| AS-12 | |
|---|---|
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | Oroszország |
| Indítás | 2003. augusztus |
| Modern állapot | javításra vár a baleset után [1] |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | nukleáris mélytengeri állomás |
| Projekt kijelölése | 10831 [2] vagy 210 [3] |
| Projekt fejlesztő | SPMBM "Malachit" |
| Főtervező | Yu. M. Konovalov |
| NATO kodifikáció | NORSUB-5 |
| Sebesség (víz alatt) | 30 csomó |
| Maximális merítési mélység | >3000 m (egyes jelentések szerint ~ 6000 m-ig) |
| A navigáció autonómiája | néhány hónap |
| Legénység | 25 fő (minden tiszt) |
| Méretek | |
| Víz alatti elmozdulás | körülbelül 2000 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
kb 60 m |
| Power point | |
| Atomreaktor PPU E-17-tel, tengelyteljesítmény 10-15 ezer LE | |
AS-12 (egyes források szerint AS-31 [4] ), más néven " Losharik " [5] - orosz szigorúan titkos [6] mélytengeri nukleáris tengeralattjáró (a hivatalos orosz haditengerészeti besorolás szerint - nukleáris mély- tengeri állomás), nem hordott fegyvert, és egyes jelentések szerint akár 6000 méteres mélységig is képes merülni [7] [8] (a gyakorlatban kimutatták, hogy a készülék akár 3000 méteres mélységig is alámerül ) [9] [10] . Különböző jellegű speciális műveletekhez használható .
A Losharik a 667BDR "Kalmar" projekt BS-136 "Orenburg" [2] , a 667BDRM "Dolphin" projekt BS-64 "Podmoskovye" vagy a K-329 "Belgorod" [5] nukleáris tengeralattjárókkal szállítható . projekt 949A "Antey.
A hajó nevét a rajzfilmfigurákról - léggömblovakról kapta .
A Sevmash szakemberei szerint a Losharik megjelenése alapján semmit sem lehet mondani a tengeralattjáró tervezésében rejlő képességekről [11] . Nyílt források szerint a tengeralattjáró erőműve egy kis méretű atomreaktor . Nincs információ a fegyverek jelenlétéről az alapprojektben.
Katonai megfigyelők szerint a Losharik talán az orosz flotta legsebezhetetlenebb és legcsendesebb tengeralattjárója. Egy bizonyos sebességnél és mélységnél gyakorlatilag észlelhetetlen lehet egy potenciális ellenség hidroakusztikus rendszerei számára, ami lehetővé teszi a legbonyolultabb feladatok megoldását a világ óceánjainak teljes vízterületén [12] [11] .
2015-ben a NATO szakértői elemző anyagaikban arra a következtetésre jutottak, hogy az olyan orosz mélytengeri nukleáris tengeralattjárók, mint az AS-12, amelyek képesek a legtöbb óceán fenekén lenni, továbbfejleszthetők „kerekes tengeralattjáróvá”, amely képes mozogni. a tengerfenék mentén [13] . Szakértők szerint ezzel gyakorlatilag megszűnik az ilyen eszközök akusztikus és magnetometrikus eszközökkel történő észlelésének lehetősége , így egy ilyen eszköz csendesen megközelítheti a védett objektumokat, és meglepetésszerű támadást hajthat végre [13] . A szakértők megjegyzik, hogy a visszahúzható kerekeket az NR-1 amerikai készüléken hajtják végre , amely az AC-12 analógjának tekinthető, kisebb merülési mélységgel.
A tengeralattjáró tartós hajóteste poligömb alakú, azaz több gömb alakú rekeszből van összeállítva (a batiszféra elvét valósítják meg ), titánból készült, és egy hosszúkás , könnyű, „klasszikus” alakú hajótestben helyezkedik el. Ennek köszönhetően a robusztus ház nagyon nagy mélységben is képes ellenállni a víznyomásnak.
A 10831 projekt [2] , "Kapu" kódú, 210 [14] sorozatszámú nukleáris mélytengeri állomás (egyes forrásokban az AGS projekt számaként a 210-es szám szerepel) [3] , a tervezők fejlesztették ki. a Malakhit Tervező Iroda az 1980-as években. A projekt főtervezője a mélytengeri műszaki berendezések általános tervezője, Yu. M. Konovalov Oroszország hőse . Az 10831-es projekt az 1910-es „Kashalot” és az 1851-es „halibut” [15] projektek mélyvízi nukleáris állomásainak továbbfejlesztése volt . A tengeralattjárót 1988 óta építik. Az 1990-es években a finanszírozás hiánya és a különleges műveletek végzésének koncepciójának elutasítása miatt az építkezés lebukott, majd a 2000-es évek elején újraindult.
A tengeralattjáró fejlesztése és építése fokozott titoktartás mellett zajlott . A tengeralattjáró építésénél alkalmazott munkások és mérnökök számát szigorúan szabályozták a létrehozása előtti 15 év során [11] [16] .
Az AS-12 taktikai számmal ellátott tengeralattjárót 2003. augusztus 13-án kivonták a Sevmash üzem 42-es műhelyének siklójáról [7] [15] . Az eseménynek szentelt ünnepségen részt vett V. I. Kurojedov haditengerészet főparancsnoka és a Malachite Tervező Iroda képviselői. Három nappal később a tengeralattjárót vízre bocsátották [11] [16] .
2012. szeptember végén a tengeralattjáró részt vett az Arktika-2012 kutatóexpedíción, melynek során 20 napon keresztül 2500-3000 méteres mélységben gyűjtött talaj- és kőzetmintákat [9] [10] . A kampány után az AS-12 felújításon esett át a Sevmash 42. számú műhelyében. A "Losharik" korrigálta a hajótest nagy mélységben történő nyomás okozta deformációját, valamint kisebb javításokat és számos mechanizmus működését ellenőrizte [9] .
2015 januárjában megjelent az AS-12 első jó minőségű fotója a Top Gear magazin orosz verziójában. A tengeralattjárót véletlenül fényképezték le egy autóról a Fehér-tenger partján [17] .
2019. július 1-jén az AS-31 Losharik nukleáris mélyvízi állomáson, amely a Barents-tenger Kola-öböl térségében található Északi Flotta harci gyakorlóterén , tűz ütött ki, amely 14 tengeralattjáró halálát okozta . 18] [19] - hét 1. rendű kapitány , három 2. fokozatú kapitány , egy egészségügyi alezredes , két 3. fokozatú kapitány és egy parancsnokhelyettes . A halottak között volt az Orosz Föderáció két hőse is. Hivatalosan bejelentették, hogy a tűz az alsó domborzati mérések során keletkezett. Az orosz védelmi minisztérium szerint a tengeralattjárók égéstermékek által okozott mérgezés következtében haltak meg [20] .
Szergej Sojgu hadseregtábornok védelmi miniszter szerint a tűz az akkumulátortérben keletkezett. Az atomerőmű nem sérült meg, magát a tengeralattjárót a lehető leghamarabb megjavítják [21] .
Valamennyi halott a péterhofi 45707 számú katonai egységben szolgált [22] .