| Sztahanov kocsiművek | |
|---|---|
| Típusú | nyilvános részvénytársaság |
| Az alapítás éve | 1962 |
| Elhelyezkedés | Szovjetunió → Ukrajna , → LPR ,Sztahanov |
| Kulcsfigurák | Az igazgatóság elnöke - Vitalij Kasinov |
| Ipar | közlekedéstechnika |
| Weboldal | www.stakhanovvz.com |
A Stakhanov Carriage Works egy ipari vállalkozás Sztahanov városában ( Luganszk régió ), amely vasúti teherkocsikat gyárt .
A vállalkozást a Szovjetunió nemzetgazdaságának fejlesztésére vonatkozó hetedik ötéves tervvel összhangban hozták létre, és 1962 -ben hegesztett szerkezetek üzemeként helyezték üzembe . 1965. június 29-én üzembe helyezték az üzem I. ütemét, évi 10 ezer tonna kapacitású fémszerkezetek toronydarukhoz , járókotrókhoz , felvonódaru gerendákhoz és egyéb berendezésekhez.
1967 óta az üzem nagy teljesítményű kazánok fémvázainak gyártására szakosodott hő- és vízerőművek építéséhez. 1969 decemberében az üzemet átprofilozták ásványi műtrágya kocsik gyártására, fővonali tehervagonok gyártására. Már 1970 elején elhagyta a gyár kapuját az első 63 tonna kapacitású vasúti peron , és a vasúti forgóvázak gyártását is elsajátították.
1976- ban megkezdődött az ásványi műtrágya kocsik gyártása.
A következő években az üzem tervezőirodája a 63+400 tonna kapacitású, különböző célú és speciális járművek műszaki dokumentációját dolgozta ki.
Peronos, kút, csuklós, peronos és tengelykapcsoló típusú vasúti szállítók, fűrészáru kocsik, cement, timföld, építőanyag, granulált polimer anyagok, liszt, ömlesztett rakomány és cement 20 tonnás konténerek, hosszú platformok gyártása nagy tonnányi konténerek szállítására sajátítottak el és kerekes járműveket, speciális szállítószalagokat 240 tonnáig nagy teljesítményű transzformátorok és nagy teljesítményű erőművek szállítására, speciális járműveket az atomenergiából származó kiégett fűtőelemek szállítására . üzemek , 66 tonna, 105 tonna, 143 tonna, 150 tonna teherbírású dömperkocsik ( dömperkocsik ), teherkocsikhoz való kerékkészletek, kéttengelyes forgóvázak és egyéb termékek.
Az 1987 és 1988 közötti időszakban az üzemet a Nehéz- és Közlekedéstechnikai Minisztérium számos kitüntetésben részesítette a könnyű kocsitengelyek sorozatgyártásában a hengerelt termékek fogyasztásának csökkentésének fejlesztéséért, a kocsik fejlesztéséért, fejlesztéséért és gyártásáért. peron típusú vasúti szállítószalag 120 tonna kapacitással mod. 14-6063, granulált polimer anyagok gépkocsijának fejlesztésére, fejlesztésére és gyártására mod. 17-495 és egy kocsi ásványi műtrágyákhoz mod. 19-923.
1987- ben az Ukrán SSR Minisztertanácsa "Kiváló minőségű termékek vállalkozása" címet adományozta az üzemnek.
1990 -ben az üzem dolgozóinak egy csoportja megkapta a Minisztertanács díját "Nagy hatékonyságú nagy teherbírású vasúti szállítók integrált tudományos kutatása, fejlesztése, ipari fejlesztése és üzembe helyezése" című munkájáért.
Az új berendezések legjobb mintáinak megalkotásáért az üzemet a VDNKh okleveleivel, érmeivel és értékes ajándékaival (autókkal) díjazták .
1988 és 1992 között a francia TransManche Link cég megrendelésére az üzem 40 000 tonna hegesztett fémszerkezetet gyártott és szállított a La Manche csatorna alatti alagút építéséhez . A szerződés szerinti hegesztést a Bureau Veritas (Franciaország) tanúsította.
Általánosságban elmondható, hogy a szovjet időkben az üzem a város egyik legnagyobb vállalkozása volt [1] [2] [3] , mérlegében lakóépületek, a Vagonostroitel stadion és egyéb szociális infrastrukturális létesítmények szerepeltek.
Ukrajna függetlenségének kikiáltása után az állami vállalatot nyílt részvénytársasággá szervezték át . 1995 májusában az ukrán miniszteri kabinet jóváhagyta az üzem privatizációjáról szóló határozatot [4] .
1997 augusztusában az üzem felkerült Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások listájára [5] .
Az 1990-es évek gazdasági válságának és állami megrendelés hiányának körülményei között (2013. november 1. az üzem vezetője, V. I. Kasinov megjegyezte, hogy Ukrajna függetlenségének húsz éve alatt az állam egyetlen vagont sem vásárolt) az SVZ-től) [6] , a vállalkozás helyzete bonyolultabbá vált, és az üzem átirányult a külföldi megrendelők számára készült vasúti kocsik gyártására.
2001 februárjában a csődhelyzetben lévő üzem az Russian Alliance Group kezelésébe került. Ezt követően 2001 júliusában a csődeljárást megszüntették. 2003-ban az üzem négy új típusú kocsi gyártását sajátította el (megnövelt karosszériatérfogatú tartálykocsi, interrail térbe kirakodó garatkocsi, könnyű olajtermékek szállítására szolgáló tartálykocsi, szilárd karosszériájú gondolakocsi és egy gondolakocsi alulról kirakodva). Az üzem 2003-at 14,31 millió UAH nettó veszteséggel zárta, de már 2004-ben a termékértékesítésből származó nettó bevétel 41%-kal nőtt [7] .
2005 júniusában a HC "AvtoKrAZ" bejelentette, hogy részvényese (az ukrán-német vegyesvállalat, a "Mega-Motors") megvásárolja a Sztahanovi fuvarművek irányító részesedését [8] .
2005-ben az üzem 1285 vagont, 2006-ban - 2183 vagont [9] , 2007-ben - 5556 vagont [10] állított elő .
A 2008-ban kezdődött gazdasági válság bonyolította a vállalkozás helyzetét. Úgy döntöttek, hogy 2008-ra nem fizetnek osztalékot [11] , de az üzem 2009-et 56,3 millió UAH nettó veszteséggel zárta. Később a helyzet stabilizálódott, és 2010-ben az üzem elérte a havi 660 motorkocsi gyártási szintjét. 2010. szeptember 30-án az üzem legyártotta a 100.000. autót [12] . Az üzem (SVZ) 2010 -ben összesen 7434 tehervagont (7134 gondolakocsit és 300 műtrágya szállítására szolgáló garatot) gyártott. 2009 - hez képest a motorkocsik gyártása 4,7-szeresére (5850 motorkocsival) nőtt [13] , és az üzem 2010-et 260,667 millió UAH nettó nyereséggel zárta [14] .
Az üzem 2011-et 159,67 millió UAH nettó nyereséggel zárta [15] .
A jövőben azonban a termelés ismét csökkent - a 2012. január elejétől 2013. szeptember végéig tartó időszakban az üzem mindössze 2518 autót gyártott [6] . 2013. január-szeptemberben az üzemben 37,8%-kal csökkent a motorkocsik gyártása. 2013 októberében az üzem úgy döntött, hogy elbocsátja alkalmazottainak egyharmadát – „a FÁK vasúti építőiparának nehéz gazdasági helyzete miatt, amely a vasúti kocsik gyártásának csökkenéséhez vezetett” [16] .
Az üzem minden terméke az államközi szabványok (GOST), az ukrán állami szabványok (DSTU) és a nemzetközi és európai szabványok szerint készül, az SS FZhT rendszerben tanúsítva. A cég minőségirányítási rendszert fejleszt az MS ISO 9001:2008 követelményeinek megfelelően.
Az üzemben különféle rendeltetésű tehervagonokat gyártanak: garatkocsikat , gondolakocsikat , fedett kocsikat , tartálykocsikat , peronokat , szállítószalagokat , billenőkocsikat , peronokat , bunker típusú kocsikat .