1. légideszant-dandár (Egyesült Királyság)

Az 1. Airborne Brigade  ( eng.  1st Airlanding Brigade ) Nagy-Britannia légideszant csapatainak egysége , amely a második világháború alatt létezett . Az egyetlen gyalogsági katonai vitorlázó formáció az 1. légideszant hadosztályon belül . Az ún. vitorlázó gyalogsági egységek ( eng. Glider infantry ) részvételével készült légideszant műveletek végrehajtására szolgált, amelyek vitorlázógépekről szálltak le a megjelölt pozíciókban, és nem használtak ejtőernyős felszerelést.  

A brigád 1941-ben alakult egy meglévő alakulat átalakításával, amely az átalakítás idején Indiában volt . 1943 májusában az eredeti négy zászlóalj közül kettőt kivontak a dandárból, és átszervezték a 6. légideszant dandárba . Helyükre egy új zászlóalj lépett, ezáltal az alakulat harci potenciálja negyedére csökkent.

A háború éveiben az 1. légideszant dandár mindössze két nagyobb hadműveletben vett részt. 1943-ban az alakulat részt vett a Ladbroke hadműveletben a szövetségesek szicíliai partraszállása során . 1944 végén , a holland hadművelet során a dandár részt vett az arnhemi csatában . A csatát az ellenséges erők felett álló erők ellen vívták. A dandárnak csak egyötödének sikerült evakuálnia a Rajnától délre  – a többi katona vagy meghalt, eltűnt, vagy fogságba esett. Németország feladása után , 1945 közepén az 1. légideszant dandárt Norvégiába küldték, ahol a Doomsday hadművelet során részt vett a német helyőrség leszerelésében. A brigádot még abban az évben feloszlatták.

Kapcsolat kialakítása

Háttér

Az 1940. május-júniusi francia hadjárat során a német légideszant hadműveletek sikere lenyűgözve Winston Churchill brit miniszterelnök utasította a hadihivatalt, hogy fontolja meg egy 5000 fős ejtőernyős hadtest létrehozását [1] . 1940. június 22-én az egyik brit kommandós egység megkezdte az ejtőernyős kiképzést és kiképzést. November 21-re a kommandós átszervezési folyamat befejeződött az ejtőernyős és vitorlázó szárnyakból álló 11. különleges légi zászlóalj megalakulásával [2] [3] . Az 1. Légierő Ejtőernyős Iskolát Manchester közelében szervezték meg, hogy kiképezze a jövőbeli kapcsolatot . Az iskola fő feladata az ejtőernyősök kiképzése volt. Ugyanakkor fontos munkaterület volt a vitorlázó repülőgépek lehetséges alkalmazásának tanulmányozása a csapatok csatatérre szállítására [4] [5] . A katonák kiképzésével egyidejűleg a Légiközlekedési Minisztérium megállapodást kötött a General Aircraft Limited -vel a légideszant csapatok számára vitorlázórepülő fejlesztésére és gyártására [6] . Ennek eredményeként a GAL.48 Hotspur vitorlázórepülőt úgy tervezték , hogy akár nyolc ejtőernyőst is képes eljuttatni egy adott pontra. Kiképzésre és harci küldetésekre egyaránt használták [7] . A Colossus hadművelet volt az első brit légitámadás, amely az új technológiát alkalmazta. Ennek sikere arra késztette a hadügyminisztériumot, hogy bővítse a légideszant csapatokat az ejtőernyős ezred létrehozásával , valamint számos gyalogsági zászlóalj légideszant (vitorlázórepülő) [8] átszervezésével .

Szerkezet

1941. október 10-én George Hopkinson parancsnoksága alatt megkezdődött az 1. légideszant-dandár megalakítása . Erre szervezték át a 31. külön gyalogdandárt, amely az indiai hegyekben végzett kiképzést követően tért vissza Nagy-Britanniába [9] . A dandárhoz tartozott a határőrezred 1. zászlóalja , a South Staffordshire ezred 2. zászlóalja , az Oxfordshire és Buckingham könnyűgyalogság 2. zászlóalja , az 1. Royal Ulster Rifles és egy számtámogatási egységek [10] . A zászlóaljak felépítése nem változott: ugyanazokat a katonákat, akik nem feleltek meg a légideszant csapatok szolgálati feltételeinek, önkéntesekkel helyettesítették [11] .

Erőt tekintve egy légideszant vitorlázó brigád körülbelül két ejtőernyős brigádnak felelt meg [12] . A gyalogzászlóaljak támogatására a dandár tüzérségi, mérnöki és felderítő egységeket kapott, amelyek 1942-ben hadosztályegységekké váltak [10] . 1943 májusában kivonták a dandárból az 1. Ulster zászlóaljat és a 2. Oxfordshire zászlóaljat, amelyek alapján a 6. légideszant-dandár létrejött a 6. légideszant-hadosztály [10] [13] alatt . A szicíliai hadművelet után a dandárhoz lépett 1943 decemberében Őfelsége Személyes Skót Határőreinek 7. zászlóalja - a Területi Hadsereg 2. vonalának egysége , amely korábban az Orkney- és a Shetland-szigeteken végzett biztonsági szolgálatot. [14] . A dandár minden deszant zászlóalja 806 főből állt: a zászlóaljban 4 század, a században 4 szakasz volt. Jelen volt egy segédszázad is, amely két páncéltörő szakaszból, két aknavetős szakaszból és két géppuskás szakaszból állt [15] .

Fegyverzet és felszerelés

Az 1. légideszant dandárnak standard kézi lőfegyverek és nehézfegyverminták is rendelkezésre álltak. Minden páncéltörő szakaszt négy 6 fontos páncéltörő ágyúval , minden aknavető szakaszt hat darab 3 hüvelykes aknavetővel , minden géppuskás szakaszt Vickers nehézgéppuskával [15] szereltek fel . A dandár fő szállítóeszköze az Airspeed Horsa vitorlázógép volt, amelyet a Glider Pilots Regiment [16] két tagja irányított . 27 m-es szárnyfesztávolságával, 20 m-es teljes hosszával és 7140 kg-os teherbírásával a vitorlázórepülő 28 embert tudott felemelni, ami két Willys MB dzsip tömegének felelt meg , egy dzsip és egy tüzérség kombinációjának. pisztoly vagy dzsip trélerrel [17] [18] . Kezdetben 62 ilyen vitorlázógép és egy másik General Aircraft Hamilcar típusú vitorlázógép állt a dandár rendelkezésére – két Universal Carrier típusú  páncélozott szállítójárművet tudott szállítani a fedélzetén aknavető és géppuskás szakaszok támogatására [15] .

Battle Path

Szicília

Az 1. légideszant hadosztály, amely magában foglalta az 1. légideszant-dandárt is, 1943 júniusában hagyta el Angliát Észak-Afrikába. A dandárnak két zászlóalja volt - a Border és a South Staffordshire ezred. A dandár parancsnoka Philip Hicks , a hadosztály parancsnoka George Frederick Hopkinson [19] vezérőrnagy volt . A hadműveleti helyszínre érkezéskor a dandár Oran külvárosában, Algéria északnyugati partján állomásozott. A hadosztály a brit 8. hadsereg alakulataként kezdte meg a kiképzést , felkészülve a közelgő szicíliai partraszállásra , amelyet Husky hadműveletként ismernek [ 20 ] . 

Hopkinson vezérőrnagy sokáig tárgyalt Bernard Montgomery tábornokkal , aki a 8. hadsereget irányította, hogy az 1. légideszant hadosztályt is felvegyék a szicíliai partraszállásban részt vevő alakulatok listájára. Ezt ellenezte a brit légideszant erők parancsnoka, Frederick Browning vezérőrnagy és a Vitorlázó Pilóták Ezred parancsnoka, Chatterton alezredes, mert véleményük szerint a hadosztálynak nem volt elegendő repülőgépe ahhoz, hogy megfeleljen a hadosztály szabványainak. , ráadásul a brit pilóták és gyalogosok nem ismerték az olyan amerikai vitorlázógépeket, mint a Waco CG-4, amelyeket a hadműveletben terveztek használni [21] . Browning és Chatterton számításai helyesek voltak, mivel csak két dandár szállítására volt elegendő repülőgép az 1. légideszant hadosztályból. Ennek eredményeként az 1. légideszant és 1. ejtőernyős brigád részt vett a műveletben . Az 1. ejtőernyősnek részt kellett vennie a Fastian hadműveletben , és el kellett foglalnia a Simeto folyón átívelő Primosole hidat, az 1. légideszantnak pedig a Ladbroke hadműveletben , és át kellett vennie a Ponte Grande hidat az Anapo folyón, Siracusától délre. A hidat az 5. gyaloghadosztály erőinek közeledtéig kellett tartani [20] [22] .

A hadművelet megkezdése előtt 136 Waco vitorlázó és 8 Airspeed Horsa vitorlázórepülő állt a brigád rendelkezésére . A két gyalogsági századot szállító hat Horsa vitorlázórepülő 23 óra 15 perckor szállt le 4,8 km-re egymástól. Ezután az egész brigádnak a hídnál kellett tömörülnie [22] . Július 9-én Tunéziában 2075 dandárt vettek fel a vitorlázórepülők fedélzetére, hét dzsippel, hat tüzérségi darabbal és tíz aknavetővel felszerelve. A vitorlázók 18:00-kor szálltak fel Szicília irányába. A repülés során nagyon erős szelet figyeltek meg, a látási viszonyok rendkívül alacsonyak voltak, és néha légvédelmi tüzet is lőttek [22] . A pilóták kénytelenek voltak felmászni vagy kitérő irányt venni, hogy elkerüljék a tengeri vagy szárazföldi ütéseket, de a manőverek során fellépő zűrzavar oda vezetett, hogy több vitorlázógép túl korán repült. A 144 sikló közül:

• 65-en a tengerbe estek, 252 ember halálát okozva [22] [24] ;
• 59 rossz helyen landolt (a tervezett helytől 40 km-re) [24] ;
• 12 pontos leszállást hajtott végre a tervezett állásokon (ráadásul a híd mellett csak egy vitorlázórepülő volt a Staffordshire-ezred zászlóaljának személyzetével) [24] ;
• 8-at lelőttek, vagy vissza kellett térniük Tunéziába [24] .

Withers hadnagy, a leszálló Staffordshire-i különítmény parancsnoka két csoportra osztotta embereit, a személyzet felével átkelt a folyón, és a szemközti parton foglalt állást. A hidat mindkét oldal egyidejű támadása után elfoglalták. A szakasz visszaszerezte az olaszok által a híd alá rejtett robbanótölteteket, és beásta magát, hogy megvárja az erősítés érkezését [25] . A hídtól 180 m-re leszálló második Horsa vitorlázó repülőgép leszállás közben lezuhant és felrobbant: a fedélzeten mindenki meghalt. A hídtól 3,2 kilométerre további három vitorlázó szállt le, és a leszálló ejtőernyősök sikeresen elérték a hidat [26] . Reggel 6:30-ra azonban már csak 87 ember védte a hidat [27] .

Körülbelül 150 ember szállt partra a Murro di Porco-foknál, és elfoglalták a rádióállomást. Az állomás elfoglalása előtt adott vitorlázórepülő-leszállási figyelmeztetések alapján a helyi olasz parancsnok ellentámadást rendelt el, de az üzenetet soha nem juttatták el a csapatokhoz. Most a partraszálló britek szétszóródása már az olaszok ellen dolgozott, mivel a brit ejtőernyősök könnyedén megszakíthatták az összes telefonvonalat, és megszakíthatták az egyes olasz egységek kapcsolatát egymással [25] . Eközben a brit csapatoknak nagy nehézségek árán tartották a hidat az olasz támadások záporában: az 5. gyaloghadosztály, amelynek 10:00-ra kellett volna megérkeznie, még nem jelent meg. 15:30-ra a leszálló ejtőernyősök közül már csak 15-en voltak teljes harckészültségben és tudtak harcolni, de kifogyott a lőszerük. Ennek eredményeként az olaszok visszafoglalták a hidat. 16 óra 15 perckor megérkeztek az 5. gyaloghadosztály első egységei és ellentámadásba lendültek: az előre lefoglalt robbanótöltetek megakadályozták, hogy az olaszok felrobbantsák a hidat [28] .

Az 1. légideszant dandár további szicíliai csatákban nem vett részt, július 13-án tért vissza Észak-Afrikába [29] . A szicíliai partraszállás során ő veszítette el a legtöbb áldozatot a partraszállásban részt vevő brit katonai alakulatok közül [30] : 313 katona meghalt, további 174 megsebesült vagy eltűnt; 14 vitorlázó pilóta is meghalt, további 87 pedig eltűnt vagy megsérült [29] .

Hollandia

A mediterrán hadműveleti színtéren teljesített szolgálat után a dandár visszatért a lincolnshire -i Woodhall Spa -ba , ahol 1943 novemberében Őfelsége Skót Határőrök Személyes Ezredének [31] további 7. zászlóalja is bekerült összetételébe . A normandiai partraszállás során az 1. légideszant dandár tartalékban volt, és bármikor készen állt a tengerpartra menni, ha az invázió nem a terv szerint haladna [32] . A hadosztály és a dandár továbbá felkerült a Market Garden hadműveletben és a hollandiai Arnhem város melletti partraszállásban részt vevő egységek listájára: három légideszant hadosztálynak kellett hidakat foglalnia, és biztosítania kellett a brit 2. hadsereg átkelését [33] . A szövetséges erők előrenyomulásának gyorsasága miatt Franciaországban és Belgiumban több mint 15 légi támadást töröltek [34] .

A légi közlekedés hiánya miatt a teljes brit 1. légideszant hadosztály Arnhembe való átszállítása három napig tartott. Már az első napon elhatározták, hogy az 1. légideszant dandár és az 1. ejtőernyős dandár ejtőernyőseit ejtőernyővel ejtik: az ejtőernyős brigád Arnhemben landolt, és elfoglalta a Neder Rajna hídjait , a légideszant dandár pedig felszabadította a leszállási helyeket a többi légideszant dandárnak. egységek repülnek ki a következő két napban [35] . A brit 1. légideszant hadosztály minden részének partraszállása után a dandárnak Arnhemtől nyugatra kellett védelmi állásokat foglalnia [36] . A második napon az 1. légideszant dandár két századának kellett megérkeznie aknavetővel, géppuskával és páncéltörő szakaszokkal (mindegyik a Staffordshire ezred egyik zászlóaljjából) [37] , valamint a aknavető alkatrészeivel, géppuskával és őfelsége skót határőrök személyi ezredének páncéltörő szakaszai [38] . A skót határőrök 7. zászlóaljának létszámát tovább bővítették 8 szakaszra [39] . Az 1. brit légideszant hadtest összesen 38 vitorlázót vont be a hadműveletbe, amelyek 38 gyalogsági szakaszt tudtak átadni [40] .

1944. szeptember 17- én az első bevetés sikeresen véget ért a dandár nagy részének arnhemi partraszállásával, és csak 12 vitorlázó nem érkezett meg technikai problémák miatt [41] [42] . Az 1. ejtőernyős dandár Arnhem felé indult, míg az 1. légideszant dandár elkezdett beásni és előkészíteni a helyszíneket a következő vitorlázók leszállására. A Staffordshire Ezred egyes részei megszállták az S zónát, a Skót Borderers - Y zóna, a Border Ezred részei - X zóna [43] . A dandár főhadiszállása Wolfheze faluban volt . A leszállózónák és azok védelmének előkészítésében a Vitorlázórepülő Ezred 2. szárnyának pilótái is részt vettek [44] . Szeptember 17- ről 18- ra virradó éjszaka azonban eltűntnek nyilvánították a hadosztály parancsnokát, Roy Urquhart vezérőrnagyot . Philip Hicks [ 45 ] dandártábornok azonnal átvette a hadosztály parancsnokságát , és Hilaro Barlow ezredes lett a dandár parancsnoka . 

A második napon az arnhemi nehézségek arra kényszerítették Hickst, hogy megváltoztassa a hadosztály cselekvési tervét: csak a 2. ejtőernyős zászlóalj jutott el a vasúti hídig , a többi zászlóalj pedig egy erős német védelmi vonalba futott. Hicks megparancsolta a staffordshire-ieknek, hogy csatlakozzanak az 1. ejtőernyős brigádhoz, hogy elfoglalják a hidat [46] , de még ők sem tudták áttörni a védelmi vonalat [47] . A rossz időjárási körülmények miatt a brit ejtőernyősök második bevetése elmaradt, a csapatok csak 15 órakor érkeztek meg. A németek a zökkenőmentességet kihasználva elérték a brit leszállóhelyeket, és harcba kényszerítették a skót egységeket az északi peremen. Valamikor a skót határőrség parancsnoka, Peyton Ryde alezredes csapatokat vezetett a szuronyhoz, hogy kimozdítsa a németeket állásaikból [47] . Eközben a határőrezred folyamatosan tűz alatt állt, és az X és Z leszállási zónát védte. Az ágyúzás leállításához az ezred segítséget kért az 1. könnyű légideszant tüzérezredtől [43] . Ezt megelőzően Hicks úgy döntött, hogy erősítést küld a Staffordshire-ezrednek a tartalékban maradt része és a 11. ejtőernyős zászlóalj formájában a második bevetésben, hogy segítse az 1. ejtőernyős-dandárt [48] . A skót határőrezredet, amely korábban a leszállóhelyet védte, a 4. ejtőernyős brigádhoz rendelték be a 11. ejtőernyős zászlóalj helyére. A skótoknak azonban továbbra is meg kellett védeniük az L leszállási zónát, ahol a leszállás harmadik napján lengyel ejtőernyősöket akartak ledobni. Csak a vitorlázó pilóták és egy tábori kórház maradt igény nélkül [49] .

A harmadik nap hajnalán, hajnali 4-kor a Staffordshire-ezred és az 1. ejtőernyős zászlóalj támadásba lendült: első céljuk az volt, hogy kapcsolatba lépjenek a 3. ejtőernyős zászlóaljjal , amely a Szent Erzsébet kórházban tartotta a vonalat. A támadás kudarcot vallott, de Urquhart vezérőrnagynak sikerült áttörnie a német bekerítést, és visszatérnie a hadosztály helyére, ami lehetővé tette, hogy Hicks dandártábornok továbbra is irányítsa a dandárt [50] . Barlow-t viszont kinevezték az 1. ejtőernyős brigád parancsnokának, és elvállalta az arnhemi támadás koordinálását, de miután egy dzsipben elindult, aknavetős tűz alá került a külvárosban, és a helyszínen meghalt [51] . Az 1. légideszant-dandárt, amely még mindig a lengyel ejtőernyősök L ledobási zónáját tartotta, nyugatról és északnyugatról támadták meg. Éjszaka a skót határőrök megpróbálták elfoglalni Kopelt, de heves géppuskalövés után kénytelenek voltak beásni [52] . A 4. ejtőernyős brigád maradványai a vasúttól észak felé haladva egy erős német védelmi vonalnak ütköztek, és nem tudtak továbbhaladni [50] . Mindhárom zászlóalj visszavonulási parancsot kapott a vasúttól délre, Wolfheze felé. Bár Őfelsége személyes skót határőreinek zászlóalja viszonylag csendesen fogadta a reggelt, két óra elteltével nekik is délre kellett visszavonulniuk. Két századot azonban elzártak a délre visszavonulóktól, ráadásul a teljes zászlóaljszállítás elveszett [53] . A német tűz alatt a zászlóaljak éppen akkor lépték át az L leszállási zónát, amikor a vitorlázórepülők elkezdtek ott leszállni. A tűz alá került lengyel ejtőernyősök azonnal felismerték, hogy a németek vezetik, és viszonozták az ellenséget. A lengyelek között nem volt veszteség [54]

A parancsnokuk nélkül megmaradt Staffordshire-iek közül körülbelül 100 [55] és az 1. ejtőernyős brigádból körülbelül 400 ember Oosterbeekbe vonult vissza. Itt egy feltételes harccsoporttá állították össze őket, amelyet "Forces of Lonsdale"-nek ( eng.  Lonsdale Force ) neveztek a csoport parancsnokának, Richard Lonsdale őrnagynak . Lonsdale erői Oosterbeektől délkeletre vonultak, hogy megvédjék az 1. légideszant hadosztály tüzérségi állásait [56] [57] . Alkonyat után John Buskeyfield őrmester , aki súlyosan megsebesült a lábán, annak ellenére, hogy a személyzet többsége meghalt, tovább verte az ellenséges támadásokat páncéltörő ágyújából: egyszerre három harckocsi indult Baskefield felé. Az első harckocsit fegyverrel kiütötte, majd a másodikat letiltotta, de a páncélelhárító fegyver azonnal megsemmisült. Baskefield a harmadik harckocsival folytatta a harcot egy másik fegyvernél, de még mindig meghalt egy tanklövés következtében. John Baskifield posztumusz megkapta a Victoria Cross -t, Nagy-Britannia legmagasabb katonai kitüntetését [58] . Hamarosan a skót határőrök megérkeztek az Oosterbeek körüli védelmi kerületre, és az 1. légideszant hadosztály főhadiszállásától északra foglaltak állást [55] .

A negyedik napra az 1. légideszant-dandár zászlóaljai jelentősen szétszóródtak: a határőrezred katonái a Rajna folyót (Heweadorptól keletre) és a Heelsum felé vezető utat összekötő vonaltól nyugatra helyezkedtek el; Őfelsége személyes skót határőreinek maradványai északon, a South Staffordshire ezred emberei a Lonsdale Force-ban keleten. A dandár főhadiszállása a csatatér kellős közepén, a nyílt térben volt [59] . Az ötödik napon, szeptember 21-én a zóna védelmét felosztották két dandárparancsnokság között: nyugaton a Frontier Regiment zászlóalj három százada, egy skót határőr zászlóalj maradványai, a Royal Engineers részei , a 21. sz. Független Pathfinder Company, több vitorlázó pilóta és életben maradt lengyel ejtőernyős volt a parancsnokság alatt [60] . Robert Henry Cain , a Staffordshire zászlóalj őrnagya , a Lonsdale haderő tagja, ugyanazon a napon egy PIAT páncéltörő puskával kiütött egy német harckocsit, majd több golyós seb ellenére megsemmisített egy ellenséges tüzérségi darabot. Később nemcsak ezekért a cselekményekért, hanem általában az arnhemi hadművelet során mutatott harci tulajdonságaiért Kane Victoria-kereszttel tüntették ki [61] , és a South Staffordshire-ezred zászlóalja lett az egyetlen brit zászlóalj, amelynek soraiban a birtokosok két Viktória-kereszt szolgált, akik ugyanabban a csatában tett cselekedetekért kapták meg a kitüntetésüket [62] .

A hosszan tartó aknavető és tüzérségi lövöldözés ellenére a németek nem engedték be teljesen a teljes gyalogságot a harcba, inkább tankokkal és önjáró fegyverekkel támogatott kis erőkkel támadtak. Az ellenség az első csapást a 21. külön századra, majd a magasból visszaszorítva a határőrezredre, majd a skót határőrségre mérte [63] [64] . Továbbá a németek támadásba lendültek, miután az 1. lengyel ejtőernyős brigád leszállást hajtott végre a folyótól délre, a Dril mögött. A skót határőrség egy szuronyroham után kénytelen volt elhagyni állásait, és az első jelentésekben az szerepelt, hogy zászlóaljukat teljesen legyőzték [65] , bár a valóságban egy ellentámadást követően mindössze 150 fő maradt a zászlóaljban [66] . A hatodik napon, szeptember 22-én a csata aknavetős támadások csapdájává fajult, amit páncélozott járművek és mesterlövészek által támogatott harci felderítés követett. A folyó déli részén ásott lengyelek részt vettek a német csapásban [67] . A hetedik napon egy hasonló forgatókönyv a kezdetektől megismétlődött az összes tüzérségi, gyalogos és páncélozott jármű részvételével. A skót határőrök, vitorlázó pilóták és a dandár által ellenőrzött zónát védő 21. Független Kompánia folyamatosan visszaverte az ellenséges támadásokat [68] . Az élelem- és vízszállítást nehezítette a mesterlövészek jelenléte a csatatéren [69] . A nyolcadik napon, szeptember 24 -én a németeknek sikerült egy kis távolságot visszaszorítaniuk, miután a 30. hadsereg tüzérsége és a brit repülőgépek beszálltak a csatába, anélkül, hogy lehetőséget adtak volna néhány további ütésre [70] .

Szeptember 25-én , a csata 9. napján Brian Horrocks altábornagy , a 30 hadtest parancsnoka úgy döntött, hogy nem erősíti meg pozícióit a Rajnától északra, és sürgősen evakuálja az arnhemi csaták összes résztvevőjét. A kiürítés a Berlin-hadművelet [71] keretében történt szeptember 25- ről 26- ra virradó éjszaka [72] . Az 1. légideszant dandár 2526 embere közül, akik Hollandiába mentek, hogy részt vegyenek a Market Garden hadműveletben, csak 476 embert sikerült megmenteni. 230 katona életét vesztette, 1822-t elfogtak vagy eltűnt [73] .

Norvégia

Az arnhemi csaták után az 1. légideszant-dandárt új önkéntesekkel kellett felszerelni, és a sebesült Philip Hicks helyett Roger Bower dandártábornok lett [74] . A dandár utolsó részvétele a háborúban az volt, hogy 1945 májusában Norvégiába küldték, amikor Németország már aláírta a feltétlen átadásról szóló törvényt : az 1. légideszant hadosztályt az 1. légideszant-dandárral, a különleges légiszolgálat dandárral és a dandárral együtt. hadosztálytüzérséget küldtek a német csapatok lefegyverzésére Norvégiába. A légideszant hadosztályt Norvégia megszállási övezetében a rend biztosításával, a német csapatok leszerelésének ellenőrzésével, a repülőterek elfoglalásával és védelmével, valamint a katonai és polgári létesítmények bombázásának megakadályozásával bízták meg [75] . Az 1. légideszant dandár a partraszállást követően elfoglalta Norvégia fővárosát, Oslót , és Bower dandártábornok Oslo parancsnoka lett a hadosztály norvégiai tartózkodása idejére. A várost nem véletlenül választották, hiszen nemcsak az ország fővárosa volt, hanem a német közigazgatás központja is [76] . A dandár 1945. augusztus 1-jén tért vissza Nagy-Britanniába , és hamarosan az 1. légideszant hadosztályt és az 1. légideszant-dandárt is feloszlatták: a dandár zászlóaljai visszatértek ezredállásaikra [77] .

A brigád összetétele

Parancsnokok

• Hopkinson dandártábornok
• Philip dandártábornok
• Roger Bower dandártábornok [19]

Szerkezet az alapítás idején

• A határőrezred 1. zászlóalja
• 2. zászlóalj, South Staffordshire ezred
• 2. zászlóalj, Oxfordshire és Buckingham könnyűgyalogság
• 1. zászlóalj, Royal Ulster
• 1. légideszant felderítő osztag , Királyi Páncélos Hadtest
• 9. Field Company Királyi Mérnökök
• 223. páncéltörő üteg, Királyi Tüzérezred
• 458. könnyű üteg, Királyi Tüzérezred [10]

Szerkezet 1943 decemberéből

• A határőrezred 1. zászlóalja
• 2. zászlóalj, South Staffordshire ezred
• Őfelsége személyes skót határőreinek 7. (Galloway) zászlóalja
• 181. Airborne Field Hospital Royal Army Medical Corps [78]

Jegyzetek

1. ↑ Otway, 1990 , p. 21.
2. ↑ Shortt, 1981 , p. négy.
3. ↑ Moreman, 2006 , p. 91.
4. ↑ Otway, 1990 , p. 28-29.
5. ↑ Smith, 1992 , p. 7.
6. ↑ Flint, 2006 , p. 73.
7. ↑ Lynch, 2008 , p. 31.
8. ↑ Harclerode, 2005 , p. 218.
9. ↑ Ferguson, 1984 , p. 6.
10. ↑ 1 2 3 4 1 Airlanding Brigade beosztottjai  (angolul)  (elérhetetlen link) . Harcrend. Letöltve: 2011. április 12. Az eredetiből archiválva : 2013. december 15..
11. ↑ Blockwell és Clifton, 2005 , p. 63.
12. ↑ Őr, 2007 , p. 37.
13. ↑ 6 Airlanding Brigade beosztottjai  (angolul)  (elérhetetlen link) . Harcrend. Letöltve: 2011. április 12. Az eredetiből archiválva : 2016. március 22..
14. ↑ Blockwell és Clifton, 2005 , p. 58.
15. ↑ 1 2 3 Peters és Buist, 2009 , p. 55.
16. ↑ Tugwell, 1971 , p. 39.
17. ↑ Fowler, 2010 , p. 9.
18. ↑ Peters és Buist, 2009 , p. 9.
19. ↑ 1 2 1 Airlanding Brigade Unit kinevezések  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Harcrend. Letöltve: 2011. április 12. Az eredetiből archiválva : 2016. március 22..
20. ↑ 12. Ferguson , 1984 , p. tizenegy.
21. ↑ Ferguson, 1984 , p. tíz.
22. ↑ 1 2 3 4 Mitcham és Von Stauffenberg, 2007 , p. 73.
23. ↑ Tugwell, 1971 , p. 159.
24. ↑ 1 2 3 4 Mitcham és Von Stauffenberg, 2007 , pp. 73–74.
25. ↑ 12 Mitcham és Von Stauffenberg, 2007 , p. 74.
26. ↑ Tugwell, 1971 , p. 160.
27. ↑ Mitcham és Von Stauffenberg, 2007 , p. 75.
28. ↑ Tugwell, 1971 , p. 161.
29. ↑ 12 Mitcham és Von Stauffenberg, 2007 , p. 78.
30. ↑ Tugwell, 1971 , p. 162.
31. ↑ Blockwell és Clifton, 2005 , p. 61.
32. ↑ Urquhart, 2007 , p. 16.
33. ↑ Urquhart, 2007 , p. 1-3.
34. ↑ Peters és Buist, 2009 , pp. 18–28.
35. ↑ Urquhart, 2007 , p. 5–10.
36. ↑ Tugwell, 1971 , p. 239.
37. ↑ Peters és Buist, 2009 , p. 328.
38. ↑ Peters és Buist, 2009 , pp. 328-330.
39. ↑ Peters és Buist, 2009 , p. 330.
40. ↑ Nigl, 2007 , p. 175.
41. ↑ Peters és Buist, 2009 , p. 80.
42. ↑ Tugwell, 1971 , p. 244.
43. ↑ 12. Peters és Buist, 2009 , p. 127.
44. ↑ Peters és Buist, 2009 , p. 57.
45. ↑ Tugwell, 1971 , p. 258.
46. ↑ 12. Urquhart , 2007 , p. 61.
47. ↑ 12. Urquhart , 2007 , p. 72.
48. ↑ Urquhart, 2007 , p. 76.
49. ↑ Urquhart, 2007 , p. 60.
50. ↑ 12. Clark , 2008 , p. 170.
51. ↑ Middlebrook, 1994 , p. 211.
52. ↑ Urquhart, 2007 , p. 85.
53. ↑ Urquhart, 2007 , p. 91.
54. ↑ Clark, 2008 , pp. 170-171.
55. ↑ 12. Urquhart , 2007 , p. 101.
56. ↑ Clark, 2008 , p. 173.
57. ↑ Urquhart, 2007 , p. 95.
58. ↑ Függelék a 36807. sz. 5375-5376  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 36807 . - P. 5375-5376 . — ISSN 0374-3721 .
59. ↑ Urquhart, 2007 , p. 118.
60. ↑ Urquhart, 2007 , p. 121.
61. ↑ Függelék a 36774. sz. 5015-5016  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 36774 . - P. 5015-5016 . — ISSN 0374-3721 .
62. ↑ A Staffordshire ezred  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma . Letöltve: 2011. április 13. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 7..
63. ↑ Clark, 2008 , p. 195.
64. ↑ Urquhart, 2007 , p. 124.
65. ↑ Urquhart, 2007 , p. 128.
66. ↑ Urquhart, 2007 , p. 127.
67. ↑ Urquhart, 2007 , p. 135.
68. ↑ Clark, 2008 , p. 220.
69. ↑ Clark, 2008 , p. 219.
70. ↑ Clark, 2008 , p. 224.
71. ↑ Clark, 2008 , p. 228.
72. ↑ Clark, 2008 , pp. 232-234.
73. ↑ Nigl, 2007 , p. 75.
74. ↑ Bower, Sir Roger Herbert (1903–1990), altábornagy  (angolul)  (a hivatkozás nem érhető el) . Liddell Hart Katonai Levéltári Központ: King's College London. Letöltve: 2011. április 14. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 4..
75. ↑ Otway, 1990 , p. 325.
76. ↑ Otway, 1990 , pp. 325-326.
77. ↑ Hickman, Mark 1st Airlanding Brigade  (angolul)  (a link nem érhető el) . Pegasus archívum. Letöltve: 2011. április 14. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 10..
78. ↑ Ferguson, 1984 , p. tizenöt.

Irodalom

• Blockwell, A., Clifton, M. Egy vörös ördög naplója: Vitorlázórepülővel Arnhembe a 7. King's Own skót határőrökkel. - Solihill, Egyesült Királyság: Helion & Company Limited, 2005. - ISBN 1874622132 .
• Clark, L. Arnhem: Jumping the Rhine 1944 and 1945 . - St Ives, Egyesült Királyság: Headline Publishing Group, 2008. - ISBN 9780755336371 .
• Ferguson, G. The Paras 1940–84. - Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing , 1984. - ISBN 0850455731 .
• Flint, K. Airborne Armor: Tetrarch, Locust, Hamilcar and the 6. Airborne Armored Reconnaissance Regiment 1938–1950. - Solihull, Egyesült Királyság: Helion & Company Ltd, 2006. - ISBN 187462237X .
• Fowler, W. Pegasus Bridge – Benouville, D-Day 1944. – Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing , 2010. – ISBN 1846038480 .
• Guard, J. Airborne: A második világháborús ejtőernyősök a harcban. - Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing , 2007. - ISBN 1846031966 .
• Harclerode, P. Wings Of War – Airborne Warfare 1918-1945 . — London. Egyesült Királyság: Weidenfeld & Nicolson, 2005. - ISBN 0-30436-730-3 .
• Lynch, T. Silent Skies: Gliders At War 1939–1945. - Barnsley, Egyesült Királyság: Pen & Sword Military, 2008. - ISBN 0750306335 .
• Middlebrook, M. Arnhem 1944: A légi csata, szeptember 17–26. – New York, New York: Westview Press, 1994. – ISBN 081332498X .
• Mitcham, SW, Von Stauffenberg, F. A szicíliai csata: Hogyan veszítették el a szövetségesek esélyüket a teljes győzelemre . — Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books, 2007. — ISBN 081173403X .
• Moreman, T. R. British Commandos 1940–46. - Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing , 2006. - ISBN 184176986X .
• Nigl, AJ Silent Wings Savage Death. - Santa Ana, Kalifornia: Graphic Publishers, 2007. - ISBN 1882824318 .
• Otway, T. B. A második világháború 1939–1945 A hadsereg légideszant erői. - London, Egyesült Királyság: Imperial War Museum, 1990. - ISBN 0901627577 .
• Peters, M., Buist, L. Glider Pilots at Arnhem. - Barnsley, Egyesült Királyság: Pen & Sword Books, 2009. - ISBN 1844157636 .
• Shortt, J., McBride, A. The Special Air Service. - Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing , 1981. - ISBN 0850453968 .
• Smith, C. A vitorlázópilótaezred története. - London, Egyesült Királyság: Pen & Sword Aviation, 1992. - ISBN 1844156265 .
• Tugwell, M. Airborne to Battle: A History of Airborne Warfare, 1918-1971. - London, Egyesült Királyság: Kimber, 1971. - ISBN 0718302621 .
• Urquhart, R. Arnhem. - Barnsley, Egyesült Királyság: Pen and Sword Books Ltd., 2007. - ISBN 9781844155378 .