Alagutak a Dnyeper alatt Kijevben (Az NKPS 1. számú építése) - befejezetlen vasúti alagutak Kijevben .
Az építkezés 1938-1941 között zajlott, az üzembe helyezést 1944-re tervezték. A víz alatti alagutak építésének ötlete katonai szükségszerűségből fakadt - a Dnyeper partját összekötő két vasúti hidat háború esetén könnyen megsemmisíthetik a repülőgépek, megszakítva ezzel a Kijevet védő egységek lőszer- és erősítését. A csatorna alatt két alagút kereszteződést fektettek le: az északi ( Obolon - Vigurovshchina ) és a déli ( Zsukov-sziget - Osokorki ). Az építkezést titokban végezték. A Vörös Hadsereg mérnöki egységei és a Gidroshlyakhbud tröszt dolgozói (legfeljebb 20 ezer fő) dolgoztak rajta.
A Nagy Honvédő Háború kezdete után az NKPS 1. számú építésének folytatását, ahogy az a dokumentumokban is jelezték, nem tartották célszerűnek.
1944. augusztus 6-án a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága elfogadta a 6326. számú rendeletet „A folyó alatti déli vasúti alagút átkelő építésének folytatásáról. Dnyeper Kijev mellett (1. számú építkezés NKPS)”. A dokumentum „Szigorúan titkos” (SS) minősítést kapott. Jelenleg a dokumentumot feloldották, és az Orosz Állami Társadalompolitikai Történeti Levéltárban tárolják. 1944 novemberében elfogadták az Ukrán SZSZK Népbiztosai Tanácsának és a Kommunista Párt Központi Bizottságának (b)U KB határozatát az 1. számú építkezésről [1] .
Jelenleg több kijárata van a befejezetlen alagútnak a kijevi régióban .
Vannak olyan projektek is, amelyek a kijevi régióban a Dnyeper alatti alagút építésére irányulnak, a hidak építésére irányuló alternatív projektek helyett .
A háború utáni években az NKPS [2] építésének egy részét a fővárosi metró alagutak építésére használták fel. Különösen a Vokzalnaya és az Universitet állomások között.