Repülőtéri tűzoltó jármű

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. július 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .

Repülőtéri tűzoltóautó – repülőterek tűzoltó- és mentőszolgálatára tervezve . Rendelkeznek repülőgépekben és helikopterekben keletkező tüzek oltásáról , az utasok és a személyzet tagjainak evakuálásáról a lezuhant repülőgépekről, valamint a repülőterek közelében lévő létesítményekben lévő tüzek oltásáról .

Történelem

A Szovjetunióban 1952-ben gyártották az első PMZ-15 sorozatú repülőtéri tűzoltóautót a ZIS-151 alvázon .

1959-ben adták ki a PMZ-15V (más néven AAAP-25 (157) -15V) módosítását a ZIL-157 alvázon.

1962 óta egy új AA-30 (157K) -56 modellt gyártanak a ZIL-157K alvázon.

1969 óta az AA-40 (131) -139-et tömeggyártásba helyezték, amelynek gyártása az 1980-as évek közepéig folytatódott.

Az AA-60 (543) mod.160 a MAZ-543 alvázon 1973 - ban jelent meg . 11 ezer literes tartály volt benne. víz és egy 800 l-es habkoncentrátum tartály A gép speciálisan erre tervezett szivattyúval volt felszerelve, melynek kapacitása 60 l/s. A kabinok között egy speciális állványon volt egy tűzjelző , amelyen hidraulikus meghajtású távirányító volt. [1] 1976 óta ezt a modellt a MAZ-7310 alvázon gyártják .

1978 óta az AA-60 (7310) -160.01 modell váltotta fel a MAZ-7310 alvázon (később MAZ-7313). Ez a gép külön ZIL-375 motorral (180 LE) rendelkezett a PN-60 szivattyú meghajtására. Alapján kis szériában készült az AA-70 (7310) -220 típusú kombinált oltó repülőtéri jármű, amely a víztartályon és a habtartályon kívül a járművön azonnal elhelyezett egy oltópor tartályt. a motor mögött, valamint egy második tűzfigyelő a por szállításához. Ezenkívül a MAZ-7310 alvázon 1979-ben egyetlen prototípus APS-70 (7310) -220.01 repülőtéri tűz- és mentőjármű készült egyetlen példányban, amely speciális létrával volt felszerelve az utasok vészhelyzeti repülőgépről való evakuálására.

1986 óta az AA-40 (4310) -189 típusú repülőtéri tűzoltóautót a KAMAZ-43105 alvázon gyártják.

Alkalmazás

A repülőterek tűzvédelmi szintjére számos speciális követelmény vonatkozik. Ezeket mindenekelőtt az okozza, hogy repülőgép-baleset esetén embereket kell kimenteni és a tüzeket el kell oltani. A repülőtereken az égő kiömlött üzemanyag oltására van szükség mind a repülőgép törzse alatt , mind a kifutón (RWY), sőt azon kívül is. Néha szükségessé válik a kifutópálya légmechanikus habréteggel való lefedése, hogy megkönnyítse a bajba jutott repülőgépek leszállását. [2]

Habbal borított kifutópályára való leszálláskor a tűz valószínűségének csökkenése a következő tényezőknek köszönhető:

Ezenkívül a repülőgép habszivacs kifutópályára történő kényszerleszállása során a hab szigetelő hatása miatt csökken az esetleges utólagos baleseti tűz intenzitása. [3]

A repülőtéri tűzoltóautók fő célja az emberek megmentése repülőgép-baleset esetén. Az ütközés következtében kiömlött üzemanyag gyorsan terjedő lángfrontot eredményez, amely a repülőgép vázát érinti. A vizsgálatok azt mutatják, hogy jó hőszigetelés mellett a külső és a belső bélés között átlagosan 3 perc (de legfeljebb 5 perc) az utasok élete megmenthető. Az erők és az oltóberendezések azonnali szállításának szükségessége a repülési baleset helyszínére nehéz, nagy sebességű futómű használatát teszi szükségessé a repülőtéri járművekhez. Ezen túlmenően a repülőtéri tűzoltóautók megkülönböztető jellemzői a magas dinamikus tulajdonságaik, a terepjáró átjárhatóságuk, a tűzoltóanyag szállítási képessége mozgás közben és a nagy mennyiségű tűzoltóanyag.

Céljuk szerint a repülőtéri tűzoltóautókat indító és főbbre osztják .

A repülőtér területén vagy a repülőtér közvetlen közelében található egy tűzoltószertár , amelynek működése alig különbözik bármely más tipikus tűzoltószertártól. Ugyanígy az éjjel-nappali ügyeletet a tűzoltóság látja el, és a tűzoltóautót folyamatosan indulási készenlétben tartják.

Repülőgépek (szállító- és utasrepülések, repülések, repülések, műszaki bevetések stb.) minden átvételekor és kiadásakor előző napon kérelmet kell benyújtani a tűzoltósághoz, amely szerint induló tűzoltóautót osztanak ki harci személyzettel . Ezt az autót a repülõtéri irányító szolgálat (repülésirányító csoport katonai repülõtéren) rendelkezésére bocsátják, és repülõgépbaleset esetén azonnali indulásra szolgálnak. Mivel a repülés legveszélyesebb szakaszai a repülőgép fel- és leszállása, ezért az induló autó a rajt (innen a neve) közvetlen közelében teljesít szolgálatot . Munkára kész indító tűzoltóautó nélkül tilos bármilyen fel- és leszállás a repülőtéren.

Az indító járművek a szokásos tűzoltó felszereléseken túlmenően, minden általános használatú fő tűzoltóautónál jellemzően , a repülőgépen végzett mentési műveletekhez (például a bőr felnyitásához) és a repülőgépen keletkezett tüzek oltásához szükséges speciális eszközöket és felszereléseket is kiszedik. .

A fő tűzoltóautók a tűzoltóságon találhatók, és riasztójelzéssel távoznak.

Ezenkívül minden repülőtéren folyamatosan sok potenciálisan veszélyes tűzveszélyes munka folyik, amelyekhez szisztematikusan bevonják a tűzoltóautókat.

[négy]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Govoruha A. Repülőtéri óriások // Autómodellezés, 6. sz., 2000, 9. o.
  2. ↑ Tűztechnika Szerkesztette: Bezborodko M.D. -M., 2002 9.5. szakasz Repülőtéri tűzoltóautók
  3. ↑ Polgári Repülési Minisztérium Állami Vörös Zászló Munkaügyi Rendelet Polgári Repülési Kutatóintézet AJÁNLÁSOK A POLGÁRI LÉPÉSI VÁLLALKOZÁSOKBAN A KIfutópálya Habbal borítására szolgáló BERENDEZÉS GYÁRTÁSÁRA ÉS ALKALMAZÁSÁRA
  4. ↑ Presnov A.I., Kamentsev A.Ya., Ivanov A.G., Paryshev Yu.V., Borodin M.P., Fomin A.V., Bruevich D.E. , Talash S.A. Tűzoltóautók: Tankönyv tűzoltóautó-sofőr számára. - Szentpétervár, 2006. 42. o

Linkek

YouTube logó AA-60 akcióban