Szeveromorszk-3 (repülőtér)

A Severomorsk-3  egy katonai repülőtér a Murmanszk régióban , Murmanszktól 28 km-re keletre , az azonos nevű városi jellegű településen .

Történelem

Kezdetben a Vaenga-3 kis repülőtér Chalmpushka (Chelnopushka) faluban volt - jelenleg Murmanszk város Roslyakovo kerületében. A második világháború után bezárták. Amikor felmerült a stratégiai rakétahordozók bázisának előkészítésének kérdése, új helyet választottak az újonnan megnyílt Vaenga-3 repülőtérnek, amely korábban alternatív terepi repülőtérnek adott otthont. 1951-ben a leendő repülőteret átnevezték Severomorsk-3-ra. 1952. március 14-e óta a 987. haditengerészeti rakétát szállító repülőezred (1993 végén oszlatták fel) a repülőtéren székelt - ezt a napot tartják a repülőtér és a szomszédos falu születésnapjának is. Az ezred Tu-16-os repülőgépekkel volt felfegyverkezve, főként a Tu-16K10-26B módosításaival.

1976 óta a 279. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred [1] is a repülőtéren állomásozik .

1992 -ben a 279. Omshapot 41 Szu-25 -tel , köztük 4 Szu-25UB-val és 5 Szu-25UTG-vel , valamint 27 Yak-38 -mal és 1 Yak-38U-val [2] fegyverezték fel .

1991. december 31. és 1998. május között a repülőtéren székelt az 57. vegyes haditengerészeti repülési Smolensk Red Banner hadosztály , amely 1991. december 31-től a 279. különálló haditengerészeti rohamrepülőezredet is magában foglalta . 1998 májusában a hadosztályt feloszlatták, és az ezred az Északi Flotta közvetlen parancsnoksága alá került [1] .

Az ezred Szu -25UTG [3] , Szu-27UB és Szu-33 [4] [3] repülőgépekkel van felfegyverkezve . Mindkét típusú repülőgép részt vesz a nehéz repülőgép-hordozó cirkáló (TAVKR) " A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa " hosszú távú körutazásain . Az ezred korábbi nevei: 279. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred ( 1973 -tól [5] 1990 -ig ; a TAKR "Kiev" repülését szolgálta ), a 279. külön tengerészgyalogos rohamrepülőezred (1990-től 19279 -ig ), Külön hajós vadászrepülőezred ( 1998 -tól napjainkig, az 57. vegyes haditengerészeti repülési szmolenszki vörös zászlós hadosztály feloszlatása után ). [6]

2015-ben a krasznodari területen, a jejszki légibázison (a Nitka tesztterületen) újra létrehozták a 100. hajós vadászrepülőezredet. Az ezred 24 MiG-29KR/KUBR repülőgéppel volt felfegyverkezve. 2016-ban az ezredet áthelyezték a Severemorsk-3 repülőtérre. [7]

Jelenleg mindkét haditengerészeti vadászrepülőezred intenzív harci kiképzést folytat, és üzleti utakat is végeznek katonai szolgálat céljából Szíriában.

Incidensek

• 1962. 09. 25-én a Tu-16t 987 mrap lezuhan. DPMU. A hajó parancsnoka D. A. Kalinichenko ezredes volt.A repülőgépet tankerré alakították át, a tanker gyári séma szerint tankolták, ami nem felelt meg az átalakításoknak. A központosítást nem figyelték meg. Felszálláskor elvesztette az uralmát, és erős gurulással elesett. A baleset helyszínén egy kis emlékmű áll.
• 1962.11.30. baleset a Tu-16-os felszálláskor, amelyet V. S. Goncharov kapitány vezetett. Meghaltak: V. S. Goncsarov, V. V. Nyecsajev, A. M. Besshaposhnikov, Yu. L. Shulipa. Két ember életben maradt. Megmentette a felborult repülőgép gerincének deformálódásának idejét.
• 1963. 09. 01. Tu-16 lezuhan. A hajó parancsnoka egy repülőszázad parancsnoka, egy I. osztályú katonai pilóta, Sabenin alezredes. A repülőgép a PRL-5-tel ütközött. 2 katonát öltek meg PRL-5 sebességgel.
• 1967.10.06. Tu-16. A hajó parancsnoka 2. osztályú katonai pilóta, Chamansky B. I. százados, a legénység tagjai: hajóvezető - Peresichansky L. M. kapitány, PKK - Ivanov E. M. főhadnagy, másodhajóvezető - l-t Reznikov (Runyikov főhadnagy?) N. M., ifjabb. Sorokoletov őrmester. 987 Mrap, KSF, NSMU. A leszálló megközelítés során a magasságot nem figyelték meg, a repülőgép lelőtte a megközelítési lámpákat és a BPRM antennát. A hajó parancsnoka úgy döntött, hogy megkerüli , de a szárnyak megsemmisülése következtében elvesztette az uralmát. A gép a földnek ütközött, lezuhant és égett. A legénység egy KOU kivételével meghalt.
• 1974.12.29. Tu-16. A hajó parancsnoka a különítmény parancsnoka, az 1. osztályú katonai pilóta, Korepanov A. N. kapitány, a legénység tagjai: Kuznyecov A. G. főhadnagy, Fedorov G. M. főhadnagy, Zamanikh S. V . hadnagy (vagy főhadnagy), zászlós Kaznacheev A.R., P.E. Melkin zászlós, Gubanov hadnagy I.B. 987 Mrap KSF, NSMU. Süllyedéskor a hajó parancsnoka rosszul állította be a repülőtéri nyomást a VD-20-on. Az Ostrov-5 (DKBF, MA, Pszkov régió, Ostrov-2 helyőrség) - Sever-3 repülés közben a Severomorsk-3 atomerőműtől 210 km-re, miután adatokat kapott az RP-től a leszállási feltételekről, a személyzet ereszkedni kezdett, és a repülőgép 18 km-re egy dombnak ütközött, összeesett és leégett. Legénység – 7 fő, meghalt. Oka: a legénység 420 m-rel süllyedt a megadott magasság alá a hajó parancsnokának hibája miatt a VD-20 légnyomásának beállításakor: 726,7 helyett 756,6 Hgmm volt. Művészet.
• 1976. 09. 06. A Tu-16K repülőgép lezuhanása, a hajó parancsnoka - Uspensky A.P. Az LTU AP őrnagy egy 19 repülőgépből álló csoportot éjszaka áthelyezett a Khariusny tereprepülőtérre. 3 óra 50 perc repülés után a 2700 m magasságban lévő terepi repülőtéren az SMU-ba való belépéskor az Uspensky k-on személyzete nem használta teljes körűen a navigációs eszközöket, és ha azok jó állapotban voltak, nem mentek el a leszálló repülőtér. Ezt követően a legénység alacsony magasságban elhagyta a radaros megfigyelés és a stabil VHF rádiókommunikáció zónáját az RP-vel. Shatov A.F., az RP hadosztály ezredes-helyettese, mivel nem tudta a repülőgép tényleges helyét, ismétlőrepülőgépen próbálta a legénységet a repülőtérre juttatni. A legénység azt hitte, hogy megfigyelték őket, nem jelentették a tájékozódási zavart, és végrehajtották az RP parancsait. 1 óra 5 percnyi repülést követően 300-1200 m magasságban, 500 kg maradék üzemanyaggal, a parancsnok a repülőgépet mászásra helyezte. 1100 méteres magasságban a legénység kidobta a vésznyílásokat és kilökődött a Fehér-tenger Kandalaksha-öblének felett . A legénység három tagja (navigátor, második navigátor és rádiós) esetében a mentőberendezések megfelelően működtek. A vészmenekülési eszközök működését a személyzet többi tagja számára nem lehetett megállapítani. A gép az öbölbe zuhant és elsüllyedt. 2SHK Smagin V. a lefröccsenést követően egy felfújható csónakkal 6 óra úszás után a településtől 12-14 km-re keletre ért partra. Koshkarans. A legénység többi tagja, 5 fő a vízben halt meg. ShK-t és a rádióst holtan találták, ráadásul ShK egy felfújható csónakba lőtte magát, a rádiós hipotermiában halt meg. A legénység többi tagját nem találták. Néhány évvel később a KK maradványait fejhallgatóban, mentőmellényben, egy ejtőernyő töredékeibe gabalyodva a partra dobták. A PKK E. Dobronravovot és Voroncov hadrendőrt soha nem találták meg.
• 1976. 09. 06., Tu-16 repülőgép lezuhan, KK Mr. Yu. "hason" a mocsárban. A legénység nem sérült meg. A repülőgépet hat hónap alatt helyreállították, nagyjavításra átszállították az üzembe, ahol ártalmatlanították.
• 1986. 05. 13. Tu-16K repülőgép lezuhan, Szeveromorszk-3 repülőtér, KK Kamenev V. M. A pilóta hibás leszállási akciói miatt a repülőgép a kifutópályán landolt (majdnem összetörte a reflektort) és összeesett. A legénység sértetlen, a földön senki sem sérült meg. [nyolc]
• 1977. június 6-án egy pilóta hibája miatt a felszállási pilóta technikájában V. V. Kalinin hadnagy Jak-38-asa lezuhant. A gép a talajnak ütközött és megsérült, a pilóta sértetlen;
• 1978. október 17-én a délutáni órákban a PMU-ban egy páros repülés közben, az első pilótafülke előtető nyitása miatt lezuhant egy MiG-21um repülőgép, amelyet az ezredparancsnok, alezredes vezette. Viktor Nyikolajevics Ratnenko és az Art. Szergej Ivanovics Bivzjuk hadnagy. Leszálláskor a levegőben. Severomorsk-3, 2 perc múlva. 40 mp. felszállás után a pilóták engedték a sebességvesztést, és a gép elakadt. A kifutópálya végétől 2500 m-re (majdnem ott, ahol Rybin kapitány 1976-ban a Tu-16-os mocsárban „hason” landolt) a repülőgép a talajnak ütközött és összeesett; a legénység meghalt;
• 1979. május 18-án a délutáni órákban a leszállási megközelítés során lezuhant egy Yak-38, amelyet az AE parancsnokhelyettese vezetett az Art. politikai részéért. Ljaonas Konsztantyinovics Guszenkov hadnagy. A gép a hátára borult, a pilóta meghalt;
• 1981. június 25-én, amikor összetett műrepülést végzett alacsony magasságban a légtérben. A Severomorsk-3 pilóta hibája miatt a pilóta technikában, a Yak-38 lezuhant, st. Nyikolaj Ivanovics Szolodovnyikov hadnagy. A pilóta a végsőkig megpróbálta kihozni a gépet a süllyedésből, és nem élt a mentőeszközökkel;
• 1981. július 6. a motorvezérlő rendszer műszaki problémája miatt a levegőből való felszállás során. Severomorsk-3 baleset történt Yak-38 st. M. P. Evgrafov hadnagy. A repülőgép a földnek ütközött és megsérült. A pilóta biztonságosan katapultált;
• 1982. augusztus 19-én délután a PMU-ban, amikor repüléseket hajtottak végre a kijevi repülőgép-hordozóról, egy Yak-38 repülőgépen, amelyet St. G. I. Sevcsenko hadnagy, a pilótafülke lámpája leszakadt. A repülésvezető parancsára a pilóta katapultált. A repülőgép a tengerbe zuhant és elsüllyedt, a pilótát egy hajó vette fel;
• 1985. július 21-én délután a PMU-ban a TAKR "Kijev" leszállásakor ismeretlen okból baleset történt az I. D. Lukascsuk kapitány által vezetett Yak-38 repülőgépen. A katapultáló rendszer normálisan működött, a pilótát mentőhelikopter emelte fel;
• 1986. február 10-én éjszaka, miután repülést hajtottak végre a zónába egyszerű műrepülés céljából, az SMU-ban való leszálláskor egy MiG-21pfm repülőgép a talajjal ütközött. Az ezred PD és ASS vezetője, Vlagyimir Kirillovics Scsigol őrnagy vezette. A gép lezuhant, a pilóta meghalt. A baleset egy pilóta repüléstechnikai hibája miatt következett be;
• 1986. július 28-án délután a PMU-nál, amikor a levegőben landolt. A Severomorsk-3 a repülőgép hajtóművezérlő rendszerének meghibásodása miatti kiegyensúlyozatlansága miatt lezuhant a Yak-38, amelyet az AE vezérkari főnöke, Oleg Nikolaevich Plushev őrnagy vezette. A repülőgép a kifutópályától 1,5 km-re a földre esett, összeesett és kiégett, a pilóta meghalt;
• 1988. július 12-én, a bakui TAKR rövid felszállása során a pilóták hibája miatt a repülési berendezések üzemeltetésében egy Yak-38u repülőgép V. A. Svitashov őrnagy és N. P. alezredes ezredparancsnokkal együtt lezuhant. Rudenko;
• 1992. november 27-én éjszaka a PMU-ban, miközben a műrepülő zónába repülés közben alacsony magasságban pilóta pilótatechnikai hibája miatt merülés közben a Szu-25ub lezuhant a St. Valerij Viktorovics Demjanenko pilóta alezredes ezredének navigátora és Art. az Északi Flotta OBP légierejének felügyelő-pilótája, Alekszandr Nyikolajevics Kondratyev ezredes. A gép a talajnak ütközött, a személyzet meghalt;
• 1995. január 21-én lezuhant egy Szu-27ub repülőgép, amelyet G. V. Ryzhov alezredes és I. S. Kozhin alezredes vezette, az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodott, a személyzet sikeresen katapultált;
• 1996. június 17-én délután, az SMU-ban, a levegőben való leszálláskor. A Szeveromorszk-3 a térbeli tájékozódás elvesztése miatt lezuhant a Szu-27k, amelyet a századparancsnok-helyettes, Vitalij Alekszandrovics Kuzmenko alezredes irányított. A gép szinte a földnek ütközött Korepanov úr Tu-16 KK-jának lezuhanásának helyén 74. 12. 29-én, a pilóta meghalt;
• 2005. szeptember 5-én a délutáni órákban a PMU-ban az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó fedélzetén leszálláskor a Jurij Kornyejev alezredes által vezetett Szu-33-as repülőgép a levezető kábel szakadása miatt elveszett. A kidobó rendszer normálisan működött. A repülőgép a tengerbe zuhant, a pilótát egy ACC helikopter mentette ki. [9] ;
• 2000. május 11-én a Szu-33-as vadászgép lezuhant. Az ok a fedélzeti vezérlőrendszer meghibásodása volt. Oroszország hőse Pavel Kretov ezredes , aki a gépet vezette, katapultált [10] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Michael Holm. 57. haditengerészeti rakétát szállító szmolenszki Red Banner Aviation Division  (angol)  (orosz) . Katonai repülés (2017. január 14.). Letöltve: 2017. január 14. Az eredetiből archiválva : 2012. április 1..
2. ↑ A haditengerészet repülése (KRON légibázis) . Letöltve: 2007. december 8. Az eredetiből archiválva : 2003. szeptember 28.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 Az Északi Flotta sajtószolgálata. Az északi flotta fuvarozói repülésének pilótái 2019-ben hajtották végre az első repüléseket az Északi-sark égboltján . MO RF . MO RF (2019. január 16.). Letöltve: 2019. január 17. Az eredetiből archiválva : 2019. január 17. (Orosz)
4. ↑ A TAVKR "Kuznyecov admirális" visszatért egy óceáni hadjáratból . Archiválva az eredetiből 2008. január 13-án. (határozatlan)
5. ↑ Az ezred megalakulása óta a Szovjetunió Haditengerészetének Polgári Törvénykönyve 1973.09.15.
6. ↑ 279 okshap - Airforce.ru . Letöltve: 2007. december 10. Az eredetiből archiválva : 2007. december 8.. (határozatlan)
7. ↑ bmpd. Megalakult a 100. különálló hajós vadászrepülőezred . bmpd (2016. január 15.). Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2016. január 17.. (határozatlan)
8. ↑ http://www.tu16-badger.com/421601585 A lista webhelyek szerint lett összeállítva . (határozatlan)
9. ↑ A lista a weboldalról származik . Letöltve: 2017. június 4. Az eredetiből archiválva : 2017. június 28. (határozatlan)
10. ↑ Lezuhant egy Szu-33-as hordozóra épülő vadászgép az Északi-sarkon . Az eredetiből archiválva: 2013. május 12. (határozatlan)

Lásd még

• A haditengerészet repülése
• Szeveromorszk-1 (repülőtér)
• Szeveromorszk-2 (repülőtér)
• Olenya (repülőbázis)
• Az oroszországi katonai repülőterek listája

Linkek

• Túrázás a sarkvidéken (harmadik rész) Szeveromorszk-3
• A Szu-27KUB repülése V. G. Pugacsov irányítása alatt a Severomorsk-3 bázisáról az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozóra. 1999 (nem elérhető link) . Az eredetiből archiválva : 2007. december 16.  (határozatlan) (fotó, videó)
• Szeveromorsk-3
• 279 okshap - Airforce.ru