| Khotilovo-2 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : nem | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | társalapú | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Tver régió | ||||||
| Operátor | Orosz Légierő | ||||||
| NUM magasság | +180 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3/+4 | ||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | ||||||
| Térkép | |||||||
| Elhelyezkedés a Tver régió térképén | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
A Khotilovo-2 egy légibázis ( közös alapú repülőtér ) 20 km-re délre Bologoye városától , Tveri régióban , az M10 -es Moszkva - Szentpétervár autópálya közelében . A légibázis folyamatos harckészültségben van, biztosítva Moszkva és a Központi Ipari Régió légterének védelmét. A repülőtér jelenleg Zhivaev Mihail Anatoljevics ezredes parancsnoka.
Az első repülőgép Khotilovo falu területén a második világháború előtt jelent meg .
1945 márciusa és 1946 júliusa között az 1946 júliusában feloszlatott 257. Svir vadászrepülőhadosztály ( Yak-9M és La-7 ) főhadiszállása és ezredei a repülőtéren helyezkedtek el.
Az 1950-es és 1960-as években itt alapoztak légcsavaros és első sugárhajtású repülőgépek. Működésük során sok pilóta és tesztpilóta meghalt – néhány pilótát Khotilovo falu temetőjében temettek el. Egészen a közelmúltig még lehetett látni hajócsavaros sírokat. A repülőtér városa az autópálya mentén terült el. A kifutó és a gurulóutak szabványos fém létrákból készültek, amelyek ma is láthatók a faluban - ösvényként és kerítésként is használják. Amikor Fidel Castro meglátogatta a rakétaosztályt Bologoye-4 városában , egy kormánydelegációval pontosan a khotilovói repülőtérre repült. A repülőtér karbantartása a legközelebbi Kuzhenkino pályaudvaron keresztül zajlott . Egy raktár , egy rakodótér és egy tüzelőanyag kirakodóhely volt felszerelve. A repülőgép vasúton érkezett és indult szétszedve, szürke fakonténerekben - a törzs és a repülőgépek külön-külön. Később, a 70-es években a várost és magát a repülőteret néhány kilométerrel oldalra, a Shlina folyó túloldalára helyezték át , ahol a jelenlegi helyzetét foglalja el.
2006 áprilisa óta radikális rekonstrukciót hajtottak végre: a kifutópálya hossza és szélessége 2500-ról 3000 méterre nőtt, a kifutópálya, az előtér és a gurulóút burkolatait teljesen kicserélték beton monolitra; megépült az irányítótorony (KDP), az indító parancsnoki állomás (SKP) új épülete és számos más különböző célú épület, köztük az ügyeleti összeköttetés épülete. Az újjáépítést követően a repülőtér bármilyen típusú orosz katonai repülőgép fogadására alkalmas, beleértve a Tu-160-as stratégiai bombázókat is [1] .
2007. szeptember 24- én a Különleges Erők Parancsnokságának parancsnokának utasítására a repülőteret üzembe helyezték, és készen áll az állami légi repülések fogadására és szervezésére .
A légibázis repülő személyzete aktívan részt vett a „ Nyugat-2009 ” orosz-fehérorosz gyakorlatokon, ahol a légicélok elfogásának kérdéseit dolgozták ki. Ezen kívül minden évben éles tüzelés zajlik az Ashuluk és Ladoga lőtereken.
Jelenleg a légibázist telepítik:
2007 óta közös bázisú repülőtér - a katonai repülés mellett a polgári légi közlekedés is itt található - a Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény "Speciális Repülési Különítmény" Rosszija ". A repülőteret az Orosz Föderáció elnöke, ill. vendégei, amikor a Valdai- i Dinner rezidenciába utaztak .
Az ezred 69. "A" vadászrepülőezredként alakult meg 1941. október-novemberben Kirovabadban a 69. IAP alapján. 1942. március 8-án új számot kapott: 790. IAP [2] . LaGG-3 vadászgépekkel volt felfegyverkezve . 1942. május 15- én megkezdte a harci munkát a 46. hadsereg légierejének tagjaként a Kaukázusi Fronton.
1942 augusztusában a 219. bombázórepülőhadosztály tagja lett, amely a kaukázusi, majd 1943 januárjától az észak-kaukázusi fronton tevékenykedett. 1943 áprilisától a 229. vadászrepülő hadosztály tagjaként tevékenykedett. 1944 májusában átszervezés céljából visszavonták a hátba, ahol a 129. IAD tagja lett . La-5 vadászgépekkel átfegyverkezve . 1944. október 13- tól a háború végéig a 129. Iad részeként tevékenykedett a 3. fehérorosz fronton . Összességében a háború éveiben az ezred pilótái 182 légi győzelmet arattak.
1980-1993 között az ezred MiG-25-ös repülőgépekkel repült . 1994 óta a légiezredet fokozatosan MiG-31 vadászreceptorokkal szerelték fel . A Khotilovói légibázis 2006-2008-as újjáépítése során a légiezredet ideiglenesen a dorohovói légibázisra telepítették át . Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek új arculatára való átállással az ezred légibázissá vált a Légierő Repülési Védelmi Hadműveleti-Stratégiai Parancsnoksága, azaz az újjászervezett Különleges Cél Parancsnokság részeként. A légiezred egy Szu-27- es századot kapott a Bezetsk vadászrepülőezredtől . Bezhetszkben pedig megmaradt a parancsnoki hivatal, szerkezetileg a Hotilovói légibázishoz tartozott.
1953 óta a 844. különálló távközlési és rádiótechnikai zászlóalj (OBS RTO) biztosítja a 790. IAP repüléseit. A zászlóalj 1953 februárjában kezdte megalakulását a Tveri régió Bologovszkij kerületének Kuzhenkino állomásán . Jelenleg a zászlóalj parancsnoka Saiganov Vadim Alekszandrovics gárda alezredes. Szervezetileg magában foglalja a kommunikációs részlegeket, az RTO -t , az RZA céget , a TECH -et és a menedzsmentet. A zászlóalj magában foglalja a repüléstámogatás rádiótechnikai eszközeinek teljes komplexumát: egy rövid hatótávolságú rádiótechnikai rendszert (RSBN) , egy hajtórepülőtéri rádióállomást (PAR) , egy indító- és parancsnoki állomást (SKP) , egy radar leszálló rendszert (RSP). , egy világítóberendezés (SSO), stb. Az elmúlt években a modern technológia legújabb modelljei álltak szolgálatba - SKP "IKSA", "Transcon" stb.