EKG-5A

Az EKG-5A  egy elektromos, teljesen forgó lánctalpas mechanikus lapát , amelyet korábban robbanás következtében meglazult ásványok és fedőrétegek , köztük nehéz kőzetek feltárására és járművekbe történő berakására terveztek . Felhasználják külszíni bányászatban az érc- és széniparban, valamint kőbányákban az építőanyag-iparban, ipari, hidraulikus és egyéb építmények építésénél.

Az EKG-5A kotró az Uralmashzavod által korábban gyártott EKG-4.6B, EKG-4.6A, EKG-4.6 modellek módosítása

Történelem

1917-ig kotrógépeket gyártottak Oroszországban licenc alapján. A putilovi üzem 39 kotrógépet gyártott az amerikai Bucyrus cég rajzai szerint . Ezek legfeljebb 2,3 m³ űrtartalmú, mechanikus, részlegesen forgatható sínre szerelhető gőzlapátok voltak, és tíz, a német Lu'beck ( Német ) cég rajzai alapján készült többkanálos kotrógépek.

Az első szovjet kotrógépek prototípusa a Bucyrus és Marion kotrógépek voltak , amelyeket a szovjet kormány vásárolt az 1930-as években, többek között azért, hogy összegyűjtsék a saját gépeik tervezéséhez szükséges adatokat. Az importált modelleket a szovjet mechanikus lapátok továbbfejlesztésének alapjául vették. A modern EKG-5A-ban a szovjet építkezéseken működő Bucyrus 50V, 120V, Marion 37, 4160, 4120 szerkezeti elrendezését sejtik.

Az első szovjet kotrógép egy teljesen forgó gőzös M-III-p (vödör kapacitása 1,5 m³, tömege 65 tonna), amelyet a Votkinsk üzemben gyártottak a Kotró Tervezési és Műszaki Iroda rajzai szerint . Korábban a Zemmashin Iroda segítségével korszerűsítették a meglévő kotrógépeket. Így a Turksibnál korszerűsítették a 28-as, 31-es és 46-os típusú amerikai, teljesen forgó Marion gőzlapátokat, a kotrógépeket az EMAG hernyópályára helyezték át, húzókötéllel szerelték fel, majd szállíthatatlan módon árkokat ástak a talajba. egy szemétlerakó.

Az importált gépek munkájának elemzése segített az M-III-p (1,5 m³), ​​M-II-p (0,75 m³), ​​M-IV-e (elektromos, 3 m³ ) gőzlapátok kialakításában. ). Számos 0,35 űrtartalmú kanalas gépet sajátítottak el; 0,75; 1,5; 3 m³-es és ezen kívül egy sínre szerelhető lapát 2,5 m³-es kanállal. Azokban az években a már 100 éves múltra visszatekintő amerikai kotrógépészet jelentősen felülmúlta a németet. A német cégek (például a Demag ( német )) kotrói a legrosszabb teljesítményt nyújtották, kevésbé voltak megbízhatóak. A mechanizmusok összetettségében különböztek egymástól. Az alaprészeket szénacélokból hegesztették, míg az USA-ban nagyméretű ötvözött acélformák kiváló minőségű öntését alkalmazták, és a tervezés egyszerűsége jelentősen növelte a megbízhatóságot és csökkentette a szervizmechanizmusok munkaerőköltségét. Az amerikai kotrógépek gyártása és üzemeltetése jövedelmezőbb volt.

A kotróépület tervező és műszaki iroda úgy döntött, hogy új gépmodelleket tervez a főalkatrészekből öntött és önálló terveket dolgoz ki, valamint a fő alkatrészek kivitelezési lehetőségei közül a mi körülményeinknek legmegfelelőbbet. Nem szabad elfelejteni, hogy azokban az években a hazai gépészet, amelyet főként a cári Oroszország államosított magángyárai képviseltek, messze elmaradt a nyugatitól, és számos innovatív megoldás egyszerűen nem volt alkalmazható a gyári körülmények között.

1931-ben a kovrovi üzem megkezdte a „Kovrovets” sínen lévő gőzgépek (70 tonna súlyú) gyártását, és 1932 óta elindították a gőzláncos PPG-1.5 (vödör 1,5 m³) gyártását. Az üzem évente 80 darab PPG-1,5-öt gyártott, ami nyilvánvalóan nem volt elegendő a Szovjetunió építkezéseihez. 1933 óta már több gyárban gyártanak kotrógépeket.

A kosztromai üzem elindította az M-II-p kotrógép gyártását, a votkinszki üzem hasonló kivitelű M-III-p. A leggyakoribb alacsony fogyasztású modell a moszkvai Mashinostroitel üzem M-1-DV (0,35 m³) volt. A 30 literes STZ traktor alapján hozták létre . Val vel. A Dmitrov Exkavátorgyár és a Moszkvai Krasznyij Metallist Üzem elindította a kanalas-kerekes kotrógépek gyártását árokásáshoz (MK-I; MK-P).

1936-ban az Ural Heavy Engineering Plant elkészítette az E-3 (M-IV-e) kotrógépet 3 m³-es kanállal és 250 LE-s motorral. Val vel. Ez a gép jelentette a szovjet nehézkotróipar és a teljes jövőbeli EKG-vonal kezdetét. Így 1936-ra elsajátították a kotrógépek fő szabványméreteit, később új, erősebb gépekkel egészültek ki. Az építőipari kotrógépek osztályában a fő gyártók a "Mashinostroitel" (Moszkva), a Kovrovsky, a "Fémmunkás" (Kostroma), Votkinsky, Dmitrovsky, " Krasny exkavátor " ( Kijev ), Kungursky (D-0.35 "Kungurets") üzemek voltak. 0,35 m³ kanál kapacitással). Később üzembe helyezték a voronyezsi és a kalinini kotrógyárakat , és összekapcsolták a zsdanovi üzem kapacitásait .

Más volt a helyzet a nehéz bányászati ​​kotrógépek osztályában. 1937-ben az Ural Nehézgépgyár (Uraltyazhmash) tervezőirodájának kotróosztálya megtervezte az E-1203 (3 m³-es vödör) és az E-4-es (4 m³-es vödör) bányászati ​​​​kotrókat. 1947-ben gyártották az első SE-3 bányászati ​​kotrót . Ebben a gépben a háború előtti E-1203 és E-4 modellek tervezési elveit alkalmazták. Az SE-3 kotrógépek a legnehezebb körülmények között dolgoztak az épülő és üzemelő nyitott gödrökben. Ezek a gépek bizonyos mértékig biztosították a külszíni bányászat fejlődését a Szovjetunióban az 1950-es években.

Később az Uraltyazhmash elsajátította az EKG-4.6 bányászati ​​kotrógép gyártását, amelynek tömege 188 tonna és egy vödör űrtartalma 4,6 m³. Az EKG-5-öt kötélnyomással, egygerendás, csavarodásmentes fogantyúval és csuklós gémmel fejlesztették ki. Ezt a modellt gyártásra az Izhora Heavy Engineering Plant -ba helyezték át , és az EKG-8I és EKG-12.5 alapsorozat prototípusaként szolgált.

Az Uraltyazhmash folytatta az EKG-4.6B gyártását, majd az EKG-5A modernizálást fogasléces fogasléces nyomással, egyrészes gémmel és kétsugaras bottal, megismételve a Bucyrus prototípusok elrendezését. Az EKG-8 modellt fogasléces nyomással is kiadták. Az EKG-5A-t 1980 óta sorozatban gyártják, és a mai napig ez a legelterjedtebb bányászati ​​kotró az egész posztszovjet térben.

Ma az UZTM által gyártott EKG-5A egyike az UMMC Múzeumkomplexum (Szverdlovszki régió, Verkhnyaya Pyshma) kiállítása.

Módosítások

Teljesítmény

Az éghajlati viszonyoktól függően a kotrógépek „U” változatban készülnek (mérsékelt, ± 40 ° C-os korlátozó hőmérséklet-ingadozások); "KhL" (hidegálló, ingadozások +40 és -60 ° C között; "C" (északi) - +40 és -50 ° C között; "T" (trópusi) - +55 és -20 ° C között.

Exkavátor EKG-5V

A kotrókanál pneumatikus ütközőfogakkal van felszerelve, amelyek biztosítják a kőzettömeg tönkremenetelét a kikanalazás során, és lehetővé teszik a töredezett kőzetek és kis- és közepes szilárdságú szenek kialakulását anélkül, hogy azok előzetes fellazulnának egy robbanással. A gép használata ígéretes olyan esetekben, amikor a fúrás és a robbantás környezetvédelmi vagy egyéb okok miatt nem lehetséges. A fajlagos teljesítményfelvétel nem haladja meg a fogyasztást, amikor a kotrógép hagyományos kanállal működik

• A kanál pneumatikus ütőfogakkal van felszerelve, amelyek automatikusan aktiválódnak, ha ásás közben az ellenállás megnő.
• A kotrógép pneumatikus rendszerrel van felszerelve a kalapácsok sűrített levegővel való ellátására.

Exkavátor EKG-5D

Dízel-elektromos hajtással felszerelve, amely lehetővé teszi a gép távvezetékek hiányában történő működtetését. A kotrógép elsődleges motorjai dízelmotorok, amelyek egyenáramú generátorokat hajtanak meg, amelyek táplálják a fő mechanizmusok motorjait. A 3800 literes üzemanyagtartályt 24 órás folyamatos működésre tervezték. A kotrógép főbb fémszerkezetei 10KhSND gyengén ötvözött acélból, a kanál alkatrészei kopásálló 110G13L nagymangántartalmú acélból, az erőátviteli elemek ötvözött acélból készülnek.

• A távirányító rendszer lehetővé teszi a dízelmotorok működésének figyelését a vezetőfülkéből.
• Széles nyomtáv választható

Exkavátor EKG-5A-US

A kiszélesített behatolások kiásására tervezett, közepesen megnyúlt lineáris paraméterekkel rendelkező kotrógép képes kőzetet rakni 75-110 tonna teherbírású nehézdömperekbe, vagy párhuzamos vágányokon elhelyezett vasúti kocsikba, ill. a kotrógép parkoló szintje.

Módosítások műszaki jellemzői

Gyártás és export

Általános elrendezés

Az EKG-5A kotrógép munkafelszerelésből, forgótányérból mechanizmusokkal és kocsiból áll. A munkafelszerelés tartalmazza: vödör, bot, gém nyomószerkezettel, kétlábú állvány és vödörnyitó mechanizmus.

A forgótányér egy fő keretből áll, amelyre oldalt két platform van rögzítve, és egy ellensúlytestből a hátulján. A forgótányérra emelőcsörlő, két forgó hajtómű, kompresszor egység, transzformátor és nagyfeszültségű kapcsolóberendezés van felszerelve.

Az ellensúlytestre egy ötgépes átalakító egység van felszerelve. A forgótányér alá gémes csörlő van rögzítve. Az emelvényen lévő összes mechanizmust a test fedi. A szerelési munkák kényelme érdekében a platformon lévő mechanizmusok javításakor a karosszéria tetején eltávolítható panelek vannak. A peron előtt jobb oldalon található a vezetőfülke és a vezérlőállomás. A fülke kotrógép-vezérlőket és vezérlőberendezéseket tartalmaz.

A forgótányér egy gyűrűs fogaskerékből és két sín közé zárt görgős körből álló forgótányéron keresztül támaszkodik a futóműre. Ezenkívül a forgótányér egy központi csap segítségével kapcsolódik a futóműhöz. A lemezjátszó és az alsó keret között egy nagyfeszültségű gyűrűs áramgyűjtő található. A forgótányérra munkaeszközök is fel vannak szerelve.

Az emelőcsörlő, a forgó- és nyomószerkezetek fékjeit a kompresszoregység által szállított sűrített levegő vezérli. A futómű hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amely vezérli a menetféket és a nyomtávváltó tengelykapcsolót.

Tervezési jellemzők

• fogasléc- és fogaskerék-nyomómechanizmus kétgerendás fogantyúval és teljesen hegesztett dobozszelvényű gémmel, amely jobb bányászatot tesz lehetővé a nagy méretű vagy gyengén robbantott kőzetek nehéz kőzetlapjainál;
• a serlegkötél emelése, tárcsa nélküli típus, az erők automatikus kiegyenlítésével az emelőkötél ágaiban;
• kanál hegesztett-öntvény fogak ékes önfeszítő rögzítésével. Szabadon ejtő vödörfenék nagy távolságú zsanérokkal, a fogantyúval való dinamikus érintkezés kizárásával;
• a kotrógépek gémes csörlővel vannak felszerelve, ami megkönnyíti a javítási és szerelési munkákat;
• szellőztető egységek levegő befecskendezést biztosítanak a szervezetbe, és túlnyomást hoznak létre a szervezetben;
• a blokk típusú fő mechanizmusok fékjei pneumatikus meghajtással a kioldáshoz;
• futómű - kétvágányú. A Caterpillar nyitott alacsony támasztékú típusa minden egyes hernyóhoz külön meghajtással biztosít hozzáférést az ellenőrzéshez és javításhoz. A cserélhető ököllel rendelkező meghajtó kerekek ("csillagok") felemelkednek, és megszabadulnak a támasztó reakcióktól. A lánctalpas szíjak feszítése beépített hidraulikus hengerekkel történik. Működő motoroknál kényszerszellőztetést alkalmaznak;
• a kotrógép fő fémszerkezetei ötvözött acélból, a gém és a fogantyú nagyszilárdságú acélból készülnek.
• a kotrógép fő mechanizmusai egyedileg állítható elektromos meghajtással rendelkeznek;
• az automatikus kenőrendszer minimalizálja a kotrógép karbantartási költségeit működés közben.

A fő alkatrészek és szerelvények teljes méretei és tömege

A kötelek jellemzői

• EKG-5, EKG-8, EKG-10 alkatrészkatalógusok
• Alkatrész katalógusok EKG-5A, EKG-8I

Jegyzetek

1. ↑ 1948 óta beleértve SE-3, EKG-4, EKG-4.6
2. ↑ Információ a Tafa Group weboldaláról

Irodalom

• Khmyznikov K. P., Lykov Yu. V.: Bányák mechanikus berendezései. Egykanalas kotrógépek. - Szentpétervár: SPGGI (TU) im. Plehanov, 2007