| TIZ AM-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Általános információ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | TIZ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kiadási évek | 1935-1943 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Alkatrészek | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kenőrendszer | félszáraz olajteknővel keringetve | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hűtőrendszer | levegő | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuplung | száraz multilemez | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ellenőrző pont |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Meghajtó egység | lánc | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Első gumi | 4,00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| hátsó gumi | 4,00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||
| tartály kapacitása | 17 l | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség, km/h | 95 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz, mm |
2170 mm (egyszemélyes) 2350 mm (oldalkocsival) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm |
830 mm (egyes) 1560 mm (oldalkocsival) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság, mm |
970 mm (egyszemélyes) 995 mm (oldalkocsival) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorkerékpár alap, mm | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Szabadmagasság, mm | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||
A TIZ AM-600 motorkerékpárok modellje , amelyet 1935-1941 között a Taganrog Szerszámgyár ("Sztálin elvtársról elnevezett Taganrog Szerszámgyár No. 65"), evakuálás után pedig a Tyumen Motorkerékpárgyár (1941-1943) gyártott. A Vörös Hadsereg használta a második világháború alatt .
1935-ben a Szovjetunió Nehézipari Népbiztossága úgy döntött, hogy a TIZ-ben (Taganrog Tool Plant) gyártja a „Birmingham Light Weapons Company” motorkerékpár szovjet megfelelőjét, a „ BSA Sloper ” motorkerékpárt 600 köbcentiméterrel alacsonyabban. szelepes motor és négyfokozatú sebességváltó. Előzetes minták beszerzése megtörtént, a NATI motorkerékpár részlege szétszedte a gép mintáját, munkarajzokat készített, a hüvelykes méreteket és tűréseket metrikusra konvertálta, elvégezte az alkatrészek metallográfiai elemzését, sejtve a hőkezelést. Az első három motorkerékpárt (gyári index - TIZ-1) 1935. május 1-ig szerelték össze. Részt vettek az ünnepi május elsejei tüntetésen, amivel felkeltették a taganrogiak csodálatát [1] . 1936-ban a motorkerékpárt tömeggyártásra engedélyezték (a Vörös Hadseregnek, az NKVD -nek és a Kínai Népi Felszabadító Hadseregnek szánták [2] ). A TIZ AM-600 motorkerékpárok kiváló eredményeket értek el a 7000 km-es próbafutáson a Pamírban és az All-Union motorsport bajnoki versenyein [1] . A magas műszaki gyártási kultúrának köszönhetően a TIZ AM-600 motorkerékpárok megbízható és tartós gépek hírnevére tettek szert. Oldalkocsival , illetve a hadsereg és az NKVD szükségleteire gyártva - géppuskához való toronnyal [1] . Ezenkívül a TIZ elindította a motorok gyártását ezekhez a motorkerékpárokhoz. Ráadásul ezek voltak akkoriban a legerősebb szovjet motorkerékpárok.
1941-ben a motorkerékpár gyártását evakuálták a Tyumen Motorkerékpár-gyárba, ahol 1943-ig összeszerelték.
A TIZ AM-600 motorkerékpárt egyhengeres alsó szelepes, 595 ccm-es motorral szerelték fel, 16,5 LE teljesítménnyel. [3] , kombinált kenési rendszer (nyomás és fröccsenés), négyfokozatú sebességváltó külön forgattyúházban , többtárcsás szárazkuplung , jelzések és információs táblák nélküli cső alakú kompozit keret, amelyet a Sztálin elvtársról elnevezett 65. számú üzemben készítettek. . Öntött elemekkel forrasztással összekötve paralelogramma villa, gumi lengéscsillapító perselyeken keresztül a villához erősített kormánykerék, mély sárvédők és cserélhető kerekek (először a Szovjetunióban) egyenes oldalúval (első alkalommal a Szovjetunió) 4,00-19 méretű gumiabroncsok. A prototípustól eltérően a kormányfejjel kombinált kovácsolt gerenda helyett hegesztett háromszög alakú csőtartót használtak. A nyereg is másképp készült. A tengelykapcsoló és a fékvezérlő fogantyúi „német” típusúak (a karok végei nem kifelé, hanem befelé néztek - leeséskor csökkent a sérülés kockázata). Egyébként tipikusan angol maradt az autó: a bal láb alatt a fékpedál, a jobb oldalon a kickstarter , a fokozatokat kar váltotta, nem pedál. A motor 66-os oktánszámú benzinnel működött, kenőanyagként Avtol-8 olajat használtak ( télen Avtol-6 ). Az olaj alacsony minősége és a szűrő hiánya a kenési rendszerben gyakori olajcserét igényelt (ezer kilométerenként). A tűszelepfej elfordításával az olajszivattyúba áramló olaj mennyiségét lehetett változtatni.
A nyomatékot a motorról a sebességváltóra és a sebességváltóról a hátsó kerékre tömített burkolat nélküli láncok továbbították. A motorkerékpárokat lágy színekre festették, krómozást nem használtak (a kipufogócső és a halfarok hangtompító sem volt krómozott).
Az 1940-es módosítás alumínium ötvözet hengerfejet, megnövelt hengerborda területet, módosított olajszivattyút, megnövelt olajtartályt a forgattyúházban, rövidített szárnyakat középen bordával, új gumikat 3,75-19 (halszálkás futófelülettel) és babakocsi rögzítésének képessége az M-72 motorkerékpárról .