| Bezetsk (Dorokhovo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : nem - Ext. kód : BUED | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | 7 km-re délnyugatra Bezhetszktől | ||||||
| NUM magasság | +143 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3/+4 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Tver régió | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
Dorohovo ( Bezcsec ) egy katonai repülőtér a tveri régióban , Bezhetsk városától 7 km-re délnyugatra .
1951-ben a repülőtérnek volt egy 1200x800-1000 m méretű, 70 hektár területű repülőtere , amelyen egy 1150x100 m méretű kavicsos kifutót alakítottak ki, a kavicsos gurulóutak hossza 2,15 km volt. A repülőtéren 56 épület és építmény volt, köztük egy 600 m³ -es üzemanyag- és kenőanyagraktár ; nem volt víz- és villanyszolgáltatás. 1953-ban, a repülőtér átalakítása után egy 2000x40 m méretű beton futópálya jelent meg [1] . Ugyanebben az évben megalakult a 611. légvédelmi vadászrepülőezred a repülőtéren. A légiezred az 52. légvédelmi vadászrepülőhadsereg 88. légvédelmi vadászrepülőhadtestének 129. légvédelmi vadászrepülő hadosztálya része lett . 1954-ben az ezredet 24 MiG-15bis-sel és 12 MiG-17 -tel [2] szerelték fel .
1955-ben a légiezred volt a harci egységek közül az első, amely 18 Yak-25 vadász-elfogót kapott . 1967-ben 10 Yak-25 és 39 MiG-17F volt itt. Ugyanebben 1967-ben a légiezred megkezdte a Szu-15-ös újrafegyverkezését . 1968-ban és 1987-ben a kifutópályát rekonstruálták, méretét 2500x48 m-re növelték, 1992-ben a légiezredet Szu-27- essel szerelték fel . 1993-ban 25 Szu-27 és öt Szu-27UB volt a repülőtéren. 2001-2005-ben a légiezred a Szu-27 mellett a MiG-31-et is használta [2] . A Khotilovói légitámaszpont 2006-2008-as újjáépítése során ideiglenesen ide telepítették a 790. légvédelmi vadászrepülőezredet , amely harci szolgálatot teljesített . 2009 szeptemberében a 611 IAP -t feloszlatták, a repülőgépeket Khotilovóba helyezték át [3] .
Ezek a katasztrófák vagy a 60-as évek végén vagy a 70-es évek legelején történtek . Az első katasztrófánál a szikra lecsapott és kigyulladt, a katapultok kigyulladtak és kidobták a pilótákat, de már élettelenül. A második katasztrófa az volt, amikor Burkovszkij alezredesről leszakadtak egy lámpást Jaroszlavl felett . Nem volt hajlandó katapultálni, leszállt a géppel, de halálra fagyott. A harmadik katasztrófában Volin vezérkari főnök egy "kecske" autóval hazahajtott a városba, áthajtott egy ellenőrző ponton, és egy kis kaliberű puskalövés dördült az autóra messziről, és a mellkason keresztül, közel a szív. Soha nem találták meg, hogy ki és miért sütötte el a fegyvert.
2008. március 20-án súlyos légiközlekedési baleset történt itt egy kétüléses Szu-27UB harci kiképző vadászgéppel. A több mint 11 ezer méteres magasságban, nehéz időjárási körülmények között végzett repülés során a fedélzeti egyenáramú tápegység meghibásodott. 2000 m-re süllyedés után meghiúsult a rádiókommunikáció a repülésirányító központtal, majd a navigációs berendezéssel [4] . A váltóáram megfelelő működése miatt a repülőgép hajtóművei tovább működtek. A pilóták, miután bátorságot és higgadtságot mutattak, úgy döntöttek, hogy nem katapulnak, és megpróbálják leszállni a gépet. De a futómű nem nyúlt ki. A repülőgépeket általában repülőgép-rakétákat tartó titán kilökőeszközökre történő leszállással a pilóták biztosították a harcjármű és a repülőtér épületeinek biztonságát. Alekszandr Zelin , az orosz légierő főparancsnoka a Bátorság Rendjét adományozta a 611. IAP pilótáinak, Roman Kosteniuk és Alekszandr Sidorov alezredeseknek [5] . Ezt az eseményt a Zvezda TV-csatornán 2008. november 28-án sugárzott „Orosz karakter” ciklus műsorának szentelték [6] . A műsor bemutatja a repülőtér létesítményeit (beleértve a repülés előtti kiképzés osztályát, torony KDP ), interjúkat a repülővel, a műszaki és diszpécser személyzettel.