Pechora vasút

A Pechora Vasút a Vasúti Minisztériumnak a Szovjetunióban  létező vasúti közlekedés irányításával foglalkozó területi részlege . Az út, mint igazgatási és adminisztratív struktúra 1942 júniusában alakult meg , és 1947-ig Észak-Pechora Vasútnak hívták . Az út teljes hossza 1954-ben 1953 km volt. Az irányítást a kirovi és az arhangelszki régiók, valamint a komi ASSR [1] területén végezték . Az útigazgatás Kotlas városában volt [1] . Az útkezelés a Konosha - Kotlas - Vorkuta vonalat és a Girsovo - Kotlas szakaszt foglalta magában [1] .

Történelem

A Kotlas-Vorkuta vasút építése 1937-ben kezdődött és 1941. december 28-án fejeződött be, amikor elkészült a Kozsva-Vorkuta utolsó szakasza és megnyílt a működő vonatforgalom.

1940. május 14-én kiadták a Szovjetunió NKVD rendeletét "Az északi pecsora vasút építéséről" (melléklet: a Kotlas-Vorkuta vasútvonal tervezésének főbb műszaki feltételei) [2] . A Pecsora vasút vonalait a Gulág [3] foglyai építették főleg a Nagy Honvédő Háború idején .

1943-ban a Donbass éppen csak elkezdődött a felszabadulás, a Mosbass pedig romokban hevert, így az ország központi (korábban főleg ezeket a medencéket fogyasztó) régióinak Kuzbass szenet kellett használniuk , amelyet több ezer kilométerre szállítottak. Közelebb volt a Vorkuta szénmedence, ami a vasút gyors építéséhez és a bányászati ​​tevékenység fejlődéséhez vezetett. Az út megépítése hozzájárult az északi olaj-, szén- és erdőkészletek fejlesztéséhez . A Velsk  -Kotlas-Pechora vonalon 1942-ben, a Pechora-Vorkuta vonalon 1950- ben nyitották meg a rendszeres vonatközlekedést . Külön szakaszok (Girsovo-Kotlas és Konosha-Velsk) korábban (1897-1899-ben, illetve 1929-1934-ben) épültek a Perm-Kotlasskaya vasút Kotlasszkaja vonalaként , illetve a helyi fakitermelési vonalként [1] .

A közúton szállított fő rakomány: szén , olaj , fa, ásványi építőanyagok [1] .

Útközben megjelent egy nagy példányszámú " Pechora Mainline " [1] újság .

A vasút építésének befejezése érdekében sürgősen leszerelték az akkori moszkvai Szovjetek Palotája [4] építményeit , valamint a Moszkva-Volga-csatorna egyik hidat [5] , és átszállították a Komi ASSR .

1959 -ben a Pechora Vasút az Északi Vasút része lett [6] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nagy Szovjet Enciklopédia. Ch. szerk. B. A. Vvedensky, 2. kiadás. T. 32. Panipat - Pechura. 1955. 648 oldal, illusztrációk. és kártyák; 53 l. beteg. és térképek.
  2. ↑ A Szovjetunió NKVD parancsai. 1934-1941 Az Orosz Föderáció Állami Levéltárának titkosított dokumentumainak katalógusa / Szerk. V. A. Kozlova, S. V. Mironenko; Ismétlés. comp. Ya. M. Zlatkis / Az Orosz Föderáció Állami Levéltára. ‒ Novoszibirszk: Szibériai kronográf, 1999. ‒ 508 p. ‒ (Katalógusok. ‒ T. V) . Letöltve: 2022. március 30. Az eredetiből archiválva : 2022. március 7..
  3. ↑ A munkatáborok rendszere a Szovjetunióban . Letöltve: 2009. július 3. Az eredetiből archiválva : 2017. február 20.
  4. ↑ Dubrovina A. I. Bizonyítékok a múltból, Irina Dubrovina gyűjtötte, a "Lelkiismeret" Kotla közszervezet archívumából. - M . : Visszatérés, 2014. - S. 60-61. — 168 p. - ISBN 978-5-7157-0290-6 .
  5. ↑ A Kazah Köztársaság története 7-11. osztály: általános oktatási tankönyv. uch. létesítmények. - DIK, 2000. - 448 p.
  6. ↑ Északi vasút (elérhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2009. július 21. Az eredetiből archiválva : 2010. január 24.