9. lövészdandár (1. alakulat)

A Szovjetunió Vörös Hadseregének 9. különálló lövészdandár  - puskás egysége .

A 9. lövészdandár elnevezés is megtalálható a szakirodalomban . Alakulás az aktív hadsereg részeként 1941. június 26- tól 1941. szeptember 16- ig vasúti dandárként , 1941. szeptember 16- tól 1942. február 7- ig lövészdandárként és 1942. február 7-től 1945. február 19- ig vasúti dandárként. brigád.

Történelem

A puskás alakulat 1941. szeptember 16-án alakult Leningrádban a 9. vasúti dandár bázisán .

1940-ben a 9. különálló vasúti dandár Viborgban állomásozott , a dandárhoz tartozott egy igazgatóság, az 1. különálló restaurátorzászlóalj, a 4. különálló restaurátorzászlóalj és a 38. különálló asztaloszászlóalj.

A brigád egy részét 1940-ben Viborgból a breszti Oranchitsy állomásra helyezték át, majd 1941 májusában Belovež városába ( ma Lengyelország területe) küldték, ahol vasútvonalat építettek Belovezből Orancsiciba. A 9. vasúti brigád főhadiszállása Grudkiban volt.

1941 júniusában a dandár részt vett a fehéroroszországi csatákban , különösen Szlonimtól ötven kilométerre harcol , lefedve a robbanásra előkészített hidat a folyón. Ezután harcokkal visszavonul, tönkreteszi a vasúti pályát és a vasút infrastrukturális létesítményeit, végül a bekerítés maradványait Mogiljevbe hagyja a Skidel és Volkovysk városok közötti folyosón . 1941 júliusának elején a brigád maradványai megérkeztek Viborgba . A dandár a formáció és a létszám befejezése után megkezdte a Karéliai földszoros vasúti irányainak lefedését . 1941. augusztus 1. óta , a finn csapatok offenzívájának újrakezdésével, Antreán keresztül Viborgba , majd Leningrádba vonul vissza, utakat és infrastruktúrát tönkretesz, utóvédharcokat folytat , például védelmi csatákat az antreai állomásért, a Vuoksa folyón átívelő vasúti híd és a Raivola állomásért vívott harcok. Amikor a dandár a Sesztra folyó menti "régi" államhatár vonalára vonult vissza , megkezdte a vasutak műszaki fedezését Beloostrovskiy és Vaskelovsky irányban, kiürítette a másodrendű vasutakat, és előkészítette az objektumokat a bányászathoz.

A 23. hadsereg katonai kommunikációs főnökének 1941. október 19-i utasításában megjegyezték, hogy a sorompóépítésben számos fontos feladatot ellátó 9. különálló vasúti dandár rendkívül nehéz körülmények között, közvetlen kapcsolatban dolgozik. az ellenséggel több száz kilométernyi vágányt, tucatnyi hidat és csövet semmisített meg, több ezer tonna értékes ingatlant evakuált.

1941. szeptember közepén a dandárt puskásdandárrá szervezték át, és egy 30 kilométeres védelmi szektort foglalt el a Finn-öböl keleti partja és a gát mentén . Jégképződéssel a brigád közvetlenül a jégen szerel fel állásokat, drótkerítéseket és aknamezőket telepítettek , a parton pedig jéghegyeket helyeztek el páncéltörő akadályként. Védi a Leningrád - Kronstadt hajóutat . 1941. november 13-14- én a dandár 4000 főből állt, 37 nehézgéppuskával, 6 db 45 mm-es löveggel és 24 db 120 mm-es aknavetővel . [1] Úgy tűnik, 1941 novembere-decembere folyamán jelentősen megerősödött, mivel a védelem nagyon fontos ágazatát foglalta el.

A 9. különálló lövészdandár katonáinak állhatatosságát a Néva-parti város védelmében a Leningrádi Front Katonai Tanácsa megjegyezte, és köszönetét fejezte ki az egész személyzetnek bátorságáért és merész fellépéséért. 1942 telének végére szükség volt a vasutas csapatokra a rendeltetésszerű használatukhoz, ezért a 9. dandárt ismét puskáról vasútra szervezték át. Ezt követően a dandár a háború éveiben elért katonai érdemeiért Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

A Leningrád és Oszinovec közötti Irinovskaya vasútvonal újjáépítésének munkálatai nagy hatással voltak a Leningrádi Front lőszerrel való ellátására és a város lakosságának élelmiszerrel való ellátására . Ez az 56 kilométeres vonal különleges helyet foglalt el. Ez volt a blokád alatt álló város egyetlen artériája, amely összeköti Leningrádot a Ladoga-tó nyugati partjával. A háború előtti másodlagos, ezért a pályalétesítmények gyenge fejlesztése mellett az elágazás a város fő vasútvonalává vált a blokád idején. Úgy döntöttek, hogy rekonstruálják. Ennek érdekében február 7-én a 9. dandár ismét vasúti dandár lett, és rábízták a kirendeltség újjáépítési munkáit. A vasutasok önzetlen munkájának eredményeként az Irinovskaya vonal kapacitása elérte a napi nyolc vonatpárt. A Ladoga nyugati partjáról a rakományt gyorsabban kezdték szállítani Leningrádba.

1942 márciusában-áprilisában az NKPS GOREM-10 különleges megalakításával együtt helyreállítja a kikötői létesítményeket Osinovetsben (a Ladoga-tó nyugati partja). Hét móló épült, amelyekre sínpályákat építettek, számos állomás és leágazás, a tavon áthaladó kompvasút és siklópálya .

1942 nyarán a Ladoga nyugati partján lévő mólók építésével foglalkozott egy komp vasúti átjáró számára, majd annak üzemeltetésével foglalkozott.

1942 novembere – 1943 januárja között az NKPS GOREM-10, SVYAZREM-13, VODREM-1, PUT'REM-3 különleges alakulataival Mostopoezd vasúti cölöp- jégátkelőt épített a Ladoga-tó nyugati partjáról, a melynek építését a blokád feltörése miatt leállították . A blokád feltörése után a brigád új Shlisselburg  - Polyana vasutat épített, amelyen keresztül a blokád feltörése után 1943. február 7-én érkezett meg az első vonat Leningrádba , majd ezt az ágat szolgálja ki. 1943 júniusában a brigád közúti hidat épített a Néván , Shlisselburg közelében, 1943 folyamán pedig a leningrádi régióban új vasútvonalakat építettek és restauráltak.

1944 januárja óta az előrenyomuló szovjet csapatok után nyomul előre, aknamentesítést végez, valamint helyreállítja a vasúti pályákat és a vasúti infrastruktúrát. 1944-ben a brigád 1740 kilométernyi fő- és állomásvágányt, több mint 6500 futóméternyi mesterséges építményt állított helyre, mintegy 400.000 köbméter földmunkát végzett, és 6752 vezetékkilométernyi kommunikációs vezetéket állított vissza.

Békeidőben a brigád bekötőutakat épített a KamAZ -hoz , részt vett a BAM építésében , felújította az utakat Csecsenföldön . A brigád tevékenységének utolsó szakasza a Kuibisev vasúti létesítmények építése . Ezekben az években a brigád főhadiszállása a jelenlegi Szamarai Állami Kommunikációs Egyetem épületeiben volt . Itt 1980-ban obeliszket és öröklángot helyeztek el a dandár háborúban elesett katonái emlékére. Ma ezek is az emlékegyüttes részét képezik.

1996-ban a dandár főhadiszállását Syzran városába helyezték át, ahol a dandár részét képező zászlóaljak állomásoztak. Óriási hozzájárulást jelentett a Szovjetunió győzelméhez a Szovjetunió hőse, Zhilbin Nikolai Mikhailovich.

A

Memória

• A Samara Állami Kommunikációs Egyetemen 1980-ban obeliszket és öröklángot helyeztek el a dandár háború alatt elesett katonái emlékére.
• A Petrokrepost állomáson emlékművet állítottak a dandár katonáinak .

Parancsnokok

• alezredes , később műszaki csapatok vezérőrnagya (1942. 11. 10. óta) Matisev, Vaszilij Efimovics

Jegyzetek

1. ↑ Fedy napló "Blogarchívum" "Leningrád ostroma dokumentumokban" // Második rész . Hozzáférés dátuma: 2010. október 13. Az eredetiből archiválva : 2010. december 26. (határozatlan)

Irodalom

• Mayorov Ya M. A bátorság útjai. - M .: Katonai Könyvkiadó, 1982. - 190 p., ill. — (Katonai emlékiratok). Példányszám 65.000 példány.  (nem elérhető link)

Linkek

• Referenciakönyvek és fórum a Soldat.ru oldalon
• A szovjet hadsereg harci összetétele 1941-1945
• Az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború idején a hadsereg részeként terepen tartózkodó csapatok dandárjainak 7. számú jegyzéke.