Központi hely elmélet

A központi helyek elmélete  általánosított rendelkezések összessége, amelyek megmagyarázzák a települések számát, méretét és elhelyezkedését a városok hierarchiájában . Az elméletet 1933-ban Walter Christaller német geográfus alkotta meg , aki azt állította, hogy a települések központi helyekként funkcionálnak, amelyek a környező területeket szolgálják ki.

Definíciók

A BDT szerint a központi helyek elmélete a városi települések térbeli hierarchiáját leíró elmélet, amelyet Walter Christaller alkotott meg 1933-ban "Central places in Southern Germany" [1] című munkájában , és az 1960-1970-es években aktívan fejlesztették. [2] .

A központi helyek olyan gazdasági központok, amelyek önmagukat szolgálják ki, árukat és szolgáltatásokat nyújtanak a környéküknek, szolgáltató létesítményekhez való hozzáféréssel és egymás közötti mozgással rendelkező települések hálózatát alkotva.

A Christaller-rács a teljes lakott területet lefedő központi helyek hálózata , amely szomszédos szabályos hatszögletű cellákból áll, hézag nélkül. Ezeknek a celláknak a központjai egy magasabb rendű hatszögletű rács csomópontjaivá válnak, és egy még magasabb rendű rács csomópontjaivá válnak, és így tovább, egészen a legmagasabb szintig egyetlen középponttal. A települések hatszögletű rács formájában kerülnek elhelyezésre, mivel ez a leghatékonyabb módja annak, hogy átfedések nélkül szolgáltassuk a kerületeket.

Hierarchia - a települések között olyan rendszer működik, amelyben egy bizonyos település (a hierarchia szintjének emelkedésével) "feljebb" emelkedve egyre több szolgáltatást nyújt az "alul" álló pontoknak [3] .

Feltételezések

A modell a következő feltevéseket feltételezi [4] :

• egységes felület
• a lakosság egyenletesen oszlik el
• települések azonos távolságra helyezkednek el
• az erőforrások egyenletesen oszlanak el
• tökéletes verseny, ahol az eladók maximalizálják nyereségüket
• a fogyasztók jövedelme és magatartása azonos
• a fogyasztók vásárlóereje és kereslete azonos
• a fogyasztók minimalizálják az utazási távolságokat azáltal, hogy felkeresik a legközelebbi központi helyszíneket, ahol az általuk keresett szolgáltatást nyújtják
• a szállító monopóliummal rendelkezik a hátországban, ami azt jelenti, hogy a központi helyek értékesítési területei azonos méretűek
• a mozgás minden irányban csak egy közlekedési móddal történik
• a szállítási költségek arányosak a távolsággal: minél nagyobb a távolság, annál magasabbak a költségek.

A fogyasztói preferenciák eltérései következtében kialakul a különböző méretű központok hálózata, ahol az egyes központok különböző típusú árukat szállítanak, illetve a települések méretének növekedése esetén [1] :

1. számuk csökkenni fog, vagyis sok kis falu és néhány nagyváros lesz.
2. megnő a köztük lévő távolság, vagyis a kistelepülések közel kerülnek egymáshoz, a városok pedig jóval távolabb kerülnek egymástól.
3. funkcióinak száma és az a távolság, amelyet a fogyasztók hajlandóak megtenni az áruk megvásárlásához, megnő.
4. nőni fog benne a magasabb szolgáltatások száma, ami további specializációt jelent a szolgáltató szektorban.
5. nő az áruk és szolgáltatások iránti igény, bővül ezen áruk és szolgáltatások köre, ami azt jelenti, hogy a fogyasztók nagyobb távolságot hajlandóak megtenni, hogy megvásárolják azokat.

Hierarchia típusa

A hierarchia típusát a hierarchia következő alsó szintjének központi helyeinek száma határozza meg, amelyek egy központi helynek vannak alárendelve, amelyhez függő települések száma alacsonyabb. A helyek száma a hierarchia egyes szintjein és a K értéke a következő:

,

ahol , a függő helyek száma a hierarchia egyik vagy másik fokán, n  a hierarchia szintje.

A rendszerek hierarchiájának lehetőségei az elszámolási elvektől függően [3] :

• A piaci elv ( K = 3 ) megteremti a piaci zónák optimális formáját, ahol a lakosság egy adott központi helyen vásárol árut és szolgáltatást, amelyet három, magasabb hierarchiaszintű, tőlük azonos távolságra elhelyezkedő központi hely szolgál ki, amelyet a legkevesebb központi hely ér el.
• A közlekedési elv ( K = 4) képezi a közlekedés feltételeit, ahol a legtöbb központi hely egy nagyobb városokat összekötő úton lesz, biztosítva az útépítés minimális költségét, a legrövidebb távolságra a két legközelebbi központtól. magasabb hierarchiaszintű.
• Az adminisztrációs elv ( K = 7) szükséges az egyértelmű adminisztratív ellenőrzéshez , amikor az adott helytől függő összes központi hely teljes mértékben beletartozik a zónába.

Alkalmazás

A központi elhelyezkedés elméletét gyakran használják a kiskereskedelmi hálózatok tervezésében. A bevásárlóközpontok hierarchiája lehetővé teszi a lakosság igényeinek optimális kielégítését. A hierarchikus piramis alján kiskereskedelmi egységek (kioszkok, pékségek, postahivatalok stb.) helyezkednek el, amelyek „alacsonyabb” sorrendű árukat árulnak. A piramis tetején a "magas" áruk értékesítésére szolgáló nagy központok találhatók (ékszerüzletek, nagy bevásárlóközpontok és bevásárlóközpontok), amelyek magasabb küszöbértékkel és keresletű árukat adnak el a nyilvánosság számára. A létfontosságú termékek minden településen (köztük a falvakban), a mindennapi cikkek (ruha, háztartási szolgáltatások) - közepes méretű településeken (kerületközpontok), luxuscikkek (ékszerek, színházak, múzeumok) csak a nagyvárosokban (térségi központokban) állnak rendelkezésre. [3] .

Az oktatási rendszer is a központi helyek elméletére épül. Alapfokú végzettség bármely községben szerezhető, középfokú végzettséghez a régióközpontban található iskolában, a középfokú szakirányú végzettséghez a városban kell tanulni, végül felsőoktatási intézményben csak a településen lehet diplomát szerezni. a regionális központ. Ugyanakkor az oktatási ranglétrán felfelé haladva csökken a képzési központok száma, és nő a hallgatók száma [3] .

Modern központi hely elmélet

Veneris 1984-ben elméleti modellt javasolt egy városi rendszer fejlesztésére [5] :

• I. szakasz - egyenletesen elosztott („középkori”) városok létrehozása;
• II. szakasz – egyes városokban új típusú gazdasági tevékenységek helyezkednek el, ami differenciálódást és evolúciót okoz a hierarchikus ("ipari") városi rendszerben;
• III. szakasz - a további differenciálódás egy poszthierarchikus ("posztindusztriális") városi rendszerhez vezet.

Ez az evolúció három fő elmélettel modellezhető:

• Az I. szakasz a Thünen modell ;
• A II. szakasz W. Christaller központi helyek elméletének hierarchikus rendszere ;
• A III. szakasz A. Lesha a gazdasági tér szerveződésének elmélete .

Kritika

A központi helyek elméletét absztrakt modellezése miatt bírálták, többek között amiatt, hogy nem veszi figyelembe a települések fejlődésének dinamikáját. A modell pozitív korrelációt mutat a terület mezőgazdasági fejlettségével, de nem a szolgáltatások ipari vagy posztindusztriális fejlődési szakaszaival a szolgáltatások heterogenitása és a természeti erőforrások területeken való megoszlása ​​miatt [6] . A modellnek sok gyengesége van az érvelésben és a számításokban hibás [7] .

Tanulmányok kimutatták, hogy a szimmetrikus eloszlás instabil, a kis ingadozások elegendőek ahhoz, hogy a nagy gazdasági aktivitású területek megjelenjenek, ami a népesség kiáramlását, máshol pedig az aktivitás csökkenését okozza [8] [9] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Christaller W. Die zentralen Orte in Süddeutschland. Jéna: Gustav Fischer, 1933.
2. ↑ Gazdasági táj  / Shuper V.A.  // Nagy orosz enciklopédia  : [35 kötetben]  / ch. szerk. Yu. S. Osipov . - M .  : Nagy orosz enciklopédia, 2004-2017.
3. ↑ 1 2 3 4 Granberg A.G. A regionális gazdaság alapjai. - M. : GU VSHE, 2000. - S. 52. - 495 p. — ISBN 5-7598-0074-4 .
4. ↑ Őstörténeti és Koratörténeti Intézet. Christaller központi hely elmélete.
5. ↑ Veneris Y. Információs forradalom, kibernetika és városmodellezés. – Newcastle upon Tyne Egyetem, Egyesült Királyság, 1984.
6. ↑ Prigogine I., Stengers I. Rend a káoszból. - M . : Editorial URSS, 2001. - S. 312. - ISBN 5-8360-0240-1 .
7. ↑ Limonov L.E. Regionális gazdaság és területfejlesztés  // M.: Yurayt Kiadó. - 2015. - T. 1 . - S. 90-96 . - ISBN 978-5-9916-4444-0 . Az eredetiből archiválva : 2015. december 24.
8. ↑ Allen PM, Sanglier M. Dynamic model of Urban Growth  // Journal of Social and Biological Structures. - 1978. - T. 1 . - S. 265-280 . Az eredetiből archiválva : 2015. december 23.
9. ↑ Allen PM, Sanglier M. Önszerveződés és döntéshozatal // Környezet és tervezés. - 1981. - T. 13 . - S. 167-183 .

Szótárak és enciklopédiák	nagy kínai Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4190723-1