Svir (állomás)

Állomás
Svir
Lodeynoye Pole – Petrozavodsk
Oktyabrskaya vasút
60°57′03″ s. SH. 34°04′59″ K. e.
DCS	Volkhovstroevsky központ a vasútállomások munkájának megszervezéséhez
Vidék d.	Volkhovstroevsky régióban
Operátor	Orosz Vasutak JSC, SZPPK JSC
nyitás dátuma	1916 [1]
Korábbi nevek	Sivyari
Dátum átnevezése	1944
A munka természete	körzet
Platformok száma	2
Szomszédos fuvarok	Svir - Turners, Svir - Svir (ford.)
villamosított	2005
Jelenlegi	dokkoló. A szentpétervári vasúti csomópont irányában közvetlen 3 kV, Petrozsény irányába váltakozó 25 kV
Kilépés ide	utca. Preobraženszkaja
Elhelyezkedés	Leningrádi régió, Podporozhsky önkormányzat terület
Távolság Szentpétervártól	287 km
Kód az ASUZhT -ben	049407
Kód az " Express 3 " -ban	2004679
Szomszédos kb. P.	Chelm és Podporozhye
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Svir az Oktyabrskaya vasút  helyi vasútállomása . A Leningrádi régió Podporozhsky kerületében található , a Nikolsky városi település területén .

Leírás

A Svir egy dokkolóállomás kétféle elektromos vontatáshoz - itt az egyenáramú és váltakozó áramú elektromos mozdonyok cseréjét végzik. Szentpétervár irányában a vonatok 3 kV feszültségű egyenárammal, Petrozavodszk irányában  pedig 25 kV feszültségű váltakozó árammal közlekednek. Az EP1 személyszállító villamos mozdonyok ChS2T ( ChS6 , EP2K ), a VL80 és E5K ( 2ES5K és 3ES5K ), VL10 és VL15 tehermozdonyok .

Az állomás három régióra osztható:

• személyszállító flotta - négy vágányt foglal magában, amelyeken túlnyomórészt személyszállító vonatok fogadása és indulása történik. Az állomásépület első és második vágánya között van az első utas peron, a harmadik és a negyedik között a második.
• teherflotta - nyolc vágányból áll, amelyeken a tehervonatok mozgását végzik.
• keringő depó terület - területén PTOL épület (mozdonyok műszaki vizsgálati pontja) és az ahhoz vezető bekötőutak találhatók, melyek mentén a mozdonyok a műszaki állapotuk ellenőrzési helyére következnek.

A Svir állomás mellett 3 irány van:

• egyvágányú Svir - Podporozhye - a vonatok fogadása és indulása Szentpétervár irányába. A szakaszon egy felvonóhíd található a Svir folyón.
• kétvágányú Svir - Tokari - ezt a szakaszt a vonatok Petrozavodsk irányába használják.
• A Svir állomás parkja és a Vazhina park közötti összekötő vágány - a Podporozhye kikötővel való tolatási munkálatok ezen a vágányon zajlanak .

Az állomástól délre, az azonos nevű folyón átívelő híd előtt van egy határ az OZhD Petrozavodszk és Volhovsztroj régiói között .

Vonatforgalom

Az állomáson minden személyvonat megáll. A mozdonycsere miatt a vonat legalább 30 percre megáll (a 804/803, 806/805 Szentpétervár - Petrozavodszk vonatok kivételével, amelyek 6 percre állnak meg). Évszaktól függően naponta 4-10 pár távolsági személyvonat halad át az állomáson. A legnagyobb forgalom intenzitása nyáron figyelhető meg.

Az elővárosi forgalom kevésbé intenzív, naponta három pár elővárosi villamos vonat érkezik :

• Szentpétervár-Ladoga - Svir;
• Volhovsztroj I  – Szvir;
• Petrozavodsk - Svir.

Ezen kívül naponta három pár úgynevezett munkavonat (egy mozdony és egy kocsi a munkások szállítására) közlekedik:

• Lodeynoye Pole  - Turners (2 pár naponta);
• Petrozavodsk - Svir.

Történelem

1914-ben megkezdődött az Olonec vasút építése . Még 1912-ben alakult egy részvénytársaság, amely fizette az építkezést. A fő részvényesek az Azov-Don Commercial Bank és egy francia bankcsoport [2] voltak . Az első világháború kitörésével az útépítés üteme meredeken felgyorsult. 1916-ban megalapították a Svir állomást, nem messze az azonos nevű folyótól. Az állomásnak csak két vágánya és több kiszolgáló épülete volt.

II. Miklós császár 1916. július 21-i rendeletével 36 hektár földet idegenítettek el a Svir állomástól Vazhina faluig tartó széles nyomtávú közvasút megépítésére [3] .

1916 elejére lényegében befejeződött az ólonecsi vasút építése, amelyen megindult a rendszeres vonatforgalom. Összekötötte a Zvanka állomást (a mai Volkhovsztroj ) és Petrozavodszkot . A vasút hossza körülbelül 400 km volt [4] . 1917-ben az olonyecki vasút az állam kezébe került, és a Murmanszki vasút része lett .

1941-től 1944-ig, a Nagy Honvédő Háború idején a kirovi vasút (1935-ig a Murmanszki vasút) nagy szakasza a déli Szvir állomástól az északi Maselszkaja állomásig a megszállási övezetben volt. finn hadsereg. Ebben az időszakban a Svir állomást Syvärinek nevezték el.

2000-ben egyenáramú villamosítás érkezett az állomásra Szentpétervárról. Négy évvel később a Svir-Tokari vonalat váltakozó árammal villamosították, az állomás tompaállomás lett.

Galéria

• Svir állomás a finn megszállás idején, 1942

• Vasútállomás Svir állomáson, 1942

• Gyalogos híd Svir állomáson

• Svir állomás, 2010

• Lakóépület a Svir állomáson, 2013

Jegyzetek

1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - 100 000 példány.
2. ↑ Olonets Railway Society. 187,5 rubel kötvény, 1914. (nem elérhető link) . Letöltve: 2011. március 24. Az eredetiből archiválva : 2011. május 4.. (határozatlan) 
3. ↑ Olonets Tartományi Közlöny. 1916. augusztus 23
4. ↑ S. M. Prokudin-Gorsky (1902-1916) színes fényképei . Letöltve: 2011. március 24. Az eredetiből archiválva : 2011. február 25.. (határozatlan)