 hengeres RS Cube bajnokságban . Regis Laconi , Colin Edwards , Noriyuki Hagi , Harry McCoy és Jeremy McWilliams erőfeszítései ellenére azonban nem sikerült elérni a kívánt eredményeket, így az Aprilia a 2004-es szezon végén kilépett a MotoGP osztályából .
A hangsúly a 125 köbcentis és a 250 köbcentiméteres osztályokra helyeződött át, ahol az Apriliát nem hagyta figyelmen kívül számos feltörekvő sztár a szomszédos Spanyolországban. Így Alvaro Bautista 2006-ban a 125 köbcentisek, Jorge Lorenzo pedig kétszer nyerte meg a 250 köbcentis kategóriát 2006-ban és 2007-ben.
Később még két spanyol – Julian Simon 2009-ben és Nico Terol 2011-ben – meghozta az Aprilia utolsó győzelmét a Moto3 osztály bevezetése előtt , ami után véget ért az Aprilia Racing meglehetősen sikeres korszaka a MotoGP-ben.
2014. szeptember 12-én hivatalosan bejelentették, hogy az Aprilia Racing és a Fausto Gresini Racing 4 éves szerződést írt alá, hogy a 2015-ös szezontól a MotoGP osztályban versenyezzenek . Ebből mindkét fél profitált: Gresini pénzt takarított meg, amit motorkerékpárokra kellett költenie, az Aprilia pedig tapasztalt partnert kapott versenyprojektjének kidolgozásához, valamint körülbelül 3,4 millió eurót takarított meg. [3] Alvaro Bautista lesz az egyik sofőr . Grezzini maga is Apriliát vezetett pályafutása egy szezonjában: 125 köbcentisben 1989-ben. [négy]
| Év | Osztály | Bajnok | Motorkerékpár |
|---|---|---|---|
| 1992 | 125cc | Alessandro Gramigni | Aprilia RS125R |
| 1994 | 125cc | Kazuto Sakata | Aprilia RS125R |
| 250cc | Max Biaggi | Aprilia RSW 250 | |
| 1995 | 250cc | Max Biaggi | Aprilia RSW 250 |
| 1996 | 250cc | Max Biaggi | Aprilia RSW 250 |
| 1997 | 125cc | Valentino Rossi | Aprilia RS125R |
| 1998 | 125cc | Kazuto Sakata | Aprilia RS125R |
| 250cc | Loris Capirossi | Aprilia RSW 250 | |
| 1999 | 250cc | Valentino Rossi | Aprilia RSW 250 |
| 2000 | 125cc | Roberto Locatelli | Aprilia RS125R |
| 2002 | 125cc | Arnaud Vincent | Aprilia RS125R |
| 250cc | Marco Melandri | Aprilia RSW 250 | |
| 2003 | 250cc | Manuel Poggiali | Aprilia RSW 250 |
| 2006 | 125cc | Alvaro Bautista | Aprilia RS125R |
| 250cc | George Lorenzo | Aprilia RSW 250 | |
| 2007 | 125cc | Talmacsi Gábor | Aprilia RSA 125 |
| 250cc | George Lorenzo | Aprilia RSW 250 | |
| 2009 | 125cc | Julian Simon | Aprilia RSA 125 |
| 2011 | 125cc | Nicolas Terol | Aprilia RSA 125 |