Szmolenszki hidak | |
---|---|
4. Szmolenszkij híd | |
59°57′03″ s. SH. 30°12′31″ K e. | |
Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
Keresztek | a Szmolenka folyó torkolata |
Elhelyezkedés | Tengerparti sétány |
Tervezés | |
Építési típus | konzolos keretes híd |
Anyag | vasbeton |
Fesztávok száma | egy |
Kizsákmányolás | |
Tervező, építész |
mérnökök A. A. Szokolov, V. I. Eduardov |
Az építkezés kezdete | 1986 |
Nyítás | 1987, 1990 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
1. - 4. Szmolenszkij híd - négy vasbeton váz-konzolos híd csoportja a Szmolenszkij-folyó bal (1. és 3. Smolensky híd) és jobb oldali (2. és 4. Szmolenszkij híd) ágain keresztül , Szentpétervár Vasileostrovsky kerületében . A Szmolenka-deltában egy névtelen mesterséges szigetet kötnek össze a Vasziljevszkij-szigettel és a Dekambrista- szigettel .
A hidak a tengeri töltés vonalában helyezkednek el . A Szmolenka-deltában található szigeten van egy Alekszandr Volodin tér . Felfelé van a Hajóépítők hídja . A legközelebbi metróállomás a Primorskaya .
A nevek az 1980-as évek óta ismertek [1] , és a folyó nevének megfelelően adják őket.
Négy új híd építése, valamint a Finn-öböl és a Szmolenka folyó partjainak megerősítése része volt a Leningrád tengeri homlokzatának kialakítására irányuló munkálatoknak a Vasziljevszkij-sziget nyugati részén [2] . Az új elrendezés szerint a Hajóépítők hídja melletti Szmolenkát kibővítették, és két ágra osztották úgy, hogy közöttük egy kis mesterséges szigetet alakítottak ki [3] [4] [5] [6] . A létesítménykomplexum építésének megrendelője a Dormost, a szomszédos terület fejlesztésére pedig a GlavUKS volt.
1986-1987-ben a Lengiproinzhproekt Intézet mérnökének, A. A. Sokolovnak a projektje szerint megépült az 1. és 2. hidak. Az 1. híd építését a Lenmostostroy tröszt SU-2-je végezte B. I. Filippov főmérnök vezetésével, a 2. híd építését az SU-1 E. V. Leikin főmérnök vezetésével [2] .
1989-1990-ben a Lengiproinzhproekt Intézet mérnöke, V. I. Eduardov projektje szerint megépült a 3. és 4. hidak. A 3. híd építését a Lenmostostroy tröszt SU-4- e végezte Yu.P. Bekov főmérnök és V.I. vezetésével .
A WHSD központi szakaszának megnyitása után a "számozott" szmolenszki hidak elvesztették közlekedési jelentőségüket [3] [4] [5] [6] . Szmolenka közepén egy mesterséges szigeten az 1990-es években rakományparkoló működött [8] , de később zöldövezetté változott, amely 2019-ben az Alexander Volodin tér nevet kapta [9] .
Minden híd egynyílású vasbeton, keret-konzol rendszerű, a nyílás közepén zsanérral. A felépítmény előregyártott vasbeton tömbökből épül fel, amelyeket a felső födém szintjén fém dübelek kötnek össze [7] . Az úttest vasbeton födémje a főgerendák [3] [4] [5] [6] munkájában szerepel . A monolit vasbeton pillérek cölöpalapzaton gránittal vannak bélelve. Az 1. és 2. híd teljes hossza 36,4 [3] / 36,7 [4] m, szélessége 50,0 [3] / 51,0 [4] m. A 3. és 4. híd teljes hossza - 36,7 m, szélesség - 15,7 m [5] [6] .
Az 1-es és 2-es híd járművek és gyalogosok mozgására, a 3-as és 4-es híd gyalogos, de a járművek áthaladásának biztosítására egyetlen terhelésű NK-80 áthaladására is alkalmas [7] . Korlátként monolit vasbeton mellvédek kerülnek beépítésre gránit burkolattal. A felépítmény-homlokzatokon az alsó öv íves körvonala van, fémlemezzel bélelve. Az 1. és 3., valamint a 2. és 4. híd között széles gránitlépcsős ereszkedések vannak kialakítva a töltés alsó szintjére.
Hidak a Szmolenkán | |
---|---|