| régi híd | |
|---|---|
| Old Bridge (Szamara) | |
| 53°10′21″ s. SH. 50°04′29″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
| Tervezés | |
| Anyag | Konkrét |
| teljes hossz | 250 m |
| A híd szélessége | 13,5 m |
| sávok | 2 |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 1951 |
| Az építkezés befejezése | 1954 |
| Nyítás | 1954. szeptember 15 |
| bezárás | 1971.05.15 . - 1972. május 2012.04.06. - 09.15. |
Az Old Bridge egy kétsávos híd a Szamara folyón , Szamarában , Kujbisevszkij kerületében . A Glavnaya és a Vodnikov utcák vonalában található, és összeköti a város központi részét olyan településekkel, mint: Volgar , Dry Szamarka , Kryazh, Granny és a 116. kilométer. [1] A híd építése 1951-ben kezdődött [2] . A forgalmat 1954 szeptemberében nyitották meg. [2] [3]
1955-ben megindult a tömegközlekedés, az 5 -ös trolibusz az újonnan épült hídon [4] .
Sok évvel a Frunzensky híd 2019 végén történő megnyitása előtt a Régi híd az utcán. A fő nem tudott megbirkózni a forgalommal, és Szamarában volt az egyik leginkább „parafa” hely. [5]
Az 1880-as szamarai tartomány útszerkezeteinek leltárában, amelyet a tartományi zemstvo adó terhére tartottak fenn, azt jelezték, hogy Szamara megyében van egy úszóhíd a Szamarai folyón , burkolt kőgátakkal és csúszószerkezetekkel az átjáróhoz. hajók. [6]
„Ez a híd a telet a parton töltötte minden évben szétszedve ” – mondja Mihail Shuvalov, az SGASU Mérnöki Rendszerek és Környezetvédelmi Építéstudományi Kar dékánja . - Mint egy labdát, többször egymásnak dobta a város és a zemstvo tanács, vonakodva vállalva a tartalmát. 1885-től 1954-ig ezt a pontonhidat a város költségvetésének terhére üzemeltették, és ez maradt az egyetlen átkelő Szamarkán . [6]
Csak 1883 augusztusától októberéig 148 ezer gyalogos ment át ezen a hídon, közel ötezer lóháton, 255 teve, több mint kilencezer ló, több mint nyolcezer bika és tehén. [6]
- A városi duma még azt is javasolta, hogy díjat számítsanak fel az átkelésért, például három kopejkát lovas kocsiból, két kopejkát a szarvasmarha- hajtásért - folytatja Mihail Suvalov. - A gyalogosokat mentesíteni kellett a zsarolás alól. A híd azonban nem lett fizetőhíd, az állandó hídprojekt kidolgozásával foglalkozó bizottság pedig a városi pénztár elszegényedése miatt nem fejezte be az ügyet. Ennek eredményeként az emberek csak 1954-ben vártak egy normál hídra (250 m hosszú és 13,5 m széles). Eközben az építését még 1949-ben tervezték a Kuibisev építésének általános tervében . [6]
A híd építését már a Nagy Honvédő Háború előtt tervezték . A háború előtti projekt azt feltételezte, hogy a híd úttestének szélessége 14 m lesz, de a háború megtette a maga korrekcióit. A hidat azért építették meg, mert sürgősen szükség volt egy közúti átkelőre, de a munkálatok finanszírozását megszakították. Ennek eredményeként az úttest szélessége 9 m-re csökkent [7]
A hidat valamivel több mint három évig építették, és a kemény munkát a foglyok csapatai végezték, akiket a VOKhR munkatársai kísértek . [2]
1971 májusában a Volgo-Don- 12 ömlesztettáru-szállító hajó a hídnyílásba ütközött . Az ütközés következtében a fesztáv beomlott. A hatalmas vasbeton szerkezet néhány méterrel oldalra mozdult, elvesztette a lábát, majd tíz méter magasból lezuhant. Ebben a pillanatban a 6-os trolibusz haladt át a hídon. Amikor az útburkolat a vasbeton födémtel együtt dőlni kezdett, a trolibusz éppen a fesztáv közepe felé közeledett. Az utasoknak szerencséjük volt, hogy a sofőrnek sikerült megállítania az autót mindössze öt méterre a szikla szélétől. A baleset egyetlen áldozata a hajó kapitánya volt. [nyolc]
A Samara folyó túloldalán fekvő város körzetei valójában egy teljes évre elszakadtak a regionális központtól. A javítási munkálatok idején a Kujbisev-híd 21-es számú legénységének szakemberei "uszályos" átkelőt építettek.
Ezt az esetet követően módosították a helyi hajózási szabályokat a Volga-medence ezen területén. Amikor a Volga vízszintje 29,3 m vagy magasabb (áprilistól júniusig), a nagy hajóknak tilos mozogniuk a híd vonalában. [nyolc]
2010 szeptemberében a Project-Mostoreconstruction Institute LLC munkatársai elvégezték a híd műszaki vizsgálatát [9] . Emiatt a hidat sürgős javításra vagy bezárásra szorulóként ismerték fel, mivel tartószerkezetei leromlottak. [nyolc]
A hidat 2012. június 4-től szeptember 15-ig javították. Ebben az időben egy speciális rendszert vezettek be a személyszállításra és a hídi közlekedésre. A hátrameneti forgalom egy sávon haladt . A híd mindkét oldalán külön sávokat szerveztek a személyszállításra. Rajtuk az autóbuszok a forgalom nyitva tartási idejében haladéktalanul kikerülhették a forgalmi dugókat és haladhattak át a hídon. [tíz]
Az akkor épülő Frunzensky híd üzembe helyezése után egy építészcsoport javasolta az Öreg híd áttervezését, és kerékpárutakkal sétaterületté alakítását, vagy csak egy sáv meghagyását a tömegközlekedés számára. [tizenegy]