| Project 877 "Halibut" tengeralattjárók | |
|---|---|
| Dízel-elektromos tengeralattjáró "Vladikavkaz" projekt 877 | |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | Többcélú dízel-elektromos tengeralattjáró |
| Főtervező | Jurij Nyikolajevics Kormilicin |
| NATO kodifikáció | Kiló |
| Sebesség (felület) | 10 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 17-19 csomó |
| Működési mélység | 240 m |
| Maximális merítési mélység | 300 m |
| A navigáció autonómiája | 45 nap |
| Legénység | 57 fő (köztük 12 tiszt) |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 2300 (2350) t |
| Víz alatti elmozdulás | 3040 (3100) t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
72,6 (73,8) m |
| Hajótest szélesség max. | 9,9 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
6,2 m |
| Power point | |
|
Dízel-elektromos teljes elektromos meghajtással:
|
|
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
6 x 533 mm-es orr torpedócső, normál töltéssel, automatikus töltéssel, 18 torpedó vagy 24 akna |
| Rakéta fegyverek | RK " Caliber " a B-187-en, "Club-S" módosítás 08773 |
| légvédelem | MANPADS " Strela-3M ", " Igla-1M ", " Verba " 8 rakéta. |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Project 877 "Halibut" tengeralattjárók szovjet és orosz tengeralattjárók sorozata , amelyeket 1982-2000 között építettek. Ezeket a hajókat gyakran "Varshavyanka" -nak is nevezik , mivel eredetileg a Varsói Szerződés országainak haditengerészetét akarták felszerelni velük .
A hidroakusztikus eszközök képességei, amelyek az 1970-es évekre megnövekedtek, a tengeralattjárók könnyű észleléséhez vezettek az akusztikai térben, [1] és a szovjet tervezők a zajcsökkentéssel foglalkoztak. Mivel a második generációba tartozó 641B projekt tengeralattjáróinak zajszintjét nem sikerült csökkenteni , egy alapvetően új hajó létrehozása mellett döntöttek, amellyel kapcsolatban a Rubin tervezőirodában egy dízel-tengeralattjáró projekt fejlesztését kezdték meg . Yu. N. Kormilicin vezetése harmadik generáció . A feladatnak megfelelően a tervezett hajónak garantálni kellett, hogy megnyerje a párbajhelyzetet bármely ilyen osztályú tengeralattjáróval szemben, amit az alacsony zajszint, az észlelőeszközök hatótávolsága, a sebesség és a fegyverek erejének optimális kombinációjával értek el [2] . Kezdetben a projekt nagyszerű lehetőségeket rejtett magában a későbbi frissítésekre.
Az építkezés két sorozatban történt, amelyek jellemzői jelentősen eltérnek egymástól. A Szovjetunió Haditengerészetének részeként minden hajót a 877-es projekthez rendeltek, az exportáltakat pedig - az egyik sorozatot a 877E és a 877EKM projektnek, a másodikat a 636 -os projektnek nevezték el .
1979-ben az üzemben. A projekt vezérhajóját, a Komszomolszk-on-Amur-i Leninsky Komsomolt lerakták (B-248, 1980. szeptember 12-én bocsátották vízre, 1982-ben helyezték üzembe ) [ 3 ] . Ezt követően a Project 877 hajókat Leningrádban ( Admiralitás Hajógyárak ) és Gorkijban ( Krasnoe Sormovo ) gyártották.
A Szovjetunióban először a hajótestet "légihajó" formában készítették, az áramvonalasítás szempontjából optimális megnyúlással és minimális külső nyílásokkal. A hossz-szélesség arány valamivel több volt, mint 7. A választott forma lehetővé tette a víz alatti pálya sebességének növelését és a zaj csökkentését, a felszíni tengeri alkalmasság romlása miatt.
A hajó kéttestű kialakítású, amely hagyományosan a szovjet tengeralattjáró-hajóépítő iskola számára készült. A könnyű hajótest határolja a kifejlesztett íjat, melynek felső részében torpedócsövek vannak, az alsó részt pedig a Rubikon-M szonárrendszer kifejlesztett főantennája foglalja el.
A behúzható eszközök kerítése a második rekesz felett található, és szokásos funkcióit látja el - navigációs híd, légbeömlő, körbeáramlás és periszkópok, antennák és egyéb emelőárboc-eszközök védelme, valamint van egy lezárt sárvédő is a Strela-3M MANPADS-hez .
A robusztus tok hat rekeszre oszlik:
A 877-es projekt tengeralattjárói egytengelyes erőművel rendelkeznek, amelyet a teljes elektromos meghajtás elvén hajtanak végre. Két 4-2DL42M típusú dízelmotor 1000 kW teljesítményű 700 ford./perc fordulatszámon, és PG-142 típusú generátorokkal működik együtt. A PG-101 modell evezőmotorjának teljesítménye 4040 kW 500 ford./percnél, és egy PG-140 típusú gazdaságos motorral (139 kW 150 ford./percnél) megkettőződik [4] . Két „csavar a csőben” típusú tartalék propeller félgyűrű alakú alagutakban helyezkedik el a csónak könnyű törzsének hátsó részében [5] , és PG-168 (2x 75 kW 650 ford./perc) készenléti villanymotor hajtja. ) [4] .
A 446 típusú akkumulátor két, egyenként 120 cellás csoportból áll, és az 1. és 3. rekesz alsó szintjén található. Energiakapacitása 400 mérföldnyi víz alatti utazáshoz elegendő 3 csomós sebességgel. Az RDP szerinti teljesítménytartalék 6500 mérföld 7 csomóval.
Az első és a harmadik fülkében 45 ágy található 57 fős legénység számára, köztük 12 tisztnek. A szükséges férőhelyek hiánya miatt a legénység az alappontokon a laktanyában helyezkedik el.
A projekt hajói automatizált fegyverrendszert kaptak. A fegyverzet 6 533 mm-es torpedócsövet, 18 torpedót vagy 24 aknát tartalmazott. A szovjet időkben a hajókat Strela-3M védelmi légvédelmi rendszerrel szerelték fel, amelyet a felszínen is lehetett használni.
Az 1989-ben épült B-800 „Kaluga” tengeralattjáró [6] egy speciális „Aurora” ötvözetből készült kísérleti légcsavart kapott, amely 7 L alakú lapáttal rendelkezik. A hajón mentőnyílás is volt, amely lehetővé teszi a tengeralattjáróból való evakuálást akár 250 méteres mélységből. Az elektromechanikus robbanófej (BCh-5) berendezését újratervezték, a főhajtómotor és a gazdaságos működésű motor lassabb, így halkabb volt, mint a B-401 és B-402 projektek két vezérhajóján. További navigációs berendezéseket szereltek fel a hajóra. A korszerűsítések következtében a hajó életkörülményei kissé szűkösek lettek.
A Fekete-tengeri Flotta harci szerkezetének része volt, majd átkerült az északi flottához [6] . A javításra számítva a tengeralattjáró 9 évig állt a Zvezdochka hajógyár kikötőjében [6] . A felújítási munkálatok 2011 -ben kezdődtek és 2012-ben fejeződtek be. Az északi flotta heterogén erőit tömörítő Kola flottilla 161. BrPL -jének része ( Polyarny bázisállomás ) [6] [7] .
A 877-es alapprojekt B-871 "Alrosa" tengeralattjáróját propeller helyett kísérleti sugárhajtású egységgel szerelték fel. A projekt a 877B kódot kapta, és a korszerűsítés után a hajó a projekt legcsendesebb hajója lett.
Az exportszállításhoz a projekt módosított változatát fejlesztették ki, amely a 877E (Export) kódot kapta. Főleg felszereltségében különbözik, és nincs MANPADS -sel felszerelve .
A 877E exportmódosítás alapján kidolgozták a 877EK (Export Capitalist [8] ) projekt egy változatát, amely nem került gyártásba, és a 877EKM (Export Capitalist Modernized) kóddal véglegesítették. A korszerűsítés során a fő hangsúlyt a hajó mechanizmusainak trópusi körülmények között történő működésének biztosítására helyezték. A 877EKM projekt szerint 1983-2000 között 18 tengeralattjárót építettek.
2004 óta az indiai haditengerészet Sindukirti tengeralattjárója javításon és korszerűsítésen megy keresztül Visakhapatnamban, és a tervek szerint 2014-2015-ben tér vissza a flottához [9] . A projekt fő célja a nemzeti vállalatok képességeinek növelése a tengeralattjárók modernizálásában [9] .
Az indiai haditengerészet számára véglegesített 877EKM projekt a 08773 kódot kapta. A különbségek a Club-S rakétarendszer, a Lama-ER rakétavezérlő rendszer, az új MGK-400EM (MGK-EM) szonárrendszer telepítésében voltak, fejlett ellenőrzési és karbantartási rendszerek. Az ilyen és az azt követő módosítások hajói megkapták az "Improved Kilo" NATO-jelölést.
A kínai haditengerészet 877EKM projektje alapján kidolgozták a 636 "Varshavyanka" projektet, amely különbözik a felszerelésben és a hajótest módosításaiban. Körülbelül három tucat berendezéselemet fejlesztettek ki speciálisan a 636-os projekthez. A 636-os projekt továbbfejlesztése eredményeként létrejött a 636M projekt.
A Project 877 hajók a legcsendesebb orosz tengeralattjárók, ami azzal magyarázható, hogy hiányoznak mind a zajos turbó-hajtóművek, mind a nukleáris tengeralattjárókra jellemző erős szivattyúk, valamint a nagyon zajos felszíni dízelmotorok. Az egységek zajcsökkentését a hajótest jól beállított áramvonalas formája és hidroakusztikus bevonata egészíti ki. Nyugaton a "Varshavyanka" a " Fekete Lyuk " tiszteletteljes becenevet kapta magas titkossága miatt. Hajózaj 2-5 csomónál 80-90 dB per 1 Pa 1 m távolságban [10] [11]
1994 májusában a B-459 tengeralattjáró (Északi Flotta) üzleti hívást intézett a Gosport brit tengeralattjáró-bázishoz. Ez volt a Szovjetunió és az Orosz Föderáció első második világháború utáni tengeralattjáró látogatása az Egyesült Királyságban.
2001 májusában-júniusában a Vologda tengeralattjáró (Északi Flotta) hivatalos látogatást tett Nagy-Britanniában a Faslane haditengerészeti támaszpont fennállásának 100. évfordulóján .
2002 októberében a „Mogocha” (Csendes-óceáni Flotta) tengeralattjáró a hadihajók különítményeként hivatalos látogatást tett Japánban . Részt vett a Japán Önvédelmi Erők fennállásának 50. évfordulójára rendezett nemzetközi felvonuláson .
2009. május 21-25-én a B-471 „Magnitogorsk” (Északi Flotta) tengeralattjáró részt vett a norvég tengeralattjáró-erők fennállásának 100. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen [12] .
2006-ig 24 tengeralattjárót építettek a Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének, valamint 29 hajót exportra [13] . 2016-tól a hajók építése a 636.3-as módosításban folytatódik, hat hajót rendeltek a fekete-tengeri, ugyanennyit a csendes-óceáni flottához, valamint számos exporthajót Vietnamba és Algériába . 2014 márciusában Indonézia megtagadta két leszerelt Project 877 tengeralattjáró megvásárlását .
2019 júniusában az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma pályázatot írt ki több Project 877-es tengeralattjáró szétszerelésére.Hány hajóról van szó, és pontosan melyeket nem határozzák meg az információforrások [14] [15] .
| A projektcsalád tengeralattjárói 877/E/ EKM + 636/06360 ( Kilo osztály ) | |
|---|---|
| / 877. projekt |
|
| 877E projekt |
|
| Projekt 877EKM |
|
| Projekt 08773 |
|
| / Egyedi módosítások |
|
| 636. projekt |
|
| / Projekt 636M |
|
| Projekt 636.1 |
|
| Projekt 636.3 | |
| az épülő tengeralattjárók dőlt betűvel vannak szedve | |
| A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének többcélú dízel -tengeralattjáróinak projektjei | ||
|---|---|---|
| | ||
| * – kísérleti projekt a PSTU -val | ||