| Uzin (Csepelevka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : UKKH / UKKH | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | Katonai | ||||||
| Ország | Ukrajna | ||||||
| Elhelyezkedés | Kijev régió | ||||||
| NUM magasság | + 178 m | ||||||
| Időzóna | UTC+2/+3 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Ukrajna | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
Uzin ( Csepelevka ), ( eng. Uzin (Chepelevka) ) a Szovjetunió stratégiai repülésének inaktív katonai repülőtere , a múltban a Szovjetunió egyik legnagyobb repülőtere. Ukrajna területén található , Uzin város délkeleti külvárosában , a kijevi régió Belotserkovszkij kerületében .
Repülőtér a helység szélén. Uzin a Nagy Honvédő Háború előtt létezett. A repülőtéren a 138. rövid hatótávolságú bombázórepülőezred SB repülőgépekre épült . A háború kezdete óta az ezred a Délnyugati Front Légiereje 19. repülőhadosztálya részeként vett részt a harcokban .
Nyárra visszatértem az ezredhez (az akadémiai tanfolyamok után). Kijevtől 70 kilométerre, Uzinban állt. Burkolatlan repülőtér. Három hangár. Laktanya. Kis tiszti város féltucatnyi fennmaradt (a háború után) emeletes házzal. Nagy falu. Szörnyű off-road. Nincs villany, nincs csatorna. Szülőföld... Az ezredem erős volt, magabiztosan repült, jól bombázott, és pontosan találta el a légi célokat... De Istenem, milyen szegényen és keményen éltünk! A több mint elegendő sárlavina idején a repülőtér lefagyott. A csernozjomunk ernyedt lett, az utak szétterültek, a város szorosan elszigetelődött a külvilágtól. Csupán a nyolc kilométeres vasútvonal élt, a cukorgyár igényeire, amelyen a talpfák mentén haladva eljuthatunk a legközelebbi vasútállomásra. Rossz időben... nem egyszer megszámoltam az alvókat oda-vissza, aztán siettem a hadosztály főhadiszállására a következő találkozóra... aztán visszatértem az ezredhez. Házainkat és laktanyáinkat gyertyákkal és petróleumlámpákkal világították meg. A szerencsétlen dízelmotor csak néha esténként adott fényt az irodahelyiségnek. Még mindig nem találtam valami tisztességes generátort, nem kaptam elég üzemanyagot, vagy nem tudtam építőanyagot szerezni, hogy valahogy javítsam a helyőrség életét... A vakbél közönséges gyulladása bőven elég volt, hogy adjon isten a lelkem... Mindenféle jelentkezéseim és jelentéseim közül ismeretlenek fulladtak a magas rangú központba.Reshetnikov Vaszilij Vasziljevics, egy repülőezred parancsnoka, 1946
1955 márciusában az uzini repülőtéren megkezdődött a nagy hatótávolságú repülés 43. légihadseregének 106. nehézbombázó repülési hadosztályának vezetőségének megalakítása , és 1955 végére megalakult a hadosztály első ezred - a 409. nehézbombázó repülőezred Tu-95-ös repülőgépen. A hadosztály első parancsnoka kétszer is a Szovjetunió hőse volt, Molodcsij Alekszandr Ignatievich ezredes , a Szovjetunió hőse N. N. Haritonov ezredest nevezték ki ezredparancsnoknak.
Ekkorra már kiépült a repülőtér és a repülőtéri infrastruktúra, és 1956. május végén az első Tu-95-ös repülőgép landolt a repülőtéren.
1956-ban az uzini repülőtéren megalakult az 1023. TBAP és az újonnan megalakult 79. TBAD vezetősége. Az 1006. ezred repülőgépei ebbe az ezredbe kerültek. 1957-ben az új ezred az AD adminisztrációjával együtt Szemipalatyinszkba indult, és az 1006. TBAD 1959-ig "ló nélküli" maradt, majd a Tu-95K rakétahordozók kezdtek belépni.
1959 tavaszán Reshetnikov hadosztályparancsnok Taranov főnavigátorral és az 1006. TBAP Murnin parancsnoka Ageev vezető navigátorral egy Tu-95-ös repülőgéppáron felülmúlta a hivatalos repülési hatótávolsági rekordot, 17150 és 16950 km-t repült. , ill.
A helyőrségben az 1950-es évek végéig iroda- és lakóhelyiségeket helyeztek üzembe. Szintén a kijevi regionális pártbizottság első titkárának, Petr Efimovich Shelesztnek a javaslatára végül egy felsővezetéket hosszabbítottak meg a főhálózattól Uzinig. Az összes erőátviteli tornyot a helyőrség személyzete telepítette.
A hadosztály legénysége 1961-1962 között aktívan részt vett az atomfegyverek tesztelésében. 1961. október 30-án Durnovtsev A.E. őrnagy legénysége (Kleshch I.N. navigátor-őrnagy) a legerősebb termonukleáris bombát dobta le a Novaja Zemlja tesztterületen.
1962-ben a gárda Vörös Zászló Szevasztopol-Berlin 182. gárda TBAP, amely a Mozdok város repülőterén található, belépett a hadosztályba .
A szakosztály feladatai a következők voltak:
A hadosztály ezredeiben a sztrájkjárműveken kívül két Tu-116-os (diplomáciai) és egy Tu-114-es (utasszállító) repülőgép, valamint két Tu-95MR haditengerészeti felderítő repülőgép volt.
1982-ben a 106. TBAD (parancsnok - Stepanov V.A. vezérőrnagy) a harci és politikai kiképzésben nyújtott kiváló teljesítményéért megkapta a "Szovjetunió 60. évfordulója után elnevezett" megtisztelő címet.
1985-ben az 1006. légiezredet Tu-95MS-szel szerelték fel, a 409. TBAP-t pedig helyváltoztatás nélkül átszervezték Il-78 típusú tartályhajók 409. repülőezredévé. A 182. ezred 1987-ben kezdte meg a Tu-95MS-sel való újrafelszerelést, majd 1990-ben a 201. TBAD-hoz rendelték vissza.
A Szovjetunió összeomlása után a 409. és 1006. repülőezred (Uzin repülőtér) az ukrán légierő része lett, a 182. ezred az orosz légierő része maradt, a 90-es évek közepén az ukrajnai repülőtérre (Seryshevo- 2). Az 1006. TBAP-hoz tartozó uzini repülőtéren 1992-ben 21 db Tu-95MS-16, egy Tu-95K és egy Tu-95M, valamint a 409. APSZ 21 db Il-78 tanker repülőgépe volt.
A Szovjetunió összeomlása idején a Szovjetunió Légierejének 1006. repülőezredét Ukrajna területén helyezték el az Uzin légibázison. Ukrajna függetlenségének kikiáltása után Oroszország orosz katonai -politikai vezetése , nem akarva beletörődni a stratégiai bombázók elvesztébe, a „kazah forgatókönyvet” próbálta megismételni Uzinban, amikor a kazah vezetés tudta nélkül. , a Semeyben (volt Szemipalatyinszkban) a Chagan repülőtéren állomásozó két repülőezred összes Tu-95- ösét Kazahsztán vezetése tudta nélkül Oroszországba szállították. Ennek a forgatókönyvnek a megszervezése érdekében Pjotr Deinekin , az Orosz Föderáció légierejének főparancsnoka érkezett Uzinba . A repülőgépek kifutópályán történő felemelésének megakadályozására az ukrán hadsereg előhozta a ZSU-23-4 Shilka légvédelmi ágyúkat, így a 106. légihadosztály parancsnokának, Mihail Baskirovnak elvi álláspontjával magas rangú tisztek támogatásával a repülőgép Ukrajnában maradt [1] .
1992 februárjában parancsot kaptam Shaposhnikov FÁK védelmi minisztertől, hogy biztosítsam a stratégiai bombázók repülését az engelsi bázisra. Saját káromra és kockázatomra nem teljesítettem ezt a parancsot. Azonnal egy egész csapat érkezett Moszkvából, három orosz televíziós csatorna képviselőivel együtt. Sokáig szidtam. De az ukrán védelmi minisztérium egyetlen képviselője sem volt jelen ezen az összejövetelen. Akkor sem adtuk fel rakétahordozóinkat. Miután a moszkvai látogatók megparancsolták Konsztantyin Morozov akkori védelmi miniszternek és nekem is, hogy küldjünk stratégiai repülőgépeket Oroszországba, a páncélosokat a kifutópályára gördítettük, és megakadályoztuk, hogy felszálljanak [2]Mihail Bashkirov repülési vezérőrnagy
A Szovjetunió összeomlása okozta válság és az ezred repülőgépeinek igen magas üzemeltetési költsége oda vezetett, hogy a pilóták évente 4-5 repülést hajtottak végre ilyen típusú repülőgépeken [3] . Még egy repülőgép karbantartása is évi 200 ezer dollárba került Ukrajna állami költségvetésének . Szintén nyilvánvaló volt Ukrajna új katonai doktrínájának ellentmondása a Tu-160-as és Tu-95-ös repülőgépekkel, amelyeket az ellenség stratégiai mélységébe való csapásra terveztek. Eleinte a 2001-ig tartó stratégiai támadófegyverek csökkentéséről szóló megállapodás alapján akarták megsemmisíteni a repülőgépet. 1998. október 6-án azonban, hároméves tárgyalások után, megállapodást írtak alá 8 Tu-160 , 3 Tu-95MS és 240 X-55 cirkálórakéta átadásáról , a 285 millió dolláros ukrán energiaadósság kifizetéseként. Három Tu-95MS-t (w / n, 31 és 95) alakítottak át felderítő repülőgépekké, és a NARP (Nikolaev Aircraft Repair Enterprise) közelében tárolták, majd 2013-ban ócskavasként értékesítették. Két további Tu-95-öt helyeztek el kiállítási tárgyként – az egyiket a Poltavai Repülési Múzeumban , a másodikat Uzin külvárosában . A fennmaradó IL-78-asokat szállítórepülőgépekké alakították át, és különféle szerkezetekbe szállították kereskedelmi szállítás céljából. 2016-ig 17 repülőgépet adtak el Algériának, Pakisztánnak, Angolának, az Egyesült Államoknak és Kínának. Egy repülőgép tönkrement, egyet a NARP-nál használnak alkatrészadóként, további két nem repülő repülőgépet a zaporozsjei repülőtéren tárolnak.
2019. augusztus 16-án illegális kukorica- és búzatermést fedeztek fel egy elhagyott repülőtér területén. A bázis területe ekkor az Ukrajna Államvédelmi Minisztériumához tartozott [5] .