S-4 (kombájn)

S-4  - szovjet önjáró gabonakombájn .

A kombájn fejlesztését 1946-ban egy tervezői csoport végezte M.A. vezetésével. Pustygin és I.S. Ivanov , a prototípusok (3 db) a ZVI üzemben készültek . Minden munka rendkívül rövid idő alatt, kevesebb mint 4 hónap alatt elkészült. A prototípusok helyszíni tesztjeit pozitív eredménnyel végezték, 1946 végén a Szovjetunió Minisztertanácsa elfogadta a 2764. számú rendeletet a kombájn sorozatgyártásának megszervezéséről öt gyárban. [egy]

A betakarítógép prototípusai a "ZhMS-4" (önjáró cséplőgép, munkaszélesség 4 m) [1] jelölést kaptak , amely a gyártás során "S-4"-re (önjáró) rövidült [1] [2 ] , a "C-4.0" megjelölés [3] .

1947 - től [4] az S-4 kombájnokat a krasznojarszki kombájn , a tulai kombájngyár [5] , 1955-ig a Szizranszelmash gyár [6] , a taganrogi kombájn , 1951-ig a kazanyi repülőgépgyár 1951-ig gyártotta. 387 , Zlatoust üzem No. 259 (1948-1951). Összesen 215480 kombájnt gyártottak, 1947-től 1955-ig "S-4" márkanévvel 152670, 1956-tól 1958-ig pedig "S-4M" márkanévvel 62810 darabot.

1956-1957-ben. félpályán készült az S-4MP kombájn, összesen 3090 darab készült.

Kelet-Európa több országában ( KGST ) a szovjet műszaki dokumentáció alapján a C-4 kombájn analógjait fejlesztették ki és helyezték gyártásba: az NDK -ban "E-173" ( Fortschritt ), Csehszlovákiában "ZM-300" " (Agrostroj Prostejov), VNR -ben "AC-400" (EMAG) [7] , PNR -ben "ZMS-4" ( FMZ ) [1] .

.

Műszaki jellemzők

A betakarítógép T-típusú, 4 méter munkaszélességű fejléccel és 53 LE teljesítményű ZIS-5K benzinmotorral rendelkezett. [8] A motort önindító indította be . A bunker űrtartalma 1,75 köbméter volt. A bunkert gravitáció [8] tehermentesítő ereszkedésen keresztül ürítette ki . A nyolcfokozatú sebességváltó lehetővé tette, hogy a kombájn 1,7-14,6 km / h sebességgel mozogjon. A hajtást az első kerekeken hajtották végre [8] . A hajtott kerekek nyomtávja 2430 mm, a kormányzott hátsó kerekeké 1000 mm; hasmagasság 230 mm. A betakarítógépben volt cséplődob, billentyűzetes szalmajáró , tisztítóberendezés [8] . A szalma és pilaf összegyűjtésére a kombájn egy függesztett vagy vontatott targoncával rendelkezett. A vontatott halomban lévő szalma kiegyenlítését és tömörítését a munkások végezték [8] . Abban az esetben, ha nem volt szükség szalmagyűjtésre, csak pelyva gyűjtésére volt szükség, a rakodóba tálcát szereltek, amely mentén a szalma a tarlóra ereszkedett.

Az S-4M kombájn abban különbözött az S-4-től, hogy másolófejjel, fésűs cséplőverővel , rúdrostélyos volt. Ahelyett, hogy a gabonát gravitációs úton ürítették volna ki a bunkerből, kirakodócsigát kezdtek használni, miközben a bunkert menet közben is ki lehetett rakni. A csiga repülése a bunker falától a kirakónyílásig 1960 mm, a csiga magassága 2470 mm volt.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 M.A. Pustygin. 90 évem a viharos 20. században. - Moszkva, 2004. - 240 p. - 100 példányban.
2. ↑ M. N. Portnov. Önjáró betakarítógép. - Moszkva: Selkhozgiz, 1952. - 256 p.
3. ↑ I. Sz. Ivanov. Önjáró betakarítógép S-4.0. - Oborongiz, 1949. - 110 p.
4. ↑ Nagy Szovjet Enciklopédia. Ch. szerk. A. M. Prokhorov, 3. kiadás. T. 9. Euklidész - Ibsen. 1972. 624 oldal, illusztrációk; 43 l. beteg. és térképek. 1 kártya - beleértve ( cikk Kombájn )
5. ↑ Emlékezetes dátumok a Tula kombájngyár történetében (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. december 20. Az eredetiből archiválva : 2010. július 16.. (határozatlan) 
6. ↑ A KERESKEDŐVÁROS AZ IPAR KÖZPONTJÁ VÁLT A forradalom utáni Syzrantól a peresztrojka előtti Syzranig (1917-1985) . Letöltve: 2009. június 23. Az eredetiből archiválva : 2009. február 15. (határozatlan)
7. ↑ I. F. Vaszilenko, N. E. Avdejev, A. F. Morozov, V. M. Szolovjov. A Szovjetunió és külföldi gabonakombájnok / Szerk. akad. I. F. Vaszilenko. - Moszkva: Selkhozgiz, 1958. - 296 p.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Nagy Szovjet Enciklopédia. Ch. szerk. B. A. Vvedensky, 2. kiadás. T. 38. Samoilovka - Sigillaria. 1955. 668 oldal, illusztrációk. és kártyák; 55 l. beteg. és térképek.

Linkek