| Szaloniki metró | |||
|---|---|---|---|
| görög Μετρό Θεσσαλονίκης | |||
| Leírás | |||
| Ország | Görögország | ||
| Elhelyezkedés | Szaloniki [1] | ||
| nyitás dátuma | 2023 [2] [1] | ||
| Operátor | Attico metró | ||
| Weboldal | ametro.gr | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | 1 (hosszú távon 3) | ||
| Állomások száma | 13 | ||
| Hálózat hossza | 9 km (első szakasz) | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | európai nyomtáv | ||
| Teljes sebesség | 90 km/h | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Thesszaloniki metró ( görögül Μετρό Θεσσαλονίκης ) egy 2006 óta épülő metrórendszer Szaloniki városában . A második metrórendszer lesz Görögországban .
Az 1917-es thesszaloniki tűz utáni újjáépítés főterve szerint metró építését irányozták elő. Ernest Hébrard és Thomas Hayton Mawson építészek metró létrehozását javasolták, és a városközpontban lévő Vardar negyedet összekötik a külvárosokkal, ahol a raktárt tervezték. A térkép lila vonala megközelítőleg a modern első vonalnak felel meg. A főterv azonban nem valósult meg teljesen, és a metró akkor sem épült meg [3] .
1968-ban egy körmetró [4] [5] megépítését javasolták .
A szaloniki metróépítés megkezdésének kezdeményezése Thesszaloniki akkori nomarcháé (a kerület kormányzója), Konstantinos Pilarinosé volt, aki az 1976-os költségvetésbe bevezetett egy tételt, melynek neve: „Thesszaloniki metró”. A metró építését pedig 1986 és 1989 között végezték , Dimarkh Sotiris Kuvalas idejében. A dimarch (polgármester) szerint a projekt egy földalatti alagút megépítését jelentette Thesszaloniki egyik főutcája - Egnatia alatt, a Kaftanzoglu utca és a Köztársaság tér (Vardari) között. Az építkezés ideje alatt az Egnatia utca mentén korlátozták a forgalmat, mivel az alagút építése nyíltan, fémszerkezetek és gerendák beépítésével történt. Az építkezés eredményeként a Thesszaloniki Arisztotelészi Egyetem tövében egy vízmedence jött létre , ahol a mai napig működnek szivattyúk a víz eltávolítására. Aztán sok évre leállt az építkezés.
Az építkezés 2006 júniusában indult újra . A projekt egy 9,6 km hosszú alagút megépítését foglalta magában, 13 állomással. A projekt költségvetése 3,5 milliárd euró. A frissített adatok szerint az építkezésnek 2023 -ban kell befejeződnie [1] . A késés oka a metróalagutak építésével párhuzamosan folyó régészeti feltárások [6] [7] . A metró hasonló lesz a koppenhágaihoz . 2 önálló alagutat fektetnek le, amelyek mentén 18 automata vonat közlekedik (vezető nélkül, de konduktorral).
Menetrend szerinti állomásokA jövőben a tervek szerint a metrót délen Kalamariáig , északon pedig Stavroupoliig bővítik . A szakasz teljes hossza 10,8 km, 10 állomással.
Bővítések is lehetségesek Eleftherio Cordelionál (nyugat) 4 km-re és 4 állomásra, valamint Macedónia repülőtérre (délnyugatra) 7 km-re és 3 állomásra.
A második szakasz tervezett állomásaiKalamariába (legfeljebb 2025):
Stavroupoliba (legkorábban 2025-nél):
A Szaloniki Arisztotelészi Egyetem területén talajrezgés méréseket végeztek , amelyek a talajszerkezetek lehetséges károsodását mutatták ki. Sok szakember[ ki? ] kategorikusan ellenzik a metró építését. 2013 elején egy antik bevásárlóközpontot fedeztek fel a leendő állomás helyén, a Thermaikos -öböl partján [8] . A város polgármestere és tudósai azt javasolják, hogy az állomást kombinálják a feltárt műemlékekhez való hozzáféréssel, hogy még vonzóbbá tegyék a várost a turisták számára.
2013 márciusáig a metró 2006-ban megkezdett építése során összesen 23 ezer ókori és középkori műtárgyat távolítottak el a földről, köztük Aphrodité szobrát is. A régészek felfedezték a Kassander macedón király (i.e. 316) hatalomra jutását megelőző időszak városát is [9] .
A szaloniki metró építése során két ősi temető feltárása során több ezer csontvázat tártak fel. Átvitték őket a Komotini - i Natural Anthropology Laboratoryba mélyreható tanulmányozás céljából [10] .
| görög metrók | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési | Athén | |
| Építés alatt és tervezett | Szaloniki | |
