Rogozsarszkij | |
---|---|
Bázis | 1923 |
megszüntették | 1945 |
Elhelyezkedés | |
Ipar | légi közlekedési ágazat |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Rogozharsky , az első szerb repülőgépgyár A Zhivojin Rogozharsky ( szerbül Prva Srpska Repülőgépgyár Zhivojin Rogozharsky A.D. ) a Jugoszláv Királyság repülőgépgyára , amelyet 1924. április 21-én alapítottak Belgrádban . alapítója Zivojin Rogozarski volt.
A Jugoszláv Királyság kormánya 1923-ban pályázatot írt ki a hazai vállalkozások kiválasztására, amelyek megfelelő műszaki, pénzügyi és szervezési támogatással megbízást adhattak repülőgépek építésére. A nyílt versenyen szokatlanul sok állami és magáncég vett részt. Kiélezett küzdelemben a szerződést két kis magáncég kapta: az újvidéki Ikarus és a belgrádi Rogozharsky. Rogozarski cége eredetileg egy belgrádi asztalosműhely volt, de reményt adott a repülőgépgyártás megszervezésének lehetőségére, hiszen tulajdonosa Zivozhin Rogozarski az első világháború idején Budapesten dolgozott művezetőként a repülőgépgyártásban. 1924. április 21-én Prva Srpska Repülőgépgyár Rogozharsky néven repülőgépgyártó gyárként alapították .
Az új üzem tesztelése érdekében a Légierő Igazgatósága megrendelést adott ki Rogozharskynak 27 szárnykészlet gyártására a Small Brandenburg ShB-1 repülőgéphez - a német Hansa Brandenburg B1 repülőgép átdolgozott példánya , 100 LE-s Mercedes motorral. . Val vel. A kész szárnyak szállítása 1924-ben kezdődött, és a szerződés sikeres teljesítése után szerződést írtak alá a Rogozharsky céggel összesen 10 darab ShB-1 repülőgép gyártására. A Rogozsarszkij-gyárban létrehozott ShB-1 repülőgép első repülése 1925. május 10-én történt Bagyiciben. 1926 végéig 22 Small Brandenburg SB-1 repülőgépet építettek a Rogozharsky üzemben, valamint 24 Medium Brandenburg SB-1 repülőgépet - német repülőgépek másolatait Austro-Daimler hajtóművekkel, 160 és 185 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Az első siker felbátorította a céget, és megkezdték a tárgyalásokat az új szerződésekről.
1927 végén a légiközlekedési parancsnokság 12 db Fizir-F1V repülőgépet rendelt a társaságnak 260 LE-s Maybach hajtóművel. Val vel. E sorozat kivételével az üzem 1928-tól 1931-ig gyártott prototípusokat azonos terv szerint, de eltérő motorral. Ezek Lorrain motorok voltak, 450 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (1928), spanyol, 450 LE. Val vel. (1928), Wright, 220 LE. Val vel. (1930), Castor, 220 l. Val vel. (1930) és Titan, 230 LE. Val vel. (1930). Ilyen nagyszámú prototípus létrejöttét a repülőgép-hajtóművekkel kapcsolatos problémák okozták, mivel bevételük egyetlen forrása az import, a jóvátétel vagy a legutóbbi háború során szerzett trófeák voltak. Jugoszláviában akkoriban még nem gyártottak saját motorokat. csak a Fizir-Rajt repülőgép került tömeggyártásba. A Rudolf Fizir mérnök által tervezett repülőgépek sorozatgyártását a belgrádi Zmaj cég végezte .
Felismerve a továbbfejlesztés fontosságát a repülőgépgyártás területén, Rogozharsky felvette William Schuster mérnököt, megalakította a tervezőirodát, és úgy döntött, hogy az engedélyezett gyártás mellett hazai terveket is gyárt. 1929-ben az üzem létrehozta saját oktatórepülőjét, a Rogozharsky AZhR -t, Walter Castor motorral, 240 LE-vel. Val vel. A repülőgép vízszintes repülés közben 240 km/h sebességet fejlesztett ki. Az 5000 méteres magasságra 38 perc alatt elért idő és a repülési parancsnokság irányíthatósági panaszai azonban nem tette lehetővé a tömeggyártás megszervezését.
A nagy gazdasági világválság kezdetére a cég nagy válságba került. A cég akkoriban rengeteg pénzt fektetett új struktúrák és termelő létesítmények fejlesztésébe, és a világválság kitörése miatti új megrendelések hiánya nyomta rá a bélyegét. A cég nem tudta fizetni adósságait, és csődbe ment. Fő hitelezője a General Trade Bank volt, amely 1934 elején vette át a társaság válságkezelését. Ugyanebben az 1934-ben a cég visszatért a termelési tevékenységhez, de már mint korlátolt felelősségű társaság, a Prva srpska repülőgépgyár, Zhivojin Rogozharsky AD . A cég irányítását egy fiatal és tehetséges csapatra bízták, amelyben az üzem műszaki irányítását Sima Milutinovic repülőgéptervezőre bízták. A Sima Milutinovic irányítása alatti munka jelentősen megerősítette a cég pozícióit, amit az 1934 és 1941 között készült prototípusok száma is bizonyít. A cég átszervezése után az első munka a Rogozharsky PVT kiképző vadászrepülőgép prototípusa volt . A katonaság viszont a Rogozharsky AZhR repülőgép és körülbelül 40 Fizir FN repülőgép megvásárlásával segített a vállalatnak kijutni a válságból 1935-ben.
Az 1935-ös év gazdasági tevékenységet hozott a Királyságban, és így a repülési ipart is. A Rogozharsky repülőgépgyár az általános fejlődési trendet követi. Az 1935-1941 közötti időszak volt az üzem aranykorszaka az üzleti életben. Az 1935-ben gyártott termékek ára 4,5 millió dinárt tett ki, 1941-re pedig 51 millió dinárra nőtt, ez idő alatt több mint 10-szeresére nőtt. Ezt követte a termelési kapacitás és a foglalkoztatottak számának növekedése: az 1935-ös 85 főről 1939-re 899 főre. A háború előtt a cégnek körülbelül 1000 embere volt. ebben az időszakban Rogozharsky saját tervezésű repülőgépeket és lengyel repülőgép-modelleket gyártott az RWD cégtől . 1941-ben a vállalat elsajátította a brit Hawker Hurricane vadászrepülőgép engedélyezett gyártását . A cég a repülőgépek sorozatgyártása mellett elsajátította a főrepülőgépek helyszíni műhelyekben nem kivitelezhető javítását, a jugoszláv kivitelű repülőgépek karbantartását, valamint a rendelésre történő alkatrészgyártást.
1941 áprilisában, a Jugoszláv Királyság feladása után a németek elkobozták a Rogozsarszkij-gyár minden anyagát és alkatrészét, magát az üzemet pedig rekvirálták. Továbbra is a német megszálló hatóságoknál dolgozott azonban Werwirtschaftsstab Südost und Verbindungsstelle der CL - Rogozarski néven , és Belgrádban repülőgépjavításokat végzett. 1944. április 16-án és 17-én az üzem megsérült a szövetségesek belgrádi légitámadásai során.
Miután a Jugoszláviai Népi Felszabadító Hadsereg felszabadította Belgrádot és Zemunt, a repülőgépgyárak egyesültek az ország végleges felszabadítására irányuló közös erőfeszítésben. A Rogozharski üzemet a Zmai üzem egy részével együtt 1946-ban teljesen államosított Állami Repülési Üzemként (Drzhavna Avion Factory) 1946-ban az Ikarus zemuni üzemhez csatolták. Azóta az üzem elvesztette függetlenségét. 22 éves fennállása alatt 305 autót gyártottak rajta. Vásárolt licencek alapján 15 hazai tervezésű repülőgép prototípus és 5 típusú repülőgép került kifejlesztésre és megépítésre. Később, 1948-ban a Rogozharsky üzem és a szomszédos vállalkozások alapján megalakult az Industria Kotrљајuћikh Lezha - ICL Beograd üzem.
A Rogozharsky repülőgépgyár működése során a fa volt a repülőgépek fő szerkezeti anyaga. A fa, mint építőanyag egy jó repülőgép építéséhez, a következő tulajdonságokkal rendelkezik: alacsony fajsúly, könnyű és olcsó megmunkálás, nagy kifáradási szilárdság, olcsó és könnyű fából készült repülőgépek javítása, alacsony fa ára más építőanyagokhoz képest, rozsda. ellenállás. Amellett, hogy akkoriban Jugoszláviában nem volt még jól kidolgozott egyéb szerkezeti anyagok, mint például erősen ötvözött acélok, alumíniumötvözetek vagy egyéb magnézium alapú duralumíniumötvözetek gyártása, természetes volt, hogy a termelés A benne lévő repülőgépek többsége fából, mint fő építőanyagból készült. A Rogozharski Repülőgépgyárat a volt Jugoszlávia legjobb faszerkezetes repülőgépgyárának tartották. Közvetlenül az első világháború után ácsműhelynek indult, és világszínvonalú repülőgépgyárrá nőtte ki magát. Míg más repülőgépgyárak, mint például az Ikarus, a Zmaj és a kraljevói repülőgépgyár az engedélyes gyártás miatt áttértek a fémszerkezetek vagy kompozit repülőgépek gyártására, Rogozharsky a második világháború kitöréséig hagyományos maradt a faszerkezetes repülőgépek gyártásában. .
repülőgépek | Rogozharsky|
---|---|
Saját fejlesztés technikája | Fizir-Maјbach Fizir Loren Fizir Hispano Fizir-Raјt Fizir F1G -Kastor Fizir F1G -Titan Rogozharsky SIM-VIII Rogozharsky AZhR Rogozharsky PVT Fizir FN Rogozharsky SIM-VI Rogozharsky PVT -X Rogozharsky RPG Rogozharsky Rogozharsky SIM - 3 Rogozharsky Rogozharsky Rogozharsky -X -100 Rogozharsky SIM-XI Rogozharsky SIM-XII-X Rogozharsky SIM-XIV-X Rogozharsky SIM- XIVB – X Rogozharsky Brutsosh Rogozharsky R -313 |
Engedélyezett kiadás |
|
Vezetők |
|