Jadran tér (Rijeka)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. december 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

A Jadranskaya tér ( horvát Jadranski trg ), a horvátok az Adriai-tengert Jadran-tengernek, vagy olaszul Adria térnek ( olaszul  Adriatico piazza ) nevezik, egy tér a horvátországi Rijeka városában . Ezt a nevet a tér az 1945-ös második világháborús felszabadulás után kapta , korábban pedig más néven is volt: Erzsébet tér (1850-1854), Erzsébet Császárné tér (1854-1924), Heléna királyné tér (1924-1945 ill . kicsit később). [egy]

Park a régi kormányzói palota közelében

Fiume egyik legrégebbi parkja a régi kormányzói palota előtti park volt. A palota a mai Adria tér helyén épült, a parkból közvetlenül a tengerre nézett. Vagyis egy park a palota déli oldalán, a palota és a tenger között. A palotát és a parkot Anton Gnamb (kro . Anton Gnamb ) mérnök tervezte 1780-ban, ezért ezt a palotát Gnamb kormányzói palotának is nevezik. [egy]

Erzsébet császárnőről elnevezett park és tér

1850 óta a park az Erzsébet Park nevet kapta, I. Ferenc József osztrák császár menyasszonya , Bajor Erzsébet tiszteletére . 1854. április 23-án összeházasodtak, és a park Erzsébet császárné park néven vált ismertté. [egy]

A 19. század második felében Fiume városa , ahogy akkoriban Rijekát nevezték, gyors ütemben fejlődött. Az első szervezett kocsisorok Fiuméban már 1874-ben megindultak, de gőzmozdonyokat használtak. Az elektromos autókkal (villamosokkal) történő közlekedés kezdetét 1899. november 7-től tekintik, amikor az elektromos villamos bevezetésével a kocsikat városi tömegközlekedésként használták. [2]

A telkek megvásárlása és a Jadran-palota (Adria) építésének megszervezése 1894-ben kezdődött. [3] [4] A palota Erzsébet császárné parkjának helyén épül.

A régi kormányzói palotát 1895-ben lebontották, és a parkot újra felszerelték azon a helyen, ahol ez a palota állt, és ahol ma a Jadranskaya (Adria) tér található. Így a park új változata pontosan a lerombolt épület helyén kezdődött. [egy]

Freud Vilmos terve szerint az Adria-palota épületét Fiume város építésze, Francesco Mattiassi ( kro. Francesco Mattiassi ) tervezte, és Giacomo Zammattio ( olaszul:  Giacomo Zammattio ) (1862-1927) építész építette. ). [3]

A Jadran-palotát (Adria) 1897-ben építették az "Adria" (olaszul: "Società Anonima di Navigazione Marittima Adria") hajózási társaság székhelye számára a fiumei kikötő (ahogy akkoriban Rijeka) töltése és a park között. Erzsébet császárné , az 1895-ben lerombolt régi kormányzói palota helyén újonnan felszerelt. Ezt megelőzően Erzsébet császárné parkja a Jadran-palota építésének helyén volt. A magyar-amerikai tőkével működő Adria cég 1882-ben alakult. Ezért ez a palota Rijeka tengeri befolyásának szimbóluma. Ma a palota nyitva áll a turisták előtt. [3]

Umberto Gnata ( kro . Umberto Gnata ) a park közepén egy nagy emlékművet tervezett az "Emanuele Filiberto" hadihajó horgonyával, amelyet 1919. november 17-én D'Annunziev beszédével a park közepére helyeztek. (Cro . D'Annunzijev ) az összegyűlt népnek. [1] [5] [6]

Helena királynő park és tér

1924. január 27-én a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság és az Olasz Királyság aláírta a Római Szerződést, amelynek értelmében Olaszország annektálta Fiumé , míg a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság megkapta Sušakot . [7] A parkot és a teret ugyanabban az évben, 1924-ben elnevezték Heléna királyné térnek ( Kr. Regina Jelena ), Elena Petrovich Njegosh ( 1873-1952 ), olasz király felesége, III. Viktor Emmanuel tiszteletére. .

1931. június 29-én Fiume városában három autóbuszvonalat vezettek be, amelyek a városközpontot kötötték össze a külvárosokkal. A vonalakon olasz gyártmányú buszokat használtak. Hamarosan minden útvonalon reggeltől estig 20 percenként indultak a buszok. A vonalak a Helena királyné téren is áthaladtak. [nyolc]

1934-ben a parkot és az emlékművet lebontották a téren áthaladó forgalom javítása érdekében. [1] [6]

A mai Erste-parton az 1930-as évek végén, a tér északi oldalán lebontották a négyemeletes épületet, amelyben a Ri-part állt, majd fákat ültettek oda, és teret alakítottak ki . [9]

1939- ben, az Helena királyné tér nyugati részén megkezdődött Fiume város első felhőkarcolójának építése Fiume legtermékenyebb és leghíresebb építésze , Umberto Nordio (1891-1971) terve alapján. Két lebontott ház helyére épült, de ennek egy részét a Heléna királyné tér bővítésére adták, ami megoldotta a tér forgalmának problémáját. [nyolc]

Egyes források szerint a befektető Marco Arbori, mások szerint Enrico Arbori volt. Ezért az építkezés kezdetétől a felhőkarcolót "Arbori palotának" hívták. A fejlesztő az amerikai szabványoknak megfelelő infrastruktúrával ellátott lakó- és kereskedelmi épületet akart építeni, és úgy gondolta, hogy egy lakó- és kereskedelmi "toronyba" történő befektetés jó megtérülést hoz. [8] [10]

1942. április 1-jén fejeződött be az Arbori-palota felhőkarcolójának építése az Helena királyné téren. [10] [11]

Jadranskaya (Adria) tér

1945. május 3-án Fiume városát (Rijeka) felszabadították a Jugoszláv Néphadsereg egységei . A város Jugoszlávia részévé vált, és hamarosan a teret átnevezték Jadranskaya térre, az olasz Adria téren.

1951. október 27-én Rijeka városában trolibuszokat kezdtek használni az utasok szállítására. A villamosok 1952. június 15-e után szűntek meg a városban, ekkor volt az utolsó villamosjárat. [12]

Rijeka városában a trolibuszokat 1969. augusztus 16-ig használták. [12]

1999-ben Horvátországban a Steiermärkische Bank und Sparkassen AG-vel együtt az Erste Group egymás után megszerezte a három kis horvát bank, a Bjelovarska banka, a Trgovacka banka és a Cakovecka banka irányító részesedését (87%), és egyesítette őket az Erste & Steiermärkische bankban. 2002-ben az Erste Group megszerezte a Riječka banka részvényeinek 85%-át is. A meglévő működési környezettel való összevonása a horvát piac harmadik számú bankját hozta létre 800.000 ügyféllel és közel 13%-os lakossági betéti részesedéssel. Így jelent meg Fiuméban az „ Erste Bank ”, amelynek épülete a 2000-es évek első felében épült a Jadran tér északi oldalán, ahol korábban egy tér és a „Ri” bank épülete állt. [13] [9] [14]

Utcák a tér közelében

Hét utca megy a Jadranskaya térre vagy onnan ered. Különböző történelmi korszakokban a megfelelő nevük volt, így az alábbiakban közöljük a 2010-es jalitneveiket, és röviden a történetükről:

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Riječki parkovi & spomenici >> PARKOVI I SPOMENICU DUŽ OBALE >> Parkok a part mentén.
  2. ↑ Horvát Wikipédia-cikk: Autotrolej.
  3. ↑ 1 2 3 SUŠAČKA REVIJA broj 62/63 >> RIJEČKA LJEPOTICA >> Daina Glavočić.
  4. ↑ Európa >> Horvátország >> Rijeka Horvátországban.
  5. ↑ Igor Žic szerző: "RIJEKA od propasti Austro-Ugarske do priključenja Italiji (kronologija)".
  6. ↑ 1 2 Povijest grada Rijeke (1900-1925 godina).
  7. ↑ Massagrande, Danilo L. Italia és Fiume 1921-1924: dal 'Natale di sangue' all'annessione. - Milano, Cisalpino - Goliardica Istituto Editoriale, 1982.
  8. ↑ 1 2 3 Povijest grada Rijeke (1925-1950 godina).
  9. ↑ 1 2 Autobusi.org >> Téma: Povijesni podaci - prethodnici Autotroleja (Posjeta: 4212 vremena).
  10. ↑ 1 2 Kvaner Rijeka >> Építészet >> Rijeka felhőkarcoló.
  11. ↑ CaTrieste.eu >> I grattacieli a Trieste
  12. ↑ 1 2 Fiume. Régi fényképek.
  13. ↑ FUNDINGUNIVERSE >> Erste Bank der Osterreichischen Sparkassen AG története.
  14. ↑ Wikipédia cikk " Erste Bank ".
  15. ↑ Rivers városának története (1900-1925).

Linkek