A Repüléstechnikai Iroda Repülőműhelye ( szerb. Aeroplanska radionica Vazdukhoplovnog tehnichkog üzem ), más néven Kraljevói Állami Repülési Üzem ( Szerb. Drzhavna Avion Factory u Krajevo ) a Jugoszláv Királyság repülőgépgyára , amelyet a városban alapítottak. Kraljevóban 1927-ben. Fennállása alatt az üzem licenccel Breguet Br.19 (425 példány) és Dornier Do 17 repülőgépeket gyártott.(36 példányban). A német csapatok bevonulásakor Kraljevóba 1941-ben. Az üzem termelő létesítményei súlyosan megsérültek. A háború befejezése után az üzemet az autógyártó üzemhez csatolták, és a repülési berendezések gyártását Kraljevóban leállították.
A Jugoszláv Királyi Légierő korszerűsítésének tervét 1924-ben fogadta el a légierő 1923-1930 közötti parancsnoka, Radislov Stanojlovic tábornok. A terv szerint egy modern repülőgépek gyártására szolgáló üzemet és három repülőteret kellett építeni, amelyek közül az egyiket Kraljevóban kellett megépíteni. Addigra az újvidéki Ikarus és a belgrádi Rogozharski gyárak éppen megkezdték működésüket a fiatal királyságban , amelyek kis tételekben gyártottak könnyű oktatórepülőgépeket. A katonaságnak azonban új harci repülőgépekre, valamint az infrastruktúra bővítésére volt szüksége működésükhöz. Az Olaszországgal és műholdjaival szembeni háború veszélye miatt. vidéken repülőtereket és új gyárat kellett építeni. A légierő úgy döntött, hogy megvásárolja a francia Breguet 19 harci repülőgépeket, amelyek akkoriban a repülőgépek modern generációja voltak, és számos világrekordot nyertek. A szerb hadsereg az I. világháborúban jó tapasztalatokat szerzett a Breguet XIV . A Francia Köztársaságban erre a célra 300 000 000 frank kölcsönt hagytak jóvá Jugoszláviának 100 repülőgép vásárlására. Már 1925-ben elkezdtek érkezni a repülőgépek a légiközlekedési egységekhez.
1926 szeptemberében a Kraljevo melletti Divlyem Pole-n megkezdték a teljesen fémből készült repülőgépek fejlesztésére és javítására szolgáló hadiüzem építését, amely Németországtól jóvátétel keretében kapott, az első világháborúban Szerbiában okozott károkat kompenzáló berendezésekre épült. . Az építkezéssel párhuzamosan Louis Breguet -vel tárgyaltak egy repülőgép gyártására vonatkozó engedély megvásárlásáról, amely akkoriban a legmodernebb technológia volt. Egy évvel később, 1927. október 14-én a Jugoszláv Királyság és a Breguet cég 5 évre szóló szerződést írt alá. A szerződés lejártáig a Breguet-nek 425 repülőgépet kellett volna gyártania. A jugoszláv kormány ipari helyiségek, hangárok, raktárak, vasútvonalak, műhelyek és lakások építését vállalta francia munkások és technikusok számára. A szerződés értelmében a francia fél megszervezte a helyi munkások termelését és képzését.
A francia munkások és mérnökök 1928 májusában érkeztek az újonnan épült üzembe, és megkezdték a repülőgépek összeszerelését és a jugoszláv munkások képzését. Eleinte csak a Franciaországból hozott kész egységek felszerelése volt. Aztán elkezdtek egyszerű, később bonyolultabb alkatrészeket és szerelvényeket gyártani az üzemben. És csak több mint egy év elteltével hagyta el a gyárat az első, teljesen gyárilag legyártott repülőgép. Ünnepélyesen megünnepelték az első repülőgép gyártását. A szentté avatási aktust az ország politikai és katonai vezetése, valamint a diplomáciai testület jelenlétében hajtotta végre Zicsszkij Miklós püspök. Louis Breguet is részt vett az ünnepségen.
Az öt évre szóló keretmegállapodás éves megállapodásokat írt elő, amelyek meghatározták a szerződés mennyiségét és egyéb részleteit.
Az első megállapodást 1928. február 13-án írták alá. Elmondása szerint a FAK (Krajevo Avion Factory) 50 Breguet Br.19-es repülőgépet szerelt össze Loren hajtóművel. Az első készletek ugyanazon év márciusában kezdtek megérkezni.
A második megállapodást 1928. december 3-án írták alá, és ez volt az 1929-es kiadási program. 75 repülőgép gyártását tervezték, ebből 34 Lauren hajtóművel és 1 Hispano-Suiza 500KS hajtóművel szerelt repülőgépet a FAC-ban szereltek össze a Breguetben összeszerelt egységekből, további 25 Breguet 19 repülőgépet (9 Lauren hajtóművel és 16 Hispano hajtóművel) -Suiza) szintén a FAK-ban került összeállításra a Breguet által gyártott alkatrészekből, a fennmaradó 15 Breguet 19 repülőgépet (mindegyik Hispano-Suiza hajtóművel) részben FAK, részben francia gyár alkatrészekből.
A harmadik megállapodás 1930-ban határozta meg a termelést. Eszerint 75 repülőgépet gyártottak (26 Lauren hajtóművel és 49 Hispano-Suizával), amelyeket teljes egészében a FAK gyártott (motorok nélkül). Ezenkívül a megállapodás értelmében további 12 repülőgépet gyártottak Hispano-Suiza 500KS hajtóművel, amelyeket 1931-ben adtak ki.
A negyedik megállapodás 100 Breguet 19-es gyártását írta elő, és a gyártást 1931-ben kell elkezdeni a harmadik megállapodás értelmében. A terv az volt, hogy hazai Jupiter 420KS hajtóművekkel 89 repülőgépet építsenek, a Breguet 19-7 második generációjának törzsét felhasználva, amelyet a pozitív tervezési fejlesztési tapasztalatok alapján fejlesztettek ki.
Az ötödik megállapodás 125 Breguet 19-7-es példány megépítését írta elő, de a hajtóművek beszerzésével kapcsolatos problémák miatt e repülőgépek egy részét nem szerelték fel Jupiter-hajtóművekkel, és 48 motor nélküli repülőgépvázat helyeztek tartalékba. Ezt követően a Rajt Cyclone motort telepítették rájuk.
Az ötéves szerződés teljes körű végrehajtása után, amelynek során összesen 425 repülőgépet gyártottak és szállítottak le, ezek gyártását leállították. A Breguet 19 összeszerelése és a francia Breguet céggel kötött szerződés megkötése után a kraljevói repülőgépgyárat a Repüléstechnikai Iroda vette át, amely a légierő parancsnokságának egyik intézménye volt. A Kraljevo karbantartást, nagyjavítást és alkatrészgyártást végzett a Breguet 19-es repülőgépekhez.
Technikai és szervezési szempontból az üzem 1933-ban érte el csúcspontját, amikor az alkalmazottak elsajátították a modern repülőgépgyártási technológiákat. A Breguet-repülőgépek gyártásának befejezésével és a franciák kivonulásával a világválság erőteljes befolyása következett. Az állam nem rendelt több repülőgépet, és a cég csak a gépek karbantartásával és alkatrészgyártással élte túl. Ez nem volt elegendő a (műszaki értelemben vett) gyártást végző mérnökök, technikusok és iparosok támogatására. Amikor a harmincas évek közepén a háború kitörésének megnövekedett veszélye miatt újra megértették a hazai repülési ipar fontosságát, a Királyság a Dornier Do 17 bombázó gyártására engedélyt vásárolva megpróbálta kijavítani a hibáját, de sajnos nem volt elég idő a kiküszöbölésére.
A Jugoszláv Királyi Légierő úgy döntött, hogy felfegyverzi a Dornier Do 17 egyes részeit németországi kész repülőgépek szállításával és engedélyezett gyártással, amelyet Kraljevóban kell végrehajtani. A kész repülőgépek szállítása 1936-ban kezdődött, és az első legyártott Dornier Do 17-esek 1938-ban hagyták el a kraljevói gyárat. Mivel a gyár szervezetileg nem volt alkalmas repülőgépek ipari gyártására, a hadügyminisztérium javaslatára a Kereskedelmi és Pénzügyminisztérium úgy döntött, hogy Kraljevóban létrehozza az Állami Repülési Üzemet (Drzhavna Avion Factory - DFA). tisztán kereskedelmi alapon a hadsereg és a flotta miniszterének felügyelete alatt. Az üzem létrehozásáról szóló törvényerejű rendelet 1939. március 21-én jelent meg a Jugoszláv Királyság Hivatalos Lapjában. A cég neve "Drzhavna Avion Factory u Krajevo" volt. Az üzem jogi személy volt, amelyet az igazgatóság egy tagja és az illetékes bíróságon bejegyzett igazgató vagy képviselője képviselt.
A német Dornier Do 17-től eltérően a jugoszláv gyártású repülőgépet licencelt 640 LE-s Gnome-Rhone K 14 motorral szerelték fel, kiváló típusú bombákat szállított, 20 mm-es Hispano-Suiza ágyúval, 13,2 mm-es Browning géppuskával szerelték fel. és két géppuska.7,92 mm-es barnulás.
A DFA német szakemberek felügyelete mellett szerelte össze és tesztelte a repülőgépet a földön és a levegőben. ezt követően a repülőgépeket átszállították a Repüléstechnikai Irodába, ahol fegyvereket és felszereléseket szereltek fel rájuk. Mivel a német szakemberek a repülőgépeken bevezetett módosításokat figyelembe véve némileg javítani tudták a teljesítményjellemzőket, a DFA-n gyártott készülékek jobbak voltak, mint az eredeti német szállítmányok.
Az 1941. áprilisi Kraljevóból való visszavonulás során a jugoszláv hadsereg az üzem létfontosságú részeit elaknázta, így a német megszállók a háború alatt nem tudtak repülőgépgyártást létrehozni. A németek csak időnként tudták megjavítani a Breguet és a Dornier repülőgépeket ebben az üzemben. 1941 októberében 540 gyári munkás lőtte le a németet a városlakók büntetésül. A néhány megmaradt gépet leszerelték és 1942-ben Németországba vitték. A felszabadulás után, ami az üzemből megmaradt, azt a kraljevói autójavító üzemhez csatolták.