A forgócsap [1] a szállítógépek alkatrészeinek [2] és egyéb termékek forgócsuklójának csuklórúdja .
Szűkebb értelemben - egy autó vagy más jármű kormányzott kerekének forgástengelye .
A lovas kocsik idejében a „forgót” vagy „ forgót ” [3] rúdnak vagy szem nélküli csavarnak [4] nevezték, „amelyen bármely szekér eleje megy ” [5] , vagyis a olyat, amelyen keresztül az első kerekek forgótengelyét a kocsihoz rögzítették [6] .
A dízelmozdonyokban , villanymozdonyokban és kocsikban a kerekes forgóvázak egymáshoz és a gépvázhoz való csatlakoztatására függőleges tengelyű királycsapot használnak [2] .
Eredeti változatában egy autón egy nagyon is valóságos, edzett acélból készült, görgős- vagy tűcsapágyazásban, vagy bronzperselyben forgó tengely volt, aminek segítségével az agyat és kereket tartó kormánycsuklót elforgathatóan rögzítették a felfüggesztéshez .
Az 1950-es évektől kezdve a személygépkocsikon a királycsapot, mint az első kerekek független felfüggesztési elemét, fokozatosan felváltották a gömbcsuklók, amelyek a kormánycsuklót a felfüggesztő karokhoz kapcsolták, és a két szabadságfok megléte miatt biztosították. , mind a kompressziós és visszapattanó löketei, mind a forgáskormányzott kerekek.
A gömbcsuklók hermetikusak vagy félig hermetikusak, így vagy egyáltalán nem igényelnek kenést, vagy sokkal ritkábban teszik lehetővé, mint a nem tömített hagyományos forgócsuklók. Ezen túlmenően nagyon nehéz volt, sőt lehetetlen volt néhány új megoldást megvalósítani a felfüggesztés kinematikája terén a csuklós felfüggesztésben, például csökkentett gördülő váll vagy „merülésgátló” kar geometriája. Az 1960-as évek közepére a királycsapok túlnyomórészt teherautók, kisteherautók és SUV-k felfüggesztésében maradtak, valamint olyan ritka utasmodellekben, amelyek nagy teherrel vagy nehéz útviszonyok között működnek - például egyes sportautók és "kemény" SUV-k esetében, Holden márkájú , szovjet " Volga " vagy német "Zsuka" ausztrál autók , ahol nagyobb túlélőképességük miatt használták őket. Ezenkívül a szilárd tengelygerendával rendelkező függő első felfüggesztés szerkezeti okokból szinte mindig királycsapokkal rendelkezik (de nem mindig valódi tengely formájában - például az UAZ összkerékhajtású járműveken a királycsapok gömb alakú csuklópántok sárgaréz betétekkel felül és alul a kormánycsuklóra szerelve).
Mindazonáltal a „pivot” szót továbbra is széles körben használják, és ma már nem a kerék valódi, hanem konstruktív forgástengelyét jelöli. Például egy dupla lengőkaros felfüggesztésnél ez az a tengely, amely összeköti mindkét gömbcsuklójának középpontját.
A sok modern autóra jellemző MacPherson típusú felfüggesztésben a lengéscsillapító rugóstagja lényegében a királycsap szerepét tölti be, melynek mozgékonyságát alulról egy gömbcsukló, felülről egy nyomócsapágy biztosítja.
Az autó vezetési teljesítménye szempontjából nagyon fontos szerepet játszik egy olyan paraméter, mint a királycsap dőlésszöge - hosszanti ( görgő ) és keresztirányú.
Alvis dupla lengőkaros forgócsapos felfüggesztés. A bal oldalon jól látható a kormánycsukló és a fogasléchez erősített forgócsap. Felkarként keresztirányú rugót használnak.
Jelenleg a felfüggesztésben a királycsapok helyett általában gömbcsuklókat használnak, de maga a kifejezés továbbra is a kerék szerkezeti forgástengelyére vonatkozik.
Elfordulási szög.