| Az R. E. Klassonról elnevezett elektrogorszki tőzegvállalat keskeny nyomtávú vasútja | |
|---|---|
| Évek munkája | 1912 óta |
| Ország |
Orosz Birodalom Szovjetunió |
| Állapot | leszerelve |
| Alárendeltség | Elektrogorszki tőzegipari vállalkozás |
| Hossz | 100 km felett |
Az R. E. Klassonról elnevezett Elektrogorsk tőzegipari vállalkozás UZhD egy eltűnt keskeny nyomtávú vasút , amely Oroszország Moszkva és Vlagyimir régiójában található a 20. században . A teljes hossza körülbelül 51 km a moszkvai régióban és 53 km a Vladimir régióban. Egy elágazás kötötte össze a Kirzhachskaya UZhD-vel [1] .
Az építkezés 1912-ben kezdődött. Az UZhD az erőmű kiszolgálására jött létre. R. E. Klasson Elektrogorszkban . Kezdeti nyomtáv 600 mm, ló vontatta. 1917 után 750 mm -re helyezték át .
V. A. Brenner (a tőzegipari vállalkozás és erőmű létrehozója, R. E. Klasson titkára ) 1912-es emlékei szerint [2] :
Személy szerint 1912 márciusának elején sikerült először meglátogatnom az elektromos sebességváltót. Miután vasúton elértük Bogorodszkot, taxit béreltünk, elhajtottunk a 71. versszakba, ott átszálltunk a paraszti tűzifára, és néhány alig járható ösvényen megérkeztünk arra a helyre, ahol a jelenlegi "Electrotransfer" állomás áll. Egy lélek sincs körülötte. Van egy nagy vászonsátor, és a szamovár sátorában Robert Eduardovics és Ivan Ivanovics Radcsenko ül. Az a benyomás, mintha az Északi-sarkon a szamojédek között lennének. ... Ott, a sátorban utasított, hogy kössek megállapodást a tőzegártellel, hiszen 1912 májusában már el kell kezdeni a tőzeg kitermelését. ...
A helyek járhatatlanok voltak, vadállatok sétáltak. Út nem volt, fákat kellett kivágni, vízbe dobni, keskeny nyomtávú síneket rakni a fákra, be kell takarni földdel. És egy kocsi lóval haladt ezen a sínpályán, fenntartva a kommunikációt az építkezéssel. Május elejére felépült egy nagy szálloda, amelyben minden alkalmazott helyet kapott. Ezzel egy időben megkezdődtek az állomás és a mocsár építésének munkálatai.
A keskeny nyomtávú vasút maximális fejlődésének időszaka az 1970-es évekre esett. A keskeny nyomtávú vasúton jelentős teher- és személyforgalom folyt. A meglévő szakaszok rekonstrukciójával egyidejűleg azonban a szükségtelenné vált szakaszokat felszámolták. 1985-ben az R. E. Klassonról elnevezett GRES-3-at (korábban Elektroperedachka) teljesen gázzá alakították át. A keskeny nyomtávú vasút utolsó fennmaradt szakaszain még néhány évig minimális volt a forgalom [3] .
Az UR vonalak sémája több tucatszor változott. A már kialakult mocsarakhoz vezető síneket eltávolították és új útvonalakra fektették. A főbb hosszú életű vonalak a következők [4] :
1930-1950-es évek:
1950-1970-es évek:
1970-1990-es évek:
Elektrogorszktól Dalnajáig két vonalat fektettek le. Az egyik ág Novy Ozerny-n, a tőzegbányászok egykori településén ment keresztül (ma kerttársulás). A második ág tőzegmezőkön haladt át (jelenleg egy nagy dacha tömböt képvisel). Az I. vonallal való csomóponttól nem messze volt egy elektromos alállomás, amely körül a tőzegmező gépesített bázisa kapott helyet. A vezetékeket nem egy időben bontották le: a tőzegföldeken átvezető vezetéket - 1987-ben, a fővezetéket - 1993-ban [1] .
A Dalnaja és Noginszk közötti vonalat 1969-ben szerelték le. Egy országúton sétált. Ezenkívül Noginszkben volt egy háromvonalas szelvény szakasza. A Noginszk és Elektrogorszk közötti vonalon a vonatok zárásig közlekedtek. Noginszkban a vonat a Glukhovskaya térről indult. A forgalom az UZhD mentén a Glukhovsky manufaktúrán és a közeli vállalkozásokon belül 1995-96-ig létezett, és a Glukhovsky-hídnál a háromvonalas szakasz villamosvonallal való kereszteződésének lebontása után állt le [1] .
A Zseludyevo faluba ( a Vlagyimir régió Petusinszkij körzetében található tőzeglápokhoz) vezető vonal az egyik utolsó volt, amelyet az 1950-es évek végén húztak le. Lyapino faluban volt egy kis állomás (jelenleg csak az állomásépületek alapjai láthatók) [1] . A Tőzegipari Vállalkozás ezekben az években a marttőzeg kitermelésének jelentős gépesítését hajtotta végre különféle gépek létrehozásával és alkalmazásával: maródobok, élvágók, tuskógyűjtők, gyökerezők, tőzegbetakarítók a tekercstől a kazalig. A Tőzeg Vállalatnál gyorsabb ütemben csökkent a létszám, mint az erőműben [5] . Az állomástól heti 173 km -re lévő széles nyomtávú kereszteződésben beton felüljáró volt. A vonalat 1993-ban lebontották (a 90.-ben még volt mozgás legalább Ljapinóig). A Lyapino-Zheludevo szakaszon egy háromnyílású vasbeton hidat őriztek meg a Kirzhach felett . A Sheredar folyón átívelő vashidat 2004 telén vágták szét [1] .
Sopovból majdnem Golovino faluig indult egy fiók. Sopovban a patakon gőzmozdonyokat töltöttek meg vízzel [1] .
A Sopovo - Krasny Ugol - Melezhi szakaszon az utat végül 1982-ben lezárták, amikor megkezdődött a Krasznij Ugoli dachák aktív építése. A fővonal oldalán nagy számban (kb. 2-3 km-es) "bajusz" volt. Az UZD mentén országutat fektettek le. Zárás előtt naponta háromszor 2-3 (néha akár 5) kocsiból álló személyvonat is közlekedett Elektrogorszkból [1] .
A Red Angle-Ileikino vonal megközelítőleg 1940-50 között létezett [1] .
1940-ben (a térkép szerint) az elektrogorszki UZhD délre ment a Gorkij országútig [1] .
A 70-es évek végéig a gőzmozdonyok szolgálták a fő vonóerőt az Elektrogorskaya UZhD mentén , voltak még ESU2a , TU4 , különféle motorkocsik , egy időben voltak MD54 -es mozdonyok és még egy AM1 -es motorkocsi is . A tőzeges kocsik a kolomnai és az ust-katavi gyárból származtak 1926 körül [1] .
Az UZhD-t E. I. Parnov "Síva harmadik szeme" [1] című könyve említi , amelyben a szerző, aki egy tőzegipari vállalatnál dolgozott, egy tőzegtüzet ír le.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}