Forgalmi dugó

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2018. február 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 28 szerkesztést igényelnek .

Úti torlódás vagy forgalmi dugó – olyan járművek torlódása az úton, amelyek az adott útszakaszon a normál sebességnél lényegesen alacsonyabb átlagsebességgel haladnak. Forgalmi dugó kialakulásakor az útszakasz áteresztőképessége jelentősen csökken. Ha a bejövő forgalom meghaladja az útszakasz kapacitását, lavinaszerűen nő a torlódás.

Fogalommeghatározás az orosz jogban

Az Orosz Föderációban érvényben lévő közlekedési szabályok nem tartalmazzák a "torlódás" és a "forgalmi dugó" fogalmának közvetlen meghatározását. Közvetve a 13.2. bekezdés jelzi a forgalmi dugó egyik jelét a kereszteződésen való áthaladáskor - olyan helyzetet, amikor a vezető kénytelen megállni a kereszteződésben, "akadályt képezve a járművek keresztirányú mozgásában". A „karácsonyfa” forgalmi dugó elkerülése érdekében ilyen környezetben tilos a kereszteződésbe behajtani, függetlenül a közlekedési lámpáktól.

2006. január 1-jén az Orosz Föderáció bevezette a „torlódás” figyelmeztető közúti táblát , amelyet ideiglenesen az elágazások előtt helyeztek el, ahol a járművezetők megválaszthatják a kerülő út irányát.

A torlódások okai

A forgalmi torlódások oka a személygépkocsi-áramlás sűrűségének növekedése a forgalom növekedése vagy az út kapacitásának csökkenése miatt a kapacitásukat meghaladó személygépkocsik áramlása következtében. Az autók beáramlásának növekedését a következők okozhatják:

A lakosság tömeges szezonális vándorlása pihenőhelyekre és vissza.
Napi utazások munkába és haza magángépjárművel.
Az útlezárást elkerülő autófolyam megjelenése a felvonulások áthaladása vagy nyilvános rendezvények lebonyolítása érdekében a lakosság időben történő figyelmeztetése nélkül.

Mindezek a tényezők véletlenszerűek az előfordulás időpontjában és intenzitásában.

Az áteresztőképesség csökkenésének okai állandóra és véletlenszerűre oszlanak.

A csökkent teljesítmény tartós okai:

Helytelen úttervezés:
- éles szűkületek jelenléte, amelyek az alacsony áteresztőképességű pályák ellenőrizetlen kereszteződéseinek megjelenését okozzák;
- az útszakadások jelenléte, amelyek arra kényszerítik a járművezetőket, hogy lassítsanak egy manővert;
- a kanyarodó és az úttestre belépő járművek gyorsítására és lassítására szolgáló további sávok hiánya;
- Szabályozatlan kereszteződések, bejáratok és gyalogátkelőhelyek jelenléte;
Körforgalmak jelenléte, amelyek szabályozatlan kereszteződések az autóforgalom számára;
Autók parkolása és megállítása az úton a speciális zsebeken kívül;
A közlekedési lámpák jelenléte nagyszámú munkafázissal és rövid szakaszok időtartamával.
A közlekedési lámpák működésének következetlensége, ami minden kereszteződésben forgalomleálláshoz vezet.
Emberi tényező (vezetői hibák)

A maradandó okok az útfelújítással, a közúti forgalom szervezésének megváltoztatásával megszüntethetők.

Véletlenszerű tényezők, amelyek az áteresztőképesség csökkenését okozzák:

Az út bal sávjában az átépítés és a kis sebességgel történő mozgás szabályainak megsértése
Újjáépítés több sávon keresztül; egyenes sávokból fordul
Útlezárás a hatóságok előtt
közúti balesetek
Kedvezőtlen vezetési körülmények, amelyek lassításra kényszerítik a járművezetőket:
- Időjárási viszonyok ( köd , eső , jégeső , hó , jég )
- Ember okozta problémák (például tüzek füstje )
Útjavítás vagy takarítás csúcsforgalomban
Guminyakú
Rezonáns események, amelyek megzavarják más közlekedési módok mozgását (például a 2017-es szentpétervári metróban történt terrortámadás után közlekedési összeomlás történt a belvárosban, mivel számos metróállomáson leállt a vonatforgalom [1] )

Figyelembe kell venni azokat a tényezőket is, amelyek súlyosbítják a már kialakult torlódást és akadályozzák annak feloldását:

Indulás egy kereszteződéshez, amely mögött már torlódás alakult ki, ami a forgalmi dugó átterjedéséhez vezet a keresztező útra;
A torlódások elkerülésére irányuló kísérletek az egyes forgalom résztvevői által az ebbe az irányba történő mozgásra nem szánt sávokon, valamint az utak szélén, a járdákon és a kijelölt villamosvágányokon, ami torlódáshoz vezet a megfelelő sávba való visszatérés helyén;

A véletlenszerű tényezők hatása bizonyos megelőző intézkedésekkel jelentősen csökkenthető.

A torlódást okozó véletlenszerű tényező általában gyorsan eltűnik, és maga a torlódás sem oldódik meg gyorsan. És ekkor a „kompressziós hullám” az ellenkező irányba mozog az autók áramlása mentén, amit néha jamitonnak ( eng. jam - congestion ) neveznek.

A torlódások negatív hatásai

Az út kapacitásának éles csökkenése.
A sürgősségi és operatív szolgálatok munkájának megsértése.
Az utazási idő általános megnövekedése, gazdasági károk okozása időveszteség, késések miatt;
Az utazási idő kiszámíthatatlansága;
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, káros anyagok kibocsátása;
Fokozott járműkopás;
Zajnövekedés;
Stressz a vezetők és az utasok számára;
Növekvő baleseti arány.

A torlódások elkerülése

A torlódások megelőzésére irányuló intézkedések a következő kategóriákban foglalhatók össze: kapacitásnövelés, közúti hozzáférés szabályozása, valamint a torlódások kialakulásához és kialakulásához vezető helyzetek megelőzése. Nem minden torlódás-megelőzési intézkedés alkalmas minden helyzetre: bizonyos intézkedések bizonyos esetekben nemcsak hatástalanok, hanem az ellenkező hatást is kiválthatják.

Útkapacitás növelése

Tömegközlekedés kialakítása , különösen az utcán kívül. A tömegközlekedés nagyobb teherbíró képességgel rendelkezik, mint az egyéni közlekedés. De ahhoz, hogy a lakosság gyakrabban használja a tömegközlekedést, biztosítani kell a megfelelő használat kényelmét, beleértve a kényelmes utazási feltételeket, az optimális menetrendet, a megfelelő sebességet és stabilitást;
Crossroad fejlesztések :

Külön forgalmi sávok a nagyobb közlekedési hatékonyságú járművek számára:

tömegközlekedés
több utas autók (például közös ingázás módszerével, telekocsival ),
motorkerékpárok , robogók és kerékpárok ;

Tolatási sávok , amelyek forgalmas órákban "kiszélesíthetik" az utat. A mozgás irányát fényjelzések vagy mechanikus akadályok szabályozzák.
a kereszteződések (kereszteződések) számának csökkentése:

további forgalmi sávok az úton a szomszédos utakra belépő vagy rákanyarodó járművek gyorsítására és lassítására,
többszintű csomópontokban, ha nem lehetséges a gyorsító és átépítési sávok felszerelése, konstruktívan válassza el a kihajtó sávokat az egyenes forgalmi sávoktól, és szereljen fel jelzőlámpákat a kijárati sávokon, kiküszöbölve a szabályozatlan kereszteződések és sorok kialakulását .
a helyi utaknak csatlakozniuk kell az autópályához, majd egy bizonyos objektumhoz kell menni;

többszintű csomópontok lassító és gyorsító sávokkal minden kijáratnál;

A közlekedési lámpák helyes beállítása , központi forgalomirányítás;
Kerékpározáshoz vagy motorozáshoz szabad hely használata a járművek között vagy mellett . Mivel a kétkerekűek lényegesen kisebb szélességet igényelnek az úton, ezzel a módszerrel további "virtuális" sávok hozhatók létre. Hátrányok: orosz körülmények között a motorozás szezonja rövid; télen lehet biciklizni, de azzal a feltétellel, hogy az út jobb oldala tiszta.
Útszélesítés - új sávok és új irányok kialakítása. Ez egy klasszikus módszer a torlódások kezelésére, de magas építési költségekkel jár, és a legtöbb esetben nem hatékony ( a Lewis-Mogridge posztulátum szerint ), és bizonyos feltételek mellett a szükségesség miatt pont az ellenkező eredményt adhatja. hogy egyes járművek gyakrabban váltsanak sávot. Ráadásul egy széles úton a helyi szűkítések veszélyesebbek (lásd Szűk keresztmetszet ), és a piros lámpa hosszabb időtartama szükséges.

Közúti hozzáférés szabályozása

Az úthoz való hozzáférés korlátozása az ellenkező út, amelynek célja, hogy egyes járművezetőket más közlekedési módokra helyezzen át.

A szomszédos utakról a főutakra történő személygépkocsik érkezésének szabályozása jelzőlámpa segítségével.
A parkolás korlátozása csökkenti az egyéni közlekedés vonzerejét. Ráadásul még a 200 m-es időközönként parkoló autók is elérhetetlenné teszik a sávot a forgalom számára, így az úttest szélén történő parkolási tilalom súlyosan tehermentesítheti az utcát. Ugyanakkor fontos alternatíva biztosítása: elegendő parkolóhely a lakóövezetekben, a vállalkozásoknál és a főbb tömegközlekedési eszközök (metró, kisvasút stb.) megállóhelyein.
Útdíj beszedése . Alkalmazható korlátozott órákban vagy bizonyos járműkategóriákra.

" Vezetési kvóták " - korlátozott számú autóvezetési engedély kiadása az országban, az ilyen engedélyek nélküli autók egyáltalán nem használhatók. Ezzel a módszerrel garantált, hogy számuk nem haladja meg az utak számított kapacitását, de az ilyen engedélyek ára a kereslettel nő, ami társadalmilag elfogadhatatlanná teszi a korlátozást.
" Városi kvóták " - bizonyos számú engedély értékesítése a városba való belépéshez. A jogosítványokat ellenőrző pontokon vagy egyszerűen helyszíni ellenőrzésként a város utcáin ellenőrzik.
Ezenkívül lehetőség van a város bizonyos területeire, például a központba, fizetős belépés kialakítására. Ezt Londonban gyakorolják .

Behajtási korlátozás – bizonyos típusú autók mozgásának megtiltása meghatározott órákban vagy területen.

A tranzit teherautók betiltása gyakran segít . A tranzit forgalom számára elkerülő utak kialakítása szükséges.
A világ számos városában a hét napjától függően korlátozzák a forgalmat, és többféle rendszámot használnak az ellenőrzéshez. Ilyen rendszert használnak például Athénban , Mexikóvárosban és São Paulóban . Egy ilyen rendszer gyenge pontja, hogy a tehetősebb polgárok több, különböző számú autót vásárolhatnak, és ezzel megkerülhetik a korlátozást.

A hozzáférés korlátozását kellő körültekintéssel kell megközelíteni: a túl szigorú tilalmak gyakran megnehezítik azok betartatását, és visszaélésekre is adnak okot.

Egyéb módszerek

Az egyirányú forgalom bevezetése . Két párhuzamos utca különböző irányú egyirányú forgalmat szervez. Ez az intézkedés a szűk utcákkal rendelkező régebbi területeken segít. Előfordul, hogy az egyik irányú forgalom a főutca mentén, a másik irányba pedig egy mellékutca mentén szerveződik. A főutcákon sorompóval választják el a szembejövő forgalmi sávokat. Az egyirányú forgalom növeli a sebességet; két párhuzamos utca mentén történő egyirányú forgalom megszervezésekor gyakran két sáv nyerhető mindkét irányban (az egyik - a sávok kompaktabb elrendezése miatt; a második - az egyik oldalon történő parkolás tilalma miatt). Hátrány: az egyirányú utcákhoz közeli városrészek megközelítése nehézkes.
Változott üzemidő. Egyes szervezetek munkaidejét úgy lehet megtervezni, hogy munkatársaik a csendesebb órákban a munkahelyükre is eljuthassanak. Gyakori az iskolák és egyetemek nyitva tartási idejének eltolódása is. Ezzel a módszerrel elkerülhető a jármű áramlásának éles ingadozása. Hátrány: ha a munkavállalót későn engedik el, az este nem áll rendelkezésre megbeszélésre és kommunikációra. A bevásárló- és szórakoztató központok azonban gyakran, felismerve ezt a problémát, késő estig dolgoznak.
Óvatosabb viselkedés népszerűsítése az úton. Az egyik sávból a másikba való gyakori átépítés és más autókhoz közeli mozgás csökkenti az út teherbírását, és nemcsak a forgalmi dugók, hanem a balesetek valószínűségét is növeli. Egyes országok közúti figyelmeztetéseket tesznek közzé, vagy akár szankcionálják a sofőröket a gondatlan vezetés miatt.
Kerékpáros közlekedés fejlesztése , amely nem csak a rekreációt szolgálja, hanem a gépjárműveket helyettesíti. Erre hatékonyak a kerékpáros kiállások, kerékpárutak, a médiakampányok és a támogatások. Például Hollandiában mindezen erőfeszítések jelentős eredményre vezettek: az országban dolgozó munkavállalók körülbelül 1/3-a kerékpárral jut el a helyszínre.
Az ütközés helyszínének elkerítése a kíváncsi sofőrök felhalmozódásának és az általuk okozott további balesetek megelőzése érdekében;
A sebességkorlátozás optimalizálása – esetenként a megengedett legnagyobb sebesség csökkentése az autók közötti távolság csökkentésével, valamint a baleseti ráta csökkentésével segíti az út teherbírásának növelését. Fontos, hogy ebben az esetben ne becsüljük alá a sebességet, nehogy az áteresztőképesség csökkenjen. Ilyen intézkedést gyakorolnak például az M25-ös londoni körgyűrűn.
A park-and-ride módszer (" Parkolj és utazz ") elősegítése: a külvárosok és a lakónegyedek lakói a városon kívüli , úgynevezett park- és rideparkokban hagyják autóikat, vagy a metróállomásokon, majd tömegközlekedésre szállnak fel, speciális shuttle busszal, vagy egy kollégával együtt az autójában ( telekocsi ). Hátránya: az ilyen utakat előre meg kell szervezni, ráadásul a telekocsi egyik résztvevője az utolsó pillanatban változtathat a dolgon. A bekötőutak forgalmi dugóinak problémája nem megoldott.
A városi területek intelligens tervezése , csökkentve a központi főutcák iránti igényt vagy gyalogos megközelíthetőséget biztosítva. A várostömbök rácsként, nem pedig faszerkezetként való elhelyezésének módszerét összevont rácsnak nevezik . Hátrány: a metróforgalom - a legnagyobb kapacitású tömegközlekedés - továbbra is a központi állomásokon halad át (tehát a központ lesz a legvonzóbb terület az áruházak és intézmények számára);
Külön sávok kijelölése a tömegközlekedés számára . Például számos európai és amerikai városban széles körben használnak külön sávot a buszok és taxik számára;
Az állampolgárok időben történő értesítése az úton lehetséges akadályokról: útlezárások, javítási munkák, balesetek és fennálló forgalmi dugók. Megfelelő számú alternatív forgalmi irány hiányában azonban előfordulhat, hogy a torlódás más utcákra is átterjed;
Számítógépes útmodellek alkalmazása és automatizált forgalomirányítás ezen modellek felhasználásával;
Használja a forgalmi helyzet frissítésére szolgáló GPS-navigátorok autójában , például a Waze .

Jegyzetek

↑ Közlekedési összeomlás történt Szentpéterváron a terrortámadás után . orosz újság . Letöltve: 2021. május 15. Az eredetiből archiválva : 2021. május 15. (Orosz)