A cementhordozó egy speciális edény , amelyet ömlesztett cement és néha más por anyagok, például alumínium-oxid vagy gipsz szállítására terveztek. Az ilyen hajók teljesen lezárt rakterekkel és speciális mechanizmusokkal rendelkeznek a rakomány be- és kirakodásához. 2009 végén körülbelül 300 ilyen hajó volt a világon 1000 és 60 000 tonna közötti hordképességgel , és további 200 1000 tonnáig terjedő hajó volt, amelyek csak belvízi utakon közlekedtek. [egy]
Az építőipar 20. századi meredek növekedése a világon ahhoz vezetett, hogy speciális hajót kell létrehozni a cement szállítására. Az ilyen edényekre vonatkozó követelmények nagyon szigorúak voltak a cement sajátos tulajdonságai miatt , mint például:
A cement kifejezett nedvességterhelés, amelyet védeni kell a nedvességtől. A víz hatására elveszíti összehúzó tulajdonságait, porból monolittá válik, és nem használható a rendeltetésszerűen. Ugyanakkor nagyon poros terhelés is. Az összes megtett intézkedés ellenére a legkisebb cementpor mindent beborít a rakományi műveletek helyétől 100-150 m távolságban. Ezt a terhelést a magas koptató tulajdonságok jellemzik, az átrakodás és egyéb mechanizmusok dörzsölő részeire való rájutás elősegíti azok kopásának felgyorsítását. [2]
Az Egyesült Államokban a 19. század végén kezdték el építeni a cementszállító teherautókat, amelyek az észak-amerikai Nagy-tavakon dolgoztak. Az Észak-Amerikában még működő legrégebbi cementszállító a St. Marys Challenger, 1906-ban indult "William P. Snyder" néven. A 10 250 tonna teherbírású, 6,63 méteres maximális nyári merülésű hajó 8 raktérrel és teljesen modern, fenéklégi csúszdákkal, szállítószalaggal, serleges felvonókkal és 14,63 m hosszú gémtel ellátott ürítőrendszerrel rendelkezik.
A Big Cem cementszállító Nizzában, Franciaországban.
A "Trader Arrow" cementhajó a Tuzla török hajógyár kikötőjében horgonyzott. 2009. március 13.
A hajó pneumatikus terhelése során a parti silókból acélcsövekből és hajlékony tömlőkből álló rendszeren keresztül levegővel kevert cementet fecskendeznek be nagy nyomással a hajó raktereibe. A cement csővezetéken belüli mozgását a cementrészecskék levegővel való keverésével érik el. Amikor ez a keverék elnyeri a folyadék tulajdonságait, nagy sebességgel szállíthatóvá válik. Magán a hajón a cementet egy csőrendszeren keresztül juttatják el a rakterekbe. A berakodás során a hajó szűrőrendszere folyamatosan működik, hogy biztosítsa a felesleges levegő eltávolítását és a cement könnyű ülepedését a raktér teljes területén. A legjobb eredmény eléréséhez három szükséges feltételnek kell teljesülnie:
A mechanikus rakodáshoz általában hajórakodót használnak. A rakományt fedett szállítószalag szállítja hozzá. A rakodó közvetlenül a raktérhez csatlakoztatható a tartály nyílásain vagy a garaton keresztül . Először a garatba kerülve a cement a raktéren keresztül az úgynevezett légcsúsztató rendszeren keresztül szétterül, egyenletesen kitöltve annak teljes terét.
Előnyösebb a garaton keresztül történő berakodás, mivel a rakodótér teljes térfogata meg van töltve, és nem csak a nyak alatti hely a közvetlen rakodás során.
Ennél a rakodási módnál nem csak a korlátozó merülést kell figyelembe venni , hanem a szabadoldal magasságát is, mivel a parti rakodó a rakodógém magasságában korlátozott. A pneumatikus terheléshez hasonlóan a hajó szűrőrendszerének is működnie kell, de sokkal kisebb terheléssel. Rakodáskor a tartályok és tölcsérek nyakának meg kell felelnie a parti rakodó szakaszának.
A cement egyik jellemzője, hogy levegővel keverve folyadék tulajdonságait nyeri el. Kompresszorok segítségével levegőt juttatnak a raktérbe, amely cseppfolyósítja a cementet. A raktér aljának lejtése miatt a cement egy vagy több nagy keresztmetszetű csőnél gyűlik össze. Vákuumszivattyúk, csavarok segítségével, ezeken a csöveken további átfúvással a cementpor az úgynevezett szűrőtartályba kerül, ahol a cement leülepedik és a levegő a légkörbe távozik. A nagy kapacitású kompresszorok segítségével a cementet levegővel egy rugalmas tömlő- és csőrendszeren keresztül tolják a szárazföldi tárolókba. [négy]