| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | JSC "Avtodiesel" |
| Típusú | dízel |
| Forrás | 30 ezer km. |
| Teljesítmény | |
| max erő | 730 l. Val vel. , 2500 ford./percnél |
| Max nyomaték | 2700 Nm , 1400-1600 ford./percnél |
| Max RPM | 2500 |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | V alakú |
| Hangerő | 17 241 cm3 |
| hengerek | nyolc |
| szelepek | 32 |
| Henger átmérője | 140 mm |
| dugattyúlöket | 140 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| A hengerek működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | öntöttvas |
| Tömörítési arány | 17.5 |
| Étel | |
| Ajánlott üzemanyag | gázolaj |
| Hűtés | folyékony |
| Ellátó rendszer | alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú és nagynyomású üzemanyag-szivattyú, közvetlen befecskendezés |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2 |
A TMZ - 7E846 a Tutaev Motor Plant által 2011 óta
gyártott sportteherautók dízelmotorjainak családja .
1973-ban a jaroszlavli motorgyár úgy döntött, hogy a YaMZ-238/240- nél erősebb négyütemű dízelmotort fejleszt ki , amelyet súlyos üzemi körülményekre terveztek. Így megjelent a YaMZ-840 dízelmotorok családja 140/140 mm-es (a YaMZ-238/240 esetében valamivel nagyobb, mint 130/140) V8 és V12 konfigurációkkal. Ezeket a dízelmotorokat a BelAZ járművekhez tervezték felszerelni .
A YaMZ-8463-at az 1991-ben megjelent YaMZ-846 alapján fejlesztették ki. A motort két turbófeltöltővel szerelték fel, ami lehetővé tette a 17,24 literes motorból 750 LE eltávolítását. Val vel. 2500 ford./percnél az állványon.
1994-ben a gyár csapata a YaMZ-840 motorcsaládot vette alapul a YaMZ-846 generációban (gyártási évei 1991-1998, Topol-M rakétarendszer ), hogy új dízelmotort fejlesszenek ki a KamAZ rally teherautó számára.
1973-ban a YaMZ-840 gyártását áthelyezték a TMZ -hez , ahol a dízelmotort TMZ-840 jelzéssel gyártották. 1991-ben a Tutajevszkij Motorgyárban megkezdték a TMZ-846 (V8) család dízelmotorjainak gyártását, a Topol-M taktikai rakétarendszerhez dízelmotorokat szállítottak 1998-ig.
2011 óta az üzem megkezdte a TMZ-7E846 típusú dízelmotorok gyártását a KamAZ-4326-9 teherautók rally módosításaihoz .
Dízelmotor, turbófeltöltős , V-alakú, nyolchengeres, négyütemű, sportkamionok felszerelésére szolgál.
A dízelmotor kialakítása elavult, az 1970-es évekből származik (a YaMZ-840 alap), ezért meglehetősen szerény és megbízható, sorozatban a KamAZ-4911 , KamAZ-4326-9 sportteherautókra szerelik a YaMZ-7E846.10- helyett . 07 , megszűnt.
Az áramellátó rendszer egy mechanikus befecskendező szivattyú , hengerenként egy szivattyúrész, közvetlen befecskendezéssel. A hengerblokk összeomlásában található. A szívócsövek a hengerblokk összeomlásában helyezkednek el. OHV szelepmechanizmus, a szelepek (hengerenként 4 db) a blokk fejében helyezkednek el, és a hengerblokkban található alsó vezérműtengely himbakarjain és rudain keresztül hajtják őket, és a motor elülső végén található két fogaskeréken keresztül hajtják fedél zárja le. A rudak görgős tolókkal vannak ellátva. A főtengelynél a hajtórúdcsapok 90°-os szögben helyezkednek el (YaMZ-8463), ami egyenletes villanást biztosít 90°-onként. A rudak eltoltak. Motor hűtőfolyadék. A hengerbetéteket gömbgrafitos vasból öntik. Minden szívó- és kipufogószelep két rugóval van felszerelve. Egy speciális zárral a rugólemez a szelephez van csatlakoztatva, biztosítva annak forgását, amikor a motor jár.
A vezérműtengely acél, kovácsolt, a bütykök mozgását, minden szelephez külön, görgős tolókkal ellátott rudak továbbítják. A főtengely melegen sajtolt acélból készül. Az 1. és 4. hajtókar 180°-os szöget zár be a 2. és 3. hajtókar síkjára merőleges síkban, amelyek egymáshoz képest szintén 180°-kal el vannak tolva.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) 8 dugattyús, a hengersorok között található. A hajtás egy centrifugális tengelykapcsoló az üzemanyag-befecskendezés automatikus szabályozásával. Minden dugattyú egy sorban van elrendezve.
A dugattyúk magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözetből öntöttek, mindegyik 2 nyomógyűrűvel és 1 olajkaparóval rendelkezik.
Típus: dízel; Henger átmérő: 140mm; Dugattyúlöket: 140 mm; Szelepszerkezet: OHV (alsó, felső szelep); A hengerek elrendezése: V alakú, 90 fokos szögben; Hűtés: folyékony; Hengerblokk anyaga: öntöttvas; Tápellátás: mechanikus soros befecskendező szivattyú; Ciklusok száma: 4.A YaMZ-840 család motorjainak kialakítását a következő megoldások jellemzik:
egységes hengerfejekből álló henger (hasonlóan a KamAZ-740 dízelmotorhoz ), amely lehetővé tette az öntvény kialakításának egyszerűsítését, a különböző hengerszámú motorok hengerfejeinek egységesítését, a motor javítási alkalmasságának javítását és egyszerűsítését a gázcsatlakozás tömítésének problémája;
radikálisan megoldotta a gázcsukló tömítésének és a dugattyú feletti hézag beállításának problémáját különböző vastagságú tömítések beszerelésével;
egy rövid szoknya két kompressziós és egy olajkaparó gyűrűvel lehetővé tette a motor méreteinek magassági és szélességi csökkentését, a blokk hengerrészének és a hengerbetétek merevségének növelését, valamint a motor mechanikai hatásfokának növelését . a súrlódási veszteségek csökkentése;
dugattyús hűtés;
Az üzemanyag-szivattyú és a járműegységek a főtengely hátsó végéről biztosítják a motor rezgésvédelmét és csökkentik a zajt;
motorhenger a töltés javítása és a szivattyúzási veszteségek csökkentése érdekében a profilozott bemeneti csatornák, amelyek a levegőtöltet adott pillanatában örvénylődnek, jelentősen javították a motor üzemanyag-hatékonyságát;
a főtengely torziós rezgései az elemei feszültségeinek csökkentése érdekében;
óra) a főtengelycsapok nitridáltak;
nagy tisztaságú szűrők és fúvóka nélküli centrifugális olajszűrő az olajszűrés minőségének javítására, távoli, nagy hatékonyságú száraz típusú levegőszűrők megakadályozzák a hengerek kopását és javítják a motor teljesítményét;
ventilátorhajtás a ventilátor automatikus és kézi vezérlését biztosítja;
motorhűtés) víz- levegő töltőlevegő hűtő a hőterhelés csökkentése, a hatékonyság és az élettartam javítása érdekében;
az optimális szelepidőzítést, az égéstér alakját, az üzemanyag-befecskendezési szöget, az üzemanyagrendszer elemeit úgy választották ki, hogy az üzemanyag-hatékonyság, a füst, a toxicitás és a zaj tekintetében magas teljesítményt érjenek el;
üzemanyag-befecskendezési nyomás 1000 kgf/ cm2 -ig
Ezeket a dízelmotorokat a TMZ modernizálja .
| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | JSC "Avtodiesel" |
| Típusú | dízel |
| Forrás | 30 ezer km. |
| Teljesítmény | |
| max erő | 830 l. Val vel. , 2500 ford./percnél |
| Max nyomaték | 3000 Nm , 1400-1600 ford./percnél |
| Max RPM | 2500 |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | V alakú |
| Hangerő | 18 472 cm3 |
| hengerek | nyolc |
| szelepek | 32 |
| Henger átmérője | 140 mm |
| dugattyúlöket | 150 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| A hengerek működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | öntöttvas |
| Tömörítési arány | 17.5 |
| Étel | |
| Ajánlott üzemanyag | gázolaj |
| Hűtés | folyékony |
| Ellátó rendszer | alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú és nagynyomású üzemanyag-szivattyú, közvetlen befecskendezés |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2 |
Ez a Tutaev Motor Plant által gyártott sportteherautók dízelmotorjainak családja .
Típus: dízel; Henger átmérő: 140mm; Dugattyúlöket: 150 mm; Szelepszerkezet: OHV (alsó, felső szelep); A hengerek elrendezése: V alakú, 90 fokos szögben; Hűtés: folyékony; Hengerblokk anyaga: öntöttvas; Tápellátás: mechanikus soros befecskendező szivattyú; Ciklusok száma: 4.| A Tutaev Motorgyár motorjai | |
|---|---|
| 1973 óta - TMZ-840 család | TMZ-840 |
| 1991 óta - TMZ-846 család | |