Só (állomás)

Állomás
Salt Sil
Gorlovka-Liman vonal
Donyecki vasút
48°42′55″ é. SH. 38°02′06″ hüvelyk e.
Osztálya d.	Krasznoliman ág
Operátor	Ukrán vasút
nyitás dátuma	1913 [1]
Típusú	személyszállító rakomány
Platformok száma	2
Útvonalak száma	9
Platform típus	1 oldal, 1 sziget alacsony
A platformok formája	egyenes
Távolság Donyecktől	104 km
Állomás kódja	ukrán 49480
Kód az ASUZhT -ben	494800
Kód az " Express 3 " -ban	2214073
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Sol ( ukránul Sil ) a donyecki vasút egyik állomása , amely 3 km-re található a donyecki régióban lévő Soledar városától, és a város fő vasútállomása. A város gyalogosan vagy kisbusszal is megközelíthető, melynek menetrendje össze van hangolva az elektromos vonatok menetrendjével.

Megjelenéstörténet

Az Orosz Birodalom északnyugati régióiba irányuló szénexport növelése és az importszén Balti-tenger partjairól való kiszorítása érdekében az észak-donyecki vasút megépítése mellett döntöttek. Ebből a célból S. S. Khrulev és F. E. Enakiev vállalkozók részvénytársaságot szerveztek.

Javasolták, hogy az új autópálya nyomvonalát a Moszkva-Kijev-Voronyezs vasút Lgov állomásától Harkovon át a délkeleti vasút Likhaya állomásáig a Popasnaya-Kupyansk vonal kereszteződésével a Kamyshevakha állomás közelében helyezzék el. A Jekatyerinszkij vasút Debalceve-Millerovo vonala a Mamai csomópont közelében, a kréta és a szlavjanosszerbszki állomások között.

A munka gyorsan megtörtént. Dolgozók ezrei emeltek töltést, hidakat, faházakat, rakott ballasztot, talpfákat, síneket. 1911 szeptemberében az első szakasz munkálatai három hónappal a tervezett időpont előtt befejeződtek. Üzembe helyezték a Lgov - Osnova - Liman - Rodakovo, valamint a Liman - Slavyansk és Liman - Kramatorsk szakaszokat. Ennek eredményeként az észak-donyecki vasút összekapcsolódott a déli és a Jekatyerinszkaja autópályákkal. Az új vasúton 36 állomás épült. Köztük Liman, Svyatogorsk, Pit, Nyrkovo, Shipilovo, Sentyanovka, Bezhanovka, Rodakovo és mások. A raktárokat Liman, Kramatorsk, Nyrkovo és Rodakovo állomásokon javították.

Két évvel később, 1913. szeptember 7-én befejeződött a Jama- Nikitovka vonal építése, és a Nikitovka állomásról az első vonat a Szeverszk állomásra ment.

Az észak-donyecki vasút jelentős szerepet játszott a donyecki régió további fejlődésében. Új szénlelőhelyeket alakítottak ki. A széntermelés nőtt, a sóbányák intenzívebben kezdtek dolgozni.

A vasút részvényesei a sóbányákhoz bekötővágányokat építettek, a Sóállomást pedig a fő átrakóhelyté tették. 1913-ban a Bahmut-vidék bányái naponta 1310 tonna kősót termeltek, ami csaknem egynegyede az Oroszországban termeltnek.

Az új autópálya nyereséges vállalkozássá vált. 1912-ben a vasút minden versszaka évi 18 000 rubelt adott osztalékként. Igaz, a tulajdonosok a vasutat kizárólag egyszerű pénzkereseti lehetőségként kezdték kezelni, és ennek eredményeként a vasút számos hibával és a műszaki előírásoktól való eltéréssel épült. A pálya egyes szakaszain nem volt ballaszt, a talpfák egyszerűen a földön feküdtek.

A Sol állomás már működésének kezdete óta fontos stratégiai jelentőséggel bír (a második világháború idején heves harcok folytak itt). 

A vasúti közlekedés továbbfejlesztése új kihívások elé állított. A gördülőállomány számának növekedése jelenlegi és nagyobb javításokat igényelt. Így 1935 szeptemberében megépült a szoli állomás depójának kocsirésze.

Fotógaléria

Jegyzetek

1. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. — M.: Közlekedés, 1981

Források

1. Vasúti közlekedés. Enciklopédia / Ch. Szerk. N. S. Konarev. - M . : Nagy orosz enciklopédia, 1994.
2. Vasutak. Általános tanfolyam / Szerk. M. M. Filippova. - M . : Közlekedés, 1981.
3. Kirpa G. M., Pshinko O. M., Ogienko I. V. Zaliznytsya Ukrajna. Történelmi rajz. - Dnyipropetrovszk: az "Art-Press" képe, 2001.
4. Ukrzaliznicja. Az óra lépése. 1991-1996. Anyagok az átrakodó szállítás történetéhez. - K . : Ukrajna közlekedése, 1996.
5. Charnotskaya L.P. Vasút A-tól Z-ig - M .: Közlekedés, 1990.