| Seehund | |
|---|---|
| Seehund | |
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | náci Németország |
| Indítás | 1944-1945 _ _ |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | törpe tengeralattjáró |
| Sebesség (felület) | 7,7 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 6 csomó |
| Működési mélység | 30 m |
| Maximális merítési mélység | 50 m |
| A navigáció autonómiája | 300/63 mérföld |
| Legénység | 2 |
| Méretek | |
| Víz alatti elmozdulás | 14,9 tonna [1] |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
11,86 m |
| Hajótest szélesség max. | 1,68 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
1,28 m |
| Power point | |
| Dízel-elektromos 60/25 LE | |
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
2 × G7e torpedó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Seehund típusú tengeralattjárók (más néven Type XXVII ; it. Seehund , "pecsét" ) - német törpe tengeralattjárók projektje a második világháború alatt. 1944-ben fejlesztették ki a Hecht projekt alapján. Legénység - 2 fő. A Kriegsmarine használta a háború utolsó hónapjaiban. [2]
Az ilyen típusú hajókat a kieli , elbingi és ulmi hajógyárakban három teljesen kész szakaszból szerelték össze, ami nagymértékben felgyorsította a gyártást.
A csónak felszíni futtatásához jelentős utazótávot biztosító 6 hengeres gépjármű dízelmotort, víz alatti használatra pedig villanymotort használtak.
A Seehund típusú tengeralattjárók képesek voltak dinamikusan süllyedni - a vízszintes kormányok mozgás közbeni működése miatt. 6-7 másodperc alatt 5 méter mélyre tudtak merülni, a rekord merülési idő 4 másodperc volt. A tervezési jellemzők miatt a dízelmotor akár 10, néha 15-17 méteres mélységben is működhetett. Egy speciális szelep 2 atmoszféra nyomással préselte ki a kipufogógázokat. Ebben az esetben a dízelmotor a legénységnek szánt levegőt használta, de még azelőtt leállt, hogy a legénység barotraumát kapott volna, ami a légzőcsővel szerelt nagy csónakoknál megszokott, amelyben a dízelmotor időnként levegővel is működhetett a hajó belső térfogataiból. . Az a néhány másodperc, amikor a hajó már víz alá került, de a dízelmotor még működött, elég volt a sofőrnek elektromos meghajtásra váltani, ami a vészmerülés nagy sebességéhez vezetett. A sofőr egyszerűen becsukta a fedelet, és a kormányokat merülésre kapcsolta, így az elektromos motort már víz alatt csatlakoztatta. A mélységi töltetekből származó robbanáshullám nem károsította a tengeralattjárókat, hanem félredobta őket. A tengeralattjáró kis súlya miatt a gördülés és a trimm megváltozott a rakomány belsejében lévő bármilyen mozgással (például amikor a periszkóp alatt a legénység testüket előre vagy hátra döntve beállította a tengeralattjáró mélységét). Ellentétben a nagy tengeralattjárókkal, amelyeket az ellenséges repülőgépek és flották azonnal megsemmisítenek és megsemmisítenek, a Seehundoknak kis méretük miatt sikerült észrevétlenül maradniuk és sikeresen végrehajtani a szabotázsküldetéseket a szövetségesek teljes dominanciája mellett a tengeren és a levegőben. [3] .
Az építésre tervezett ezer Seehundból 285 készült el, ebből 138 minihajó vett részt az ellenségeskedésben. Az elkészült tengeralattjárók számokat kaptak U-5001-től U-6252-ig. Az 1945. januártól májusig tartó időszakban ezekkel a hajókkal 9 szövetséges hajót sikerült elsüllyeszteniük, összesen 18 384 tonna vízkiszorítással, és további 3 hajót megrongáltak, 18 451 tonna vízkiszorítással, miközben 35 hajó veszett el.
A legtöbb ilyen hajó IJmuidenből (Észak - Hollandia ) közlekedett, ahol általában 30-40 seehund tartózkodott. Kis csoportokban este kimentek a tengerre, és bejutottak a Doveri-szorosba .