| P11 | |
|---|---|
| A pályázat fő méretei | |
| Alapadatok | |
| Axiális képlet | 2-2 |
| Építési évek | 1936-1941 _ _ |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | Kolomenszkij |
| Gőzmozdonyok sorozata | CO - , E MK |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| Műszaki információk | |
| Hossz | 12 495 mm |
| Magasság a sínfejek felett | 4780 mm |
| Szélesség | 3050 mm |
| Tengelytávolság | 8600 mm |
| Kerék átmérője | 900, 1050 mm |
| Üres finom súly | 48,6 t |
| A betöltött pályázat súlya | 77 t |
| Tengelyterhelés a síneken | 19 tf-ig |
| Üzemanyagtípus | szén |
| Üzemanyag-ellátás | 14,5 t |
| Víztartályok térfogata | 10,85 m³ |
Tender típusú P11 (átalakítások után - P13 ) - az első, és tulajdonképpen az egyetlen szovjet soros tender-kondenzátor .
A pályázat tervezése 1935 -ben kezdődött a kolomnai üzemben , és B. S. Pozdnyakov , A. I. Kozyakin , A. A. Kirnarsky , T. I. Grin és mások tervezők végezték. A tervezés 45 napot vett igénybe (beleértve a mozdony kiegészítő berendezéseinek fejlesztését is). 1936-ban egy kísérleti pályázat gyártása befejeződött, és a CO17-85 gőzmozdonyhoz csatolták , amely a Szovjetunióban az első kipufogó gőzkondenzációval épített gőzmozdony lett. Ugyanezen év március 1-jén megtörtént a mozdony első bejáratása új pályázattal. A hónap végére a CO17-84-es gőzmozdonyhoz is csatoltak hasonló pályázatot. Ezek a mozdonyok megkapták a CO sorozat jelölését , vagy a mozdonyokon feltüntetettek szerint - CO19 . A következő évben számos szovjet gyárban megkezdődött ezeknek a gőzmozdonyoknak a sorozatgyártása, összesen 1438 darabot gyártottak ezekből a gőzmozdonyokból. A mozdonyok pályázatait és a kapcsolódó berendezéseket csak a kolomnai üzem gyártotta. 1937-1940-ben is. az üzem tizennyolc E m sorozatú gőzmozdonyt szerelt fel P11-es tenderkondenzátorral (egyidejűleg a gőzmozdonyok E mk jelölést kaptak ). A kipufogó gőzkondenzációval rendelkező gőzmozdonyokat széles körben használják az ország száraz és távoli déli régióiban.
Az 1940-es évek végén a dízelmozdonyok széleskörű elterjedése miatt megszűnt a tenderkondenzátorok használatának igénye, és ezeket kezdték felváltani a hagyományos mozdonyokkal.
A tender előtt egy szénláda, utána a hűtő tulajdonképpeni részei. Csak 18 szekció van, a teljes hűtőfelület 2180 m 2 . A levegő átengedéséhez a hűtőszekrény részein a tender 3 ventilátorral rendelkezik, amelyek legfeljebb 1000 fordulat / perc fordulatszámmal forognak, és összesen legfeljebb 650 000 m 3 /h kapacitással. A ventilátorokat a 160 LE -s gőzturbina köztes hajtóműve hajtja meg, amely a tender alján található, és kipufogó gőz hajtja. A finom kondenzátor teljesítménye nagymértékben függ a környezeti hőmérséklettől. Tehát +40 °C-on óránként 14 m 3 vizet nyerhet gőzből, +55 °C-on pedig 10 m 3 -t . A kilépő víz maximális hőmérséklete elérheti a +90 °C-ot, ami csökkenti a visszapárologtatás üzemanyagköltségét.
A pályázat futóműve két kéttengelyes forgóvázból áll. A forgóvázak szegecses vázzal, kétfokozatú rugós felfüggesztéssel rendelkeznek, felépítésükben hasonlóak az L és S y sorozatú gőzmozdonyok pályázatainak forgóvázaihoz . A kerék átmérője kezdetben 900 mm volt, ami gyakran az abroncsok feltöréséhez vezetett nagy tengelyterhelés mellett. Ennek eredményeként az NKPS hamarosan utasította a javítóüzemeket, hogy a forgóvázak kialakításának megváltoztatásával növeljék a kerekek átmérőjét 1050 mm-re. Az ilyen ajánlatok a P13 megnevezést kapták .