| Látás | |
| Sigulda szánkó- és bobpálya | |
|---|---|
| Siguldas bobsleja un kamaniņu trace | |
| Útvonal térkép | |
| 57°09′08″ s. SH. 24°50′19″ hüvelyk e. | |
| Ország | Lettország |
| Elhelyezkedés | Sigulda |
| Projekt szerzője | építész - Victor Rimsha, Latgiproprom (LatSSR), az autópályán történő mozgás pályájának számításai - Lipcsei Sportlétesítmények Építési Tudományos és Műszaki Központja (NDK). |
| Építész | Mostostroy 5 (LatSSR), Graming (Jugoszlávia) |
| Az alapítás dátuma | 1986 [1] |
| Építkezés | 1984 - 1987 (az útvonal első szakasza 1986) |
| Állapot | 2010-ben rekonstruálták |
| Weboldal | bobtrase.lv/lv ( lett) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sigulda szánkó- és bobpálya ( Sigulda ( Lettország ), Šveices utca 13) egy műjégpálya , amelyet bob- és szánkózásra is terveztek (a szánkósok számára szükséges összetett kanyarok kialakításához a pályát eredetileg nem bob-négyesek számára tervezték, szélesebb kanyarokat igényel) ). 1986 -ban épült . A meleuz-i (Baskíria) útvonal lezárása, valamint a paramonovói ( moszkvai régió) és szocsi útvonalak üzembe helyezése előtt a Sigulda volt az egyetlen útvonal Kelet- és Észak-Európában [2] .
Az útvonal teljes hossza (fékúttal együtt) 1420 m, 16 kanyarból áll. A pálya hossza a férfiaknál 1200 m, a nőknél 1000 m. A magasságkülönbség a pályán a férfi rajttól a célig 121 m. A férfi rajt felüljáró magassága 19 m. Maximum a pálya lejtése 15%. A maximális sebesség a pályán 125 km/h (14-15 kanyar között).
A pálya 2003 -ban és 2015 -ben adott otthont a szánkóhajtó világbajnokságnak .
2010 -ben a pálya rekonstrukciója megtörtént, ezt követően négyfős bobok számára is használható a pálya.
A Sigulda bobpálya egy nyilvánosan működő részvénytársaság (VSIA Bobsleja un kamaniņu trase "Sigulda"). [3]
A pályaigazgató Dainis Dukurs, a csontvázas testvérek, Mārtiņš és Tomas Dukurs édesapja és edzője .
Az útvonal létrehozásának története több szakaszra osztható:
1979-ben Moszkvában tartották a szánkó vezetése, a szánkó- és bobpálya- és sportfelszerelésekkel foglalkozó edzők és szakemberek találkozóját, amely az előző két év eredményeit összegezte és égető kérdéseket vetett fel ebben a sportágban. A szánkósport szovjet képviselőinek akkori nemzetközi versenyeken elért sikerei ( Zozulya Vera , Dainis Bremze és Aigars Krikis lett a világbajnok ) azt a gondolatot indították el, hogy a Szovjetunióban ideje létrehozni egy saját műjeges pályát , a történelemben elsőként. a szovjet sportból .
Különböző lehetőségeket fontolgattak, és az építkezési terület kiválasztását az akkori Szovjetunió nyugati részén, nevezetesen a Lett SSR területén több tényező is előre meghatározta. Először is, Lettország éghajlati viszonyai közel állnak Nyugat-Európáéhoz, ami megkönnyítette a szovjet sportolók akklimatizációját a nyugat-európai versenyeken. Ez ráadásul meghosszabbította a sportolók felkészülési idejét a versenyekre, mivel több idő jutott az edzőtáborozásra.
Másodsorban fontos szerepet játszottak a lettországi szánkózás és bobozás tapasztalatai és hagyományai. Így a lettországi Cesis városában folyamatosan versenyeket rendeztek a pályán, amelyet évente hóból alakítottak ki, vízzel öntöztek, és 1979-ben ünnepelték ennek a pályának a 10. évfordulóját. Emellett a Sigulda melletti murjáni sportiskolában Upatnieks Roland szánkóedző, később a Szovjetunió bobválogatott edzője irányításával egy egyedülálló fából készült szánkópálya épült, amely lehetővé teszi az egész éves szánkóverseny lebonyolítását. oktatási folyamat a mester sportolók képzésére. A szánkó mesterei úgy vélték, hogy eredményeik közvetlenül összefüggenek a legtehetségesebb edzővel és a sportszánok tervezésének kiváló szakemberével, Valdis Tiliksszel , aki később a siguldai bobpálya társszerzője lett, aki a talajon határozta meg annak főbb paramétereit. . A már meglévő tapasztalatok a Szovjetunió Sportbizottságának vezetését a lettországi pálya megépítésére késztették.
1979 őszén előzetes döntés született egy szánkó- és bobpálya tervezéséről és megépítéséről a lett SSR-ben. A feladat ellátására a rigai " LATGIPROM " tervezőintézetet hivatott ellátni , mivel erős helyi mérnökök voltak, és sportlétesítmények tervezésében is volt tapasztalat.
A kezdeti szakaszban a tervezőintézetet felkérték az előzetes felmérési munkák elvégzésére, nevezetesen a lehetséges építési hely kiválasztására, figyelembe véve:
Ehhez négy lehetséges helyet vettek fontolóra egy bobpálya építésére - Tukumsban , Siguldában , Ergliben és Daugavpilsben . Sajnos egyetlen hely sem felelt meg maradéktalanul a hegy lejtőjéhez igazodó követelményeknek. Egyes esetekben a lejtők túl enyhék voltak, és mind a négy esetben szükség volt a hegyoldal magasságának mesterséges növelésére a kívánt értékre. Ebből a szempontból Sigulda városát részesítették előnyben, ahol a felépítmény minimális volt, maga a hegylejtő pedig szinte ideális paraméterei között.
Ráadásul Siguldának az is kedvezett, hogy ez a város a többieknél közelebb helyezkedett el Rigához, és már Lettországban is a téli sportok központja volt, valamint egy jól ismert turisztikai központ, amely gazdag gyönyörű környező tájakban és látnivalókban.
Sigulda térségében több helyszínt fontolóra vettek és elemeztek egy bobpálya lehetséges építésére. Erre a célra csak lejtők-szakadékok voltak alkalmasak. A környék három középkori vára közül az egyik romjaihoz közeli hely, a Sigulda rendi kastély vonzónak bizonyult az útvonal helyszíne szempontjából, ahol két útvonallehetőséget javasoltak. De az első esetben a hely a Gauja Nemzeti Park területén volt , alapos vizsgálatra volt szükség a leendő útvonal helyének alapos vizsgálatára, és ennek során kiderült, hogy számos egyedi, állami védelem alá vett növény nő itt. . A második lehetőséget azért utasították el, mert az útvonal közel volt az úthoz és a Gauja partjait összekötő hídhoz . Ez zavarná a forgalmat, elvonná a járművezetők figyelmét, és így hozzájárulna a balesetek előfordulásához. Torlódási tényező is előfordulhat az úton, amikor a nézők a verseny helyszínére költöznek.
Ezután a Gauja ősvölgyének további lejtőit tanulmányozták, és megtalálták a minden szempontból legmegfelelőbbet. A bobpálya építésének gyakorlatában talán egyedülálló kombináció volt, hogy a pálya építéséhez kiválasztott hegylejtő a városközpontban volt. A szakértők is támogatták ezt a választást. Mivel ez az útvonal is a Gauja Nemzeti Park védett területén volt, a tervezéshez a növényzet – fák, cserjék, virágok, stb. – alapos vizsgálatát és egyeztetését. Ezzel gyakorlatilag véget is ért a nyomvonal kiépítésének helyszínválasztásának előzetes szakasza.
A "Latgiproprom" tervezőintézet szakembereinek döntést kellett hozniuk: vállalják a felelősséget a bobpálya tervezéséért, vagy elutasítanak egy olyan nehéz feladatot, amely nem felelt meg teljesen profiljuknak. Az intézet gyakorlatában összetett mérnöki és műszaki problémák megoldására volt szükség, de nem volt tapasztalat a bobpályák számításában. Miután úgy döntöttek, hogy érdemes a lipcsei Sportlétesítmények Tudományos és Műszaki Központjának ( NDK ) szakembereit meghívni a bobpálya mozgási pályájának kiszámításához , a LATGIPROPROM tervezőintézet vette át a többi feladatot.
Ezen kívül már a siguldai szánkó-bob pálya tervezése során egy kirándulásra került sor az akkori Jugoszláviába , hogy megismerkedjünk a preolimpiai szarajevói szánkó-bob pálya tervezésével és kivitelezésével . Az oberhofi és a szarajevói vágányépítési módok összehasonlításánál a jugoszláv módszert részesítették előnyben. Ez utóbbi abból állt, hogy a projekt szerint speciális telephelyen előregyártott tartóelemeket gyártottak, amelyeket célzott alapozási támaszokra szereltek fel. Ugyanakkor Jugoszláviából olyan építőket hívtak meg, akiknek tapasztalatuk volt ilyen építmények felállításában, hogy megépítsék a siguldai útvonal csatornáját.
Megjegyzendő, hogy a hegy kiválasztott lejtője és a siguldai útvonal beosztása sok nehéz feladat elé állította a tervezőket. A leendő útvonal felső peronja mellett volt egy városi forgalmú utca, amely mögött a vasút húzódott. Ahogy elhaladtak a vonatok, vibrált a terep. Összetett természeti tényezők is voltak - a hegy lejtője hajlamos volt a földcsuszamlásokra, és ott talajvíz került a felszínre. A lejtőt nagyon gondosan felmérték, figyelembe véve a talajvíz és a csapadékvíz eltávolítását, hogy kizárják a lejtő stabilitására és eróziójára gyakorolt hatásukat. Mindez nem szabványos megoldásokat igényelt, hogy a pálya természetes körülmények között is biztonságos legyen. És az a tény, hogy ezeket a kérdéseket megoldották, a "Latgiproprom" tervezőintézet vezető szakembereinek nagy érdeme.
Első feladatként a 21 m magasra emelt felső peront, ahol a férfi rajt volt, és a meredek lejtő szélén túlnyúló felüljáróra szerelt első kanyar megerősítése volt. Az útvonalat az utca mentén, a legveszélyesebb földcsuszamlási lejtőn tervezték, és csak a műszaki megoldások küszöbölték ki a csuszamlásveszélyt. Hangsúlyozni kell, hogy az út menti út lefektetése számos probléma megoldásában további nehézségeket okozott, helyenként nem volt szabad hely.
Miután megkapta az útvonal becsült hosszanti profilját, egy adott nehéz terephez kötve, utat kellett fektetni egy zónával az útvonalhoz, amely mentén építési munkákat lehetett végezni. A Latgiprodortrans szakemberei a lejtő jellegéhez kapcsolódó összetett műszaki feladattal birkózott meg, figyelembe véve a "Latgiproprom" tervezőintézet szakembereinek mérnöki megoldásait. Ezen a szakaszon még azt is fontolgatták, hogy a felüljárón a nyomvonalat és egy utat építsenek. A hegy lejtőjének felső legnehezebb részének alapjait a Mostostroy-5 tröszt helyi szakemberei építették. Földcsuszamlás lejtős helyeken fúrt cölöpök szolgálnak alapként a támasztékok alatt.
A hegyi lejtőn a szánkó- és bobpálya elhelyezkedését a Szovjetunió szánkóválogatottjának edzője, Valdis Tiliks határozta meg . A topográfiai és geodéziai munkák során a jelöléseit felvitték a topográfiai tervre, és a lipcsei Sportlétesítmények Tudományos és Műszaki Központjának német szakemberei vették alapul az útvonal hossz- és keresztirányú mutatóinak kiszámításához. Udo Gürgel volt a szánkó- és bobpálya tervezőcsapatának vezetője. Az oberhofi szánkó- és bobpálya (épült 1970-ben) volt az első munkája, ezt követően további nyolc pálya fejlesztésében vett részt, amelyek közül hat olimpiai volt: a kanadai Calgaryban (1986), a norvég Lillehammerben (1992), az amerikai Salt Lake-ben. City (1994), japán Nagano (1996), olasz Torinó (2004) és kanadai Vancouver (2007). De mindezeket az olimpiai pályákat megelőzte a Sigulda bobpálya, amely tökéletesítette az ilyen szerkezetek számítási módszerét. A siguldai pálya üzemeltetésével kapcsolatos további tapasztalatok megerősítették ezen számítások helyességét.
A hegylejtő műszaki problémáival kapcsolatos legnehezebb, és nagyon színvonalas munka, tervezés és kivitelezés egyaránt az 1-től a 10-es kanyarig, az útvonal tényleges tálcájának kiépítése a kanyarokkal. már nem a legnehezebb dolog, hanem gondos munkát és magas színvonalú teljesítményt igényel az ilyen munkához jártas előadóktól, akikről kiderült, hogy a jugoszláv Graming cég szakemberei. Külön meg kell jegyezni, hogy az ilyen jellegű objektumok mindig nagyon lelkiismeretes munkát igényelnek, ellenkező esetben az építési hibák ronthatják a vasbeton szerkezetek minőségét, a pálya hűtését és egyéb jellemzőit, és végső soron a pálya rossz minőségű tartást eredményezhetnek. versenyeken még a leghibamentesebb számításokkal is.
A bobpálya karbantartásához szükséges összes épületet és építményt a Sigulda Város Építési Osztályának szakemberei és munkásai emelték. Az útvonal hűtőellátásának technológiai részét a "Latgiproprom" tervezőintézet mérnökei dolgozták ki. A terület megvilágítását a Moszkvai "Tyazhpromelektroproekt" intézet számította ki. Az autópálya-útprojektet a Latgiprodortrans fejlesztette ki és valósította meg a Latgiproprom és a Mostostroy-5 szakembereinek részvételével. A komplexum építészeti részét és főtervét a "Latgiproprom" tervezőintézet vezető szakemberei végezték Viktor Rimsha főépítész vezetésével . Az építészek az épületek architektonikája mellett a nyomvonal kanyarulatainak fém hullámlemezből történő külső burkolatát, valamint az épületek általános színvilágát is biztosították.
Tiliks V. elképzelése szerint a pálya és a kanyarok kiszámítása után a pályának biztonságossá kellett volna válnia, de elég nehézkessé kellett volna válnia ahhoz, hogy a sportolók egyértelműen meg tudják különböztetni a versenyt vezető és kívülállókat. Olyan fordulatsort javasoltak, ahol egy tapasztalt, jó intuícióval és reakcióval rendelkező sportoló a legjobb idővel tudja átadni a kanyarokat. Míg egy gyengén edzett sportoló a sportfelszerelésén elkerülhetetlenül fel fog emelkedni a kanyarok tetejére, időt veszítve, mivel ezek között a kanyarokban nincs egyenes szakasz.
Az útvonal érdekessége az is, hogy a maximális sebesség elérése után a 14-es és 15-ös kanyar között, az utóbbiról való lehajtónál egy egyenes szakasz az ún. fordított lejtőn, majd leereszkedés és behajtás a 16-os kanyarba. Ezen az egyenes szakaszon úgy tűnik, hogy a sportoló súlytalanságba esik, és magas szintű képzettséget követel meg tőle, hogy az utolsó kanyarban sebességvesztés nélkül tudjon átmenni, miközben a balesetek lehetősége kizárt, ugyanakkor egyértelmű az elkülönülés. magas szintű sportolók és kezdők között.
A Sigulda bobpálya arról nevezetes, hogy a felső zónájában lakóépületek találhatók, a terület alsó részén pedig a közvetlen közelében folyik a Gauja , amely a Rigai-öbölbe ömlik. A hegy lejtője, ahol most a pálya található, valójában a folyó ősi partja. Ezeket a helyeket változatos domborműveik, tájképük és természeti szépségeik miatt régóta Livóniai Svájcnak, ma pedig Vidzeme Svájcnak hívják. A Pirtnieka-hegyen található pálya toronyházából (ahol a rajtkomplexum található) látni lehet a sebes Gauja hatalmas kiterjedését, amely ragyogó szalagként kígyózik az erdei lankák között. A hegy elnevezése a 17. századig nyúlik vissza, amikor is földnélküli bobok éltek itt, akik lakás híján fürdőházban húzódtak meg (letten „pirts”), és nyári munkára vették fel őket. A "Pirtnieks" festői típusai gyakran megtalálhatók a lett klasszikusok könyveinek lapjain. A 20. században a Pirtnieka-hegy szlalompályaként működött, majd ezt ismerték el egyedüliként szánkó- és bobpálya építésére. De ezek a helyek régóta lakottak voltak, és a középkorban itt haladt el az úgynevezett „Gauja-folyosó”, egy legfeljebb 20 kilométer széles földsáv, amely a Livónia Keresztes Rend észtországi birtokait köti össze és Dél-Lettországban, és ezzel két részre szakította a rigai érsek földjét. Nem csoda, hogy ez a terület határviták színhelye volt, és itt védelmi várak épültek. És most ezt a történelmi helyet a sportolók békés csatáira használják a bobpályán. Különösen számos nemzetközi versenyt rendeztek itt, valamint az 1996-os és 2010-es Európa-bajnokságot, valamint a 2003-as szánkó- és bob-világbajnokságot. A pálya fő előnye pedig, hogy működésének közel negyedszázada alatt nem történt baleset a verseny során.
Mindenki, aki részt vett a siguldai bobpálya tervezésében és kivitelezésében, büszke lehet arra, hogy ezeknek a helyeknek a természeti szépségébe minimálisan beleavatkoztak, és a pálya nemzetközi szinten is magas színvonalon jött létre. A "Latgiproprom" tervezőintézet tervezői és más szakemberek kiváló munkát végeztek - a pályát Juan Antonio Samaranch , a Nemzetközi Olimpiai Bizottság akkori elnöke nagyra értékelte, kitüntető oklevelet adományozva. Ezenkívül a Szovjetunió Miniszteri Kabinetjének 1991. augusztus 9-i rendeletével a Szovjetunió Minisztertanácsának 27736. számú díját ítélték oda a siguldai bobpálya tervezéséért és kivitelezéséért.
Mellékút. A szánkó- és bobpálya körüli út a pályatámaszok fúrt cölöpöinek gyártására szolgált, építőanyagok és munkások szállítására szolgált, ma pedig a nézők és sportfelszerelések autós szállítására szolgál az irányítóházból. a kiindulóponthoz.
Hűtőállomás. Már a neve is beszél funkcióiról. Ezen kívül a pálya karbantartására műhelyek is működnek. Egy időben a Gauja Nemzeti Park szakemberei és az egészségügyi hatóságok is szigorú követelményeket támasztottak az ammónia hűtőfolyadékként való felhasználására a szánkópályán. Ehhez számos műszaki megoldásra volt szükség az ammónia szivárgásának megakadályozására. Különösen az útvonal külön szakaszokra osztása biztosított a hűtőközeg-ellátás érdekében.
A férfiak elkezdenek építeni. Ez egy többszintes épület. Itt két kilövőállást helyeztek el – az egyiket körülbelül 121 méteres magasságban a hím fogasok számára, a másodikat a 118 méteres magasságban a duplababoknak. A sporteszközök - szánkók és babok - emeléséhez személy- és teherlift biztosított. A férfi rajt közelében van egy platform a sporteszközök kirakodására. A sportolók, edzők és bírók számára zuhanyzós öltözők és illemhelyek biztosítottak. Szükség esetén mobil kávézót is lehetne szervezni. A legfelső peronon díszvendégek várják a helyeket, ahonnan kiváló áttekintés volt a teljes pályáról.
A nők elkezdenek építeni. 1,5 emeletes épület. A talajszinten, a bobpálya tetején található. A sportolók, edzők és bírók számára is minden kényelmi felszerelést biztosítottak.
Junior rajt. A pálya kilencedik kanyarja után található, és csak egy platform, ahonnan a kezdők rajtolhatnak.
Fejezd be az építkezést. Külön helyiségek vannak a pályán lévő érzékelőkkel, videó megfigyelőkkel és információs táblákkal társított időellenőrző berendezések számára. Vannak még bírói szobák, háztartási helyiségek és kávézó. A pálya fékező szakaszának végén egy ellenőrző pont található a sporteszközök mérésére és egyéb technikai funkciókra.
A K-15-ös kanyar közelében külön terület is van a nézők számára. Valamint a teljes útvonalat úgy tervezik meg, hogy a közönség egyszerre több kanyart is láthasson, egy pontból akár hét kanyart is lehet látni egyszerre.