| kék híd | |||
|---|---|---|---|
| 59°59′21″ s. SH. 29°45′44″ K e. | |||
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos | ||
| Keresztek | bypass csatorna | ||
| Elhelyezkedés | Kronstadt , Makarovskaya st. | ||
| Tervezés | |||
| Anyag | acél- | ||
| Fesztávok száma | 3 | ||
| Kizsákmányolás | |||
| Az építkezés kezdete | 1791 | ||
| Nyítás | 1794 | ||
| Felújítás miatt zárva | 1871, 1964 | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A kék híd egy közúti acélhíd az Obvodny-csatornán keresztül Szentpétervár Kronstadt kerületében . Oroszország regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. A Kronstadt lábszár a Kék-híd pilléréhez csatlakozik, amelynek nulla szintjétől mérik a mélységet és a magasságot Oroszországban.
Eleinte egy ideig a hidat New and Customsnak hívták.
A híd építése 1791-ben kezdődött. A munkát F. Bekrenev petrozsényi kereskedő végezte. Az építkezés 1794 júniusára fejeződött be. A híd fából készült, emelős, láncos állítható szerkezettel. Az építkezés során zöldre festették, de aztán kékre cserélték a színét. 1840-ben M. F. Reinecke hidrográfus javaslatára egy vonalat húztak a Kék-híd kőcsonkjára, amely megfelelt a Finn-öböl átlagos vízállásának az 1825-1839-es megfigyelések szerint. Ezzel a tulajdonsággal kombinálták a kronstadti lábszár nullát, amelyből az oroszországi mélység- és magasságméréseket [1] .
1874-ben a hidat Petrovszkij alezredes terve alapján újjáépítették. Az új híd egy kanyarodó vashíd lett , fa fedélzettel és mindkét oldalán gyalogos utakkal. Az építkezés során a híd bikáit vízszintig leszerelték, aminek kapcsán elvesztették egy 1840-ben M. F. Reinecke által készített közönséges vízvágás vágását. A híd fémszerkezeteit az Arkhimédész szentpétervári üzem, a kőmunkát Y. Brunov Carszkoje Selo kereskedő, a híd gázlámpáit a Kronstadti Gázgyár szerelte fel. Az építkezés 1875 nyarára fejeződött be [2] .
1964-ben befejeződött a híd nagyjavítása - további homlokzati gerendák segítségével az úttestet és a járdákat bővítették [3] . A munkát a Lenmostostroy tröszt SU-2-je végezte V. K. Kirillov munkavezető [4] irányításával .
2005. május 8-án, a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 60. évfordulója alkalmából avatták fel a blokádbotos emlékművet az Obvodnij-csatorna rakpartjának falán a Kék-híd közelében [5] .
Háromnyílású fémhíd. A híd alapja egy 1874-ből származó forgatható fém szegecsfesztávú szerkezet [6] . A mozgatható fesztáv a bal parti (6,65 m) és a középső (11,1 m) fesztávra ível. A bal parti pillér és a húzófesztáv ellensúlyával rendelkező forgóeszköz elhelyezésére szolgáló közbenső támasz közötti teret tömör mészkőboltozat borítja [4] . A híd jobbparti fesztávját (5,66 m) hengerelt I-gerendákból álló gerenda fesztávolság borítja. Az egyszárnyú szegecselt mozgatható fesztávolságú szerkezet keresztirányú merevítésekkel összekapcsolt I-gerendákból áll. A homlokzatokból két, 23,4 m hosszú, összefüggő fém gerenda került beépítésre, a homlokzati gerendák fesztávolsága 1,0 m, közbenső tartókon 1,252 m. A gerendák felső húrjai mentén előregyártott vasbeton födémből készült útpályalemez került lerakásra. A tartók masszív kő, gránittal bélelve. A híd teljes hossza 23,8 m, szélessége - 10,25 m [4] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 2 forgalmi sávból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat gránitszegély választja el az úttesttől. A korlátok művészi vasöntvényből készültek, ugyanolyan típusúak, mint a szentpétervári Zsdanovkán átívelő Red Coursant híd korlátai [4] . A pillérek nyílásaira gránit mellvédek vannak felszerelve. A híd északi oldali homlokzatán bronz emléktábla "3,67 m. 1824" (vízállás az áradáskor ) [7] [8] . Az Obvodnij-csatorna töltésén, a Kék-híd közelében áll az ostrombot emlékműve.