| Szamarkand | |
|---|---|
| Szamarkand | |
|
"Samarkand" gőzhajó, I. I. Chernikov rekonstrukciója |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | gőzös |
| Szervezet | Aral flotilla |
| Gyártó | Cockerill, Belgium |
| Vízbe bocsátották | 1864 |
| Megbízott | 1869 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1883 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 154 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 45,72 m |
| Középső szélesség | 6,71 m |
| Piszkozat | 0,61/0,84 m |
| Motorok | gőzgép 70 LE Val vel. [egy] |
| mozgató | 2 oldalsó lapátkerék |
| Legénység | 52 |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 5/6 |
A "Samarkand" - egy kerekes fegyveres gőzhajó fémtesttel, az Orosz Birodalom Aral Flottillájának része volt . Teher- és személyszállításra, valamint a katonai kommunikáció védelmére használták a Szír-darjában [2] .
154 tonna vízkiszorítású vastörzsű lapátos gőzös . A hajó hossza 45,72 méter, szélessége - 6,71 méter, merülése - 0,61 méter. A hajóra 70 névleges teljesítményű gőzgépet szereltek fel, mozgatóként két oldalsó lapátkereket használtak [2] . A kifejezetten a Syrdarya felső szakaszán való vitorlázásra épített gőzhajó a korábban épített hajókkal ellentétben teljes mértékben igazolta célját. Az Aral Flotilla számára épített legjobb és legsikeresebb gőzhajónak számított , annak ellenére, hogy könnyű vasteste és meglehetősen gyenge rögzítése miatt tengeri hajózásra nem nagyon volt alkalmas [1] .
Egyes jelentések szerint a hajó fegyverzete egy 4 fontos (92 mm) puskás lövegből, két 6 font (76,2 mm) karronádból és két 10 font (122 mm) rézcső nélküli egyszarvúból állt, amerikai gépekre szerelve [2 ] , más források szerint két 4 fontos puskás fegyver volt. A hajó legénysége 52 főből állt [3] .
A. I. Butakov kérésére , akinek irányítása alatt a gőzöst tervezték, orrkormányt szereltek fel a Szamarkandra , aminek köszönhetően javult a gőzös manőverezhetősége [4] .
1863-ban nyilvánvalóvá vált, hogy az Aral Flottillában rendelkezésre álló gőzhajók a mély merülés és a gépek gyengesége miatt nem felelnek meg a Syr Darya hajózás feltételeinek. Ezért Belgiumban a szamarkandi gőzöst erősebb gőzgéppel és kisebb merüléssel rendelték meg, mint a korábban épített hajók. 1866. július végére a hajótestet Szentpétervárra szállították, ahonnan ugyanazon év augusztusában Szamarába szállították . A gőzhajó 1869-ben tette meg első útját a Szir-darja mentén [1] .
Az 1873-as hajózás során a Szamarkand egy sekély tócsában kötött ki, mivel a meder az éjszaka folyamán elmozdult. A hajót Kulbai-bek százados mentette meg, aki a falujából származó kazahokkal együtt gátat épített és csatornát ásott, amelyen keresztül sikerült a hajót a „nagy vízre” juttatniuk [1] . Szintén 1873. április 28-án ( május 10. ) részt vett az Ak-Kala hiva-erőd elleni akciókban [5] .
1874- ben részt vett egy tudományos expedíción az Amu - darjában [6] , melynek feladatai a következők voltak:
az Amudarja vízmennyiségének és hajózási fokának meghatározásában a deltában és a folyásiránnyal feljebb, Buharával való szélső határpontunkig; az Amu folyó alsó szakaszával szomszédos és a Szir-darja felé vezető száraz csatornák tanulmányozásában; a sztyeppei tározók kiszáradási feltételeinek és a birtokunkon belüli homok terjedésének kutatásában; Amu-Darya Területünkön meteorológiai, és lehetőség szerint csillagászati megfigyelések készítésében, valamint különböző topográfiai, statisztikai és természettörténeti vizsgálatokban.
- A „ Niva ” folyóirat 1874. évi 18. szám1876-tól 1877 áprilisáig a hajó felutazott az Amu Darján Petroaleksandrovszkból Chardzhouba , és ez lett az első hajó, amely elérte ezeket a helyeket [7] . Az 1878-as hadjáratban az Amudarja, a Szir-darja, mellékfolyói és az Aral-tenger mentén is hajózott [8] .
1879-ben Brjuhov kapitány-hadnagy parancsnoksága alatt a hajó elérte Khodja-Solyar-t, ami azt mutatta, hogy a Szir -darja felső folyása alkalmas a hajózásra [4] .
1881. január 15 -éről ( 27 ) január 16 -ára ( 28 ) virradó éjszaka a Szamarkand lyukat kapott, és elsüllyedt a Perovszkij-erőd közelében . A felszín felett maradt a bal oldali oldal középső része a lapátkerék házával , a kémény és a híd fele . A Syr Darya sötét sáros vize kizárta a búvárok lehetőségét , így az akkori hajóemelés szokásos módszerei nem voltak megfelelőek. Kulbai-bek százados ezúttal 6000 rubelt kért a gát építésére, de mivel az Aral-flottilla vezetőjének nem volt ekkora összege, a megállapodás nem történt meg.
Ugyanezen év áprilisában Kazalinszkból kiküldtek egy mérnököt, A. G. Betkher alhadnagyot , aki az orosz-török háború során két török csatahajót emelt a Dunán . Ám sikertelen volt az a kísérlete, hogy a gőzhajót emelők , cefrék és három kézi működtetésű kapaszkodó segítségével végighúzza a jégpályákon . A hajó teste erősen beszorult az iszapba , a mosást nem lehetett elindítani. A homokzsákokat és pajzsokat hordozó folyó gyors áramlása pedig megzavarta a gát építését. A gát megerősítésére és a víz kiszivattyúzására tett kísérletek november 21 -ig ( december 3-ig ) folytatódtak, de sem az éjjel-nappal vizet pumpáló 13 kézi szivattyú , sem a több száz teve , amellyel a gát tömörítésére próbálták használni, nem vezettek a kívánt eredményre. A gőzös emelésére irányuló munkálatokat pedig 1881-ben a fagy beállta miatt leállították.
1882-ben háromszáz matróz, két bárka és a Syrdarya gőzös bevonásával újabb kísérletet tettek a hajó felemelésére . Az addig példátlan tavaszi árvíz miatt azonban a gát megsérült, és a hajó emelésén végzett munkákat fel kellett hagyni [1] .
A "Samarkand" gőzöst az Aral-flottilla 1883-as felszámolásakor kizárták a flotta hajóinak listájáról [3] .
A "Samarkand" hajó parancsnokai különböző időpontokban a következők voltak:
| Aral flotilla | |
|---|---|
| Vitorlás szkúnerek | |
| A Steam elindul | |
| lapátos gőzösök | |