A közlekedési hierarchikus modell egy közlekedési rendszer hierarchikus felépítése , amely lehetővé teszi a forgalom mozgásának szimulálását, a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének különféle lehetőségeinek értékelését és a közlekedési rendszer működésének optimalizálását, amelyet a közlekedésföldrajz tudományága tanulmányoz. , először Johann Georg Kohl 1841-ben és Leon Lalanne munkáiban javasolták 1863-ban [1] .
I. Kohl német geográfus, a moszkvai útrendszer példáján, először az útgazdaság hierarchikus modelljét javasolta, ahol jelezte az utak hierarchiájának meglétét, vagyis a jelentős főutakon és a másodlagos utakon, mint a kisutak. amelyek egy grafikon formájában konvergálnak a középpontban, és L. Lalanne francia mérnök először az úthálózat sűrűségét elemezte, ahol azt úgy becsülte, hogy az egyenlő az egyes pontokat a legközelebbitől elválasztó átlagos távolsággal fordítottan arányos értékkel. a hálózat szakasza.
A közlekedési hierarchikus modell a közlekedési hálózat hierarchikus rendszere, amelyet Johann Kohl 1841 -es munkájában javasolt [2] . Közzétette a folyóhálózat sémáját - amely az első és másodrendű elágazó mellékfolyók fő központjához konvergál, a medence felső részében a maximális elágazás, az alsóban a minimális elágazás, valamint a vízgyűjtő szögének megfelelősége. a mellékág beáramlása az áramlás térfogatához, vagyis minél nagyobb a szög, minél kisebb az áramlás térfogata. Az elsőrendű, majd a másodrendű és így tovább folyók találkozásánál települések fognak elhelyezkedni.
I. Kohl 1837-es moszkvai látogatása után leírta a közúti gazdaság hierarchikus modelljét [3] :
Az útrendszer fa alakú - egy gráf, amelynek csúcsai hierarchikusan vannak elrendezve: egy legfelső szintű csúcs több második szintű csúcshoz kapcsolódik, amelyek mindegyike élekkel kapcsolódik több harmadik szintű csúcshoz, és így tovább (a csökkenő hierarchia egyik változata, amikor a fő csúcs a felső részen van ábrázolva). A növekvő hierarchia fordított változata lehetséges. A városokat egy útrendszer közlekedési csomópontjainak tekintjük, és ennek megfelelően ezen utak hierarchiája határozza meg a városok hierarchiáját. A városok funkciója a közlekedési szolgáltatások [3] .
I. Kohl megvizsgálta a fizikai és földrajzi tényezők (dombormű, a terület körvonalának formája) hatásának jellemzőit a tér közlekedési átjárhatóságára, a kommunikációs lehetőségekre, a közlekedési útvonalak mintázatára, valamint a politikai befolyásra. , kulturális és gazdasági tényezők a lakosság koncentrációjára és a közlekedési kapcsolatokra. Ez a munka alapozta meg a közlekedésföldrajz elméleti megalapozását [4] .
A modellt Leon Lalanne javasolta 1863-ban [5] , mint grafikus-analitikai módszert (kartográfiai kutatási módszert) a közlekedési hálózat sűrűségének meghatározására , ahol ez egyenlő az egyes pontokat a hálózattól elválasztó átlagos távolsággal fordítottan arányos értékkel. a hálózat legközelebbi szakasza.
Ez a módszer lehetővé teszi a körvonalak választóvonalának megtalálását, kialakítja az egyenlő oldalúság és a többszörös távolságok törvényét, meghatározza a vasúti hálózatok konfigurációját [6] .
Léon Lalanne a városhálózat hierarchiájának és a közlekedési hálózatok fejlődésének összefüggéseit elemezte Európa és az Egyesült Államok feltörekvő nemzeti vasúti hálózatainak példáján, és azt javasolta, hogy minden városból 6 vagy 12 közlekedési gerenda hagyjon el szabályos háromszög alakú cellákat. a középpont körüli úthálózat, vagyis a közlekedési hálózatok hajlamosak háromszög alakú cellák kialakítására, amelyek hatszögekké gyűlnek össze. Az ideális közlekedési hálózat a közlekedési hálózat hatszögletű rácsa lesz, amelyet Lalanne javasolt jóval azelőtt , hogy W. Christaller megalkotta volna a központi helyek elméletét [7] .