Mobil repülőgép-javító műhely

Mobil Repülőgép Műhely (Mobile Aircraft Workshop, PAviaRM)  a Szovjetunió Fegyveres Erők Vörös Hadserege légierejének katonai egysége a Nagy Honvédő Háború előtt és alatt , valamint a háború utáni időszakban, 1946 óta. a Szovjetunió fegyveres erőinek szovjet hadseregében , amelyet repülési berendezések javítására terveztek a helyszínen, repülőgépek javítását végezte a bázisállomásokon.

Vasúti vagy autóbázissal volt felszerelve.

Repülőgépjavító műhelyek története

Repülőgép-javító műhely (repülőgépjavítás) - repülési berendezések katonai javítását végző műhely . A műhely a légiközlekedési alakulatokhoz vagy katonai egységekhez kapcsolódik, és minden javítási munkát a repülési egység ( fegyverek ) javítási tervének és feladatainak megfelelően végez , az adott típusú repülőgépekre vonatkozó aktuális utasítások és technológiák alapján. A repülőgép-javító műhelyek helyhez kötöttek és mobilok [1] , [2] .

A Szovjetunió Vörös Hadserege légierejének repülési felszereléseinek javítási rendszere a 20. század 30-as éveinek végén alakult ki három szervezeti szinten. Lásd a repülőgép-javító műhelyt .

A szállítóbázison működő mobil repülőgép-javító műhelyek (a továbbiakban: PAviaRM) az álló javítótestekhez kapcsolódnak. Közepes javításokat végeztek azokon a helyeken, ahol a repülõgépek települtek. A PARM-ok két típusból álltak: vasúti (PAVIAM (vasút)) és autós (PAVIARM (auto)), attól függően, hogy a berendezést hol helyezték el.

A mobil vasúti javítóműhely légiközlekedési berendezések (aerotechnika) aktuális és közepes javítására szolgál kész egységeken és alkatrészeken. A műhely gőzmozdonyból és vasúti kocsikból (PAM vasút) állt, melybe a berendezéseket szerelték fel és szállították a személyzetet. Ezeket a műhelyeket a helyhez kötött javítótestekhez csatolták, és a berendezések közepes javításait végezték.

Az ipar nem gyártott speciális mobil repülőgép-javító műhelyeket. Mivel az autók és a repülőgépek is hasonló felépítésű motorral rendelkeztek, a szerkezeti elemek fémből és fából készültek, a szükséges javításokat a mobil autójavító műhelyek berendezései segítségével lehetett elvégezni.

A PARM-1 mobil autójavító műhelyt a kész egységek és alkatrészek jelenlegi és közepes autójavítására tervezték. 1935 óta üzemel . Az alapjárművek GAZ-AA , GAZ-MM , GAZ-AAA voltak az "A" típusú PARM-hoz. Legénység  - 4 fő.
A berendezés egy furgon karosszériájában volt elhelyezve:

  1. A fülkében satuval ellátott pad található .
  2. Az autó jobb oldalán egy hegesztőasztal egy kézi egytonnás présgéppel és egy kézi csiszolóhegyezővel .
  3. Benzin-benzin vágó.
  4. Oxigén tartály .
  5. Süt.
  6. Szekrény kenőberendezéssel.
  7. Létra hátul.
  8. A karosszéria hátuljába egy 500 kg teherbírású kézi emelővel ellátott összecsukható daru került beépítésre.

Az "A" típusú műhely fugonteste hat faoszloppal ellátott emelvényből állt, amelyeket csavarokra rögzített fém négyzetekkel rögzítettek az emelvényre. Az állványokon tető volt, amely hosszirányú és keresztirányú gerendákból állt, amelyeket csavarokkal kötöttek össze a rétegelt lemez padlóval. A rétegelt lemezt felülről lakkmasztixel vonták be, és védőszínnel festett ponyvával fedték le. A keret elülső állványaihoz egy rétegelt lemezből készült falat erősítettek, amelynek ablaka a vezetőfülke felett található dobozhoz való hozzáférést szolgálta. Ez a doboz szolgált a szerszám elhelyezésére. A karosszéria tetejére rögzített oldal- és hátsó falak összecsukhatók és védőtetőként szolgáltak. Berakott helyzetben az oldalfalak oldalsó préseléssel voltak rögzítve, a hátsó rész pedig speciális zárat kapott. Karosszériák - Van PARM berendezések összetétele, PARM-1 A típusú könnyebb, mint a B típusé. [3] , [4]

1941. június 22- én a repülőgép-javító műhelyek a Hadsereg része lettek . [5]

A háború alatt megváltozott a háború előtti struktúra, mivel annak egyes hiányosságait megszüntették, például a szervezeti széthúzást - a javítótestületek egy része a légierő (a továbbiakban: légierő ) főmérnökének, egy része a légierő főmérnökének volt alárendelve. a légierő logisztikai vezetője, a legtöbb pedig az ellátási és javítási légierő vezetőjének.

A terepi javítóhálózat is fejlesztésre szorult - kevés volt a mobil repülőgép-javító műhely, hiányos volt a szervezettségük, nem volt elegendő létszám és felszereltség technológiai dokumentációval és felszereléssel. Ez csökkentette a sérült repülőgépek helyreállításának minőségét. A hiányosságok kombinációja oda vezetett, hogy 1942 végére nagyszámú hibás repülőgép gyűlt össze a légi egységekben.

1942-ben a parancsnokság átszervezte a terepi javítási hálózatot és a javításirányítási rendszer egészét. A javítótesteket a légierő főmérnökéhez helyezték át, és nőtt a PAviaRM (auto) - katonai egységek száma. A (több járműből álló) PARM-1 műhelyek a hátsó szolgálatoktól átkerültek a légiezredek repülőmérnöki szolgálatába, és mellettük (több járműből) PARMS-1 speciális berendezéseket javító műhelyeket alakítottak ki.

1943 elején a terepi javítóhálózatban mobil repülőgép-javító bázisokat (továbbiakban PAviaRB) hoztak létre a berendezések helyszíni javításainak elvégzésére, amelyek a repülőgépek és hajtóművek javítására lettek kijelölve, majd később a repülőgép-felszerelések javításával bővült. a továbbiakban SPAviaRB). A PAARB-ket a légi hadosztályokhoz csatolták , követték az áthelyezés során, és vezető szerepet játszottak a légiközlekedési berendezések közepes sérülésekkel történő helyreállításában. Ezek a háború alatt végrehajtott intézkedések nagymértékben megerősítették a helyszíni javítási hálózatot.

1943 elején a helyhez kötött javítóhálózat már nagy kiterjedésű volt, és komplex típusú repülőgép-javításokat hajtott végre a bázisán, illetve ha nehézségek merültek fel a repülőgépek légi részlegektől az AviaRB-khez és a SAviaMys-hez, valamint a repülőgép-bázisokon történő szállításához, mobiljaik segítségével. a PAviaM (vasút) és a PARM-10 egységek.

A légierő javítóhálózat gyártóbázisának megerősítésével egyidejűleg szervezeti felépítése is javult. 1943-ban a légierő főmérnöke alatt megalakult a Helyszíni Javító Iroda és a Repülőgépészeti Felszerelések Nagyjavítási Hivatala. A helyszíni javítási részleg feladata a javítóegységek elszámolása, az összes üzemen kívüli és felújított repülőgép szisztematikus elszámolása, valamint a javítóegységek manőverezése . Az osztály megszervezésének köszönhetően a terepi javítási hálózat nemcsak mennyiségileg, hanem minőségileg is gyorsan bővült. 1943 augusztusában már 113 PARB és 25 SPARB dolgozott a csapatoknál, a javítások minősége és kultúrája nőtt, és harc folyt a repülőgépek aerodinamikai tulajdonságainak megőrzéséért.

1944-1945 között a légierő javítóhálózatában működő mobil repülőgép-javító műhelyek egyetlen helyhez kötött és mozgó alakulat komplexum részét képezték . A háború utolsó szakaszában a légierő több mint 1600 különböző típusú mobil repülőgép-javító egységet üzemeltetett.

A mobil repülőgép-javító szervek több százezer berendezést állítottak helyre, csökkentve ezzel a megrongálódott berendezések helyrehozhatatlan elvesztését. A szovjet kormány több tízezer szerelői rendet és kitüntetést adományozott katonai munkájukért.

A háború utáni időszakban a Szovjetunió katonai repülésében a PARM struktúrát továbbfejlesztették. A légiezred TECH szerkezetében a repülőgépek hadműveleti és harci sérüléseinek operatív javítására volt egy „PARM” részleg – ezredrepülőgép-javító műhely (később jelentősen lecsökkentve és mechanikus szerelőcsoporttá - SMG-vé nevezték át), valamint a A légiközlekedési hadosztály felépítésében önálló katonai egység működött - hadosztályos repülőgépjavító műhelyek (DARM). A Nagy Honvédő Háborúban és az azt követő regionális konfliktusokban (beleértve azokat a tapasztalatokat is, amelyekben a Szovjetunió közvetlenül nem vett részt) a harci műveletek végrehajtása során szerzett tapasztalatok alapján gyakorolták a nagyszabású ellenségeskedés megindítása esetén a mérnöki és műszaki körök közül. az ezredek és a támogató egységek állománya az operatív repülőtereken mozgó javítócsoportok (PRG) kialakítására, amelyek kifejezetten a harci károk helyreállításával foglalkoztak, és amelyeknek több mint fele megfelelő tudású és gyakorlattal rendelkező szakemberekből – lakatosokból áll. , esztergálók, hegesztők, szegecselők, villanyszerelők (megjegyzendő, hogy a dokumentációs készletben minden katonai repülőgéphez "Útmutató a harci sérülések kijavításához" tartozik, különben az RBP egy könyvkészlet leírásokkal, rajzokkal, diagramokkal és ajánlásokkal a harci sérülések javítására. a gép összes alkatrészére, szerelvényére, rendszerére és berendezésére).

Ebből a célból a szovjet ipar számos speciális univerzális laboratóriumi járművet sajátított el és sorozatban gyártott, amelyek terepjáró teherautók alvázán alapultak, és amelyeket egy javítóegység területén való bevetésre szántak. A KUNG típusú egyesített karosszériákban lévő járművek különböző berendezéseket, szerszámgépeket és vezérlő- és vizsgálóberendezéseket tartalmaztak, amelyeket a személyzet bizonyos munkáinak elvégzésére terveztek - például lakatosműhely, hegesztőműhely, elektronikai automatizálási laboratórium, elektronikus berendezések laboratóriuma, oxigénes laboratórium laboratórium, stb. Az autókhoz dízel erőműveket erősítettek, a parkolóban lévő összes autót elektromos kábelekkel és telefonnal csatlakoztatták. E gépek egy részét minden típusú repülőgépen végzett javítási munkákra szánták, de jelentős részük továbbra is speciálisabb repülőgéptípusokra specializálódott, néhány gépet pedig kizárólag meghatározott típusokra terveztek. Például: KRAS-xx - elektronikus berendezések vezérlő- és javítóállomása, LKU-xx - univerzális oxigénlaboratórium, LPU-xx - univerzális műszerlaboratórium, LAV-xx - repülési fegyverek laboratóriuma, LSD-xx - repülőgép- és hajtóműlaboratórium (ahol xx - a laboratóriumi konfiguráció titkosítása). A dízel erőművek mellett a laboratóriumok egy részét speciális pótkocsikra szerelték fel, amelyek célja a repülőgép-berendezések és rendszerek működésének biztosítása az ellenőrzéshez, ellenőrzéshez és teszteléshez - ipari tápegység-átalakítók repülőgépekké, valamint hidraulikus berendezések, kompresszorállomások. stb. A 70-es, 80-as években kifejlesztett laboratóriumok nukleáris és vegyi szennyezettség körülményei között is működhettek (zárt testük volt szűrő-szellőztető egységgel), emellett kényelmes munka- és életkörülményeket biztosítottak az év bármely szakában (voltak hálóhelyek, gázolajfűtő egység, szellőztetés és egyéb hasznos apróságok - edényekig).

Autójavító műhelyek

A "PARM" rövidítést a "Mobil autójavító műhely" jelentésében is használják. Az ilyen típusú berendezéseket a Szovjetunió és az Orosz Föderáció fegyveres erőiben harci és speciális járművek operatív javítására szánják.

Mobil autójavító műhely - 1 ( PARM-1 ) ( kód 2301) az autók aktuális és közepes javítására szolgál kész egységeken és alkatrészeken. 1956 óta az Ural Automobile Plant gyártja, 1963 óta a Trust GARO 27. számú üzeme. [nyolc]

ZIS-151  - terepjáró teherautó . A Szovjetunióban 1948-1958 közötta Sztálin Moszkvai Autógyárban gyártották . 1956. június 26-án az üzem I. A. Likhachev nevet kapta , és az autót átnevezték ZIL-151- re .

Összetétel:
1. Mobil műhelyek:
1.1. Lakatos és gépészeti műhely (alapautó ZIL-151 vagy ZIL-157K ) - 1 db.
1.2. Elektroporlasztó műhely (alapautó ZIL-151 vagy ZIL-157K) - 1 db.
2. Speciális járművek és berendezések:
2.1. Erőmű ( ESD-10-VS/230 ) pótkocsin 1-AP-1.5  — 1 db.
2.2. Elektromos hegesztő egység ( ASB-300 ) pótkocsin 1-AP-1.5 - 1 db.
2.3. Gyártósátor 5×10 m (vagy két sátor 4×4 m) — 1 db.
2.4. ZIL-151 (vagy ZIL-157K) teherautó távoli felszereléshez - 1 db.

A mobil autójavító műhely - 3 ( PARM-3 ) (kód: 2304) az autók közepes javítására szolgál kész egységeken és alkatrészek gyártására szűk tartományban. A műhelyt 1961 óta a 101. CARZ, 1963 óta a Shumerlinsky Gépgyártó gyártja [9] .

ZIL-157  -gyártott terepjáró teherautó . Lihacsov (ZIL). A ZIS-151 vezetőfülkéjét kisebb változtatásokkal használták. 1958és 1961 között a ZIL-157-et, 1961-től 1978 -ig a  ZIL-157K-t gyártották.

Összetétel:
1. Mobil műhelyek:
1.1. Eszterga- és lakatosműhely TSM (ZIL-157 alapkocsi) — 1 db.
1.2. Esztergaműhely TM1 (alapkocsi ZIL-157) — 1 db.
1.3. FSM maró- és lakatosműhely (ZIL-157 alapkocsi) — 1 db.
1.4. Szerszámműhely IM (alapautó ZIL-157) — 1 db.
1.5. MRP eszközök javítási műhelye (alapautó ZIL-157) - 1 db.
1.6. Akkumulátor-javító és töltőállomás (ARZS) (ZIL-157 alapjármű) — 1 db.
2. Speciális gépek és egységek:
2.1. Erőmű ( AD-30-T/230 ) (alapjármű ZIL-157) — 1 db.
2.2. Erőmű ( ESD-10-VS/230 ) pótkocsin 1-AP-1.5  — 1 db.
2.3. A jármű műszaki raktára (ZIL-157 alapkocsi) - 1 db.
2.4. Tartálykocsi ACM-4-150 (alapautó ZIL-157) — 1 db.
2.5. Víz- és olajmelegítő VMG-40-51T pótkocsin 1-AP-3.0 - 1 db.
2.6. AK teherautó daru (GAZ-63 alapkocsi) — 1 db.
2.7. ASB-300 hegesztőegység pótkocsiban 1-AP-1.5 - 1 db.
2.8. Konyha KP2-48 pótkocsin 1-AP-1.5 - 1 db.
3. Gyártósátrak:
3.1. Hatszelvényes 18x8x3,5 m - 1 db.
3.2. Háromrészes 9x8x3,5 m - 2 db.
3.3. Kétrészes 6.8.3.5 - 1 db.
3.4. Utánfutó 4 × 2,5 m - 4 db.
4. Járművek és motorkerékpárok :
4.1. GAZ-63  - 1 db.
4.2. ZIL-157 - 7 db.
4.3. GAZ-69  - 1 db.
4.4. M-72 motorkerékpár  — 1 db.
4.5. Utánfutó 2-PN-2  — 2 db.

A PARM-1M1 mobil autóműhely autók és lánctalpas járművek rutinjavítására szolgál kész egységeken és alkatrészeken, valamint a terepen; felhasználása kész egységek és alkatrészek közepes javításainak gyártásához megengedett. A felszerelések, szerszámok és felszerelések rendelkezésre állása lehetővé teszi, hogy a műhelyt ne csak teljes egészében, hanem külön-külön is használhassák, hogy segítsék az egységeket az aktuális javítások elvégzésében. [tíz]

ZIL-131  -gyártott terepjáró teherautó . Lihacsov . Ez a ZIL-157 teherautó cseréje volt . 1966-2002 között készült . _

Összetett:

1. Mobil műhelyek:

1.1.MRS-AT javító és lakatos műhely (ZIL-131 alapkocsi) -1 db.

1.2 Javító és gépészeti műhely MRM-M1 (alapautó ZIL-131) -1 db.

2. Speciális járművek és berendezések:

2.1 Speciális ZIL-131 autó daru-gémmel-kétlábú TR-1 - 1 db.

2.2 Mobil töltőállomás egytengelyes pótkocsin ESB - 1 db.

2.3 Hegesztőegység egytengelyes pótkocsin ADB - 1 db.

Alapvető teljesítményadatok PARM-1M1

1.1. Javító és lakatos műhely - MRS-AT-M1

A műhelyt autóipari berendezések le- és összeszerelési, felszerelési és egyéb javítási munkáinak elvégzésére tervezték. A berendezést a csörlős ZIL-131 terepjáró alvázára szerelt egységes KM-131 kisteherautó karosszériába szerelik.

Munkafajták: szét- és összeszerelés, fémmegmunkálás és beállítás, emelés és szállítás, elektromos hegesztés, tapéta, festés, kenés és tankolás, réz- és bádogos, asztalos, akkumulátorok töltése és karbantartása, villamosenergia-rendszeri készülékek és elektromos berendezések javítása, beállítása, alkatrészek javítása ragasztással .

Taktikai és technikai adatok:

Fő gyártóberendezések:

1.2. Javító és gépészeti műhely MRM-M1

A műhely esztergálási, marási, köszörülési, fúrási, köszörülési munkák elvégzésére szolgál. A berendezés egy egységes KM-131 kisteherautó karosszériába van beépítve, egy csörlő nélküli ZIL-131 terepjáró alvázára szerelve.

Taktikai és technikai adatok:

Fő gyártóberendezések:

2.1. Speciális ZIL-131 autó daru-gémmel-kétlábú TR-1-el

A kétlábú darugémmel ellátott speciális jármű emelési és szállítási műveletek elvégzésére, valamint a beszorult vagy félig elakadt (félig eltemetett) autók félemelési módszerrel történő kihúzására szolgál. Költözéskor az autó távoli berendezések, alkatrészek, anyagok szállítására szolgál.

Taktikai és technikai adatok:

2.2 Mobil töltőerőmű egytengelyes pótkocsin ESB-4VZ-1-M1.

A töltőerőmű savas és alkáli akkumulátorok terepen történő kisütésére és töltésére szolgál.

Összetétel: egységes benzin-elektromos egység, üzemanyag- és kenőanyag-tartályok.

Taktikai és technikai adatok:

2.3 ADB-309U (6120) hegesztőegység egytengelyes pótkocsin.

A hegesztőegységet egy hegesztőállomás táplálására tervezték kézi ívhegesztéshez és egyenáramú fémfelületekhez.

Az ADB egy belső égésű motorral összekapcsolt hegesztőgenerátorból, egy akkumulátorból, egy vezérlőpanelből, egy tetővel és függönyökkel ellátott motorháztetőből, valamint egy üzemanyagtartályból áll.

Taktikai és technikai adatok:

Formációk

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Katonai repülési szótár.
  2. ↑ AviaPORT webhely. Könyvtár.
  3. ↑ A modellezők oldal fóruma. PARM.
  4. ↑ Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Military Vehicles, 48. szám „ZiS járművek a Vörös Hadseregben” 2. rész.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 _ hadsereg az 1945-ös Nagy Honvédő Háború idején. 9. szakasz. Javító műhelyek.
  6. ↑ inetveatnik Repülőgépipari oldal. "Hogyan lett az LI-2-ből bombázó."
  7. ↑ "Karelia" újság 21. szám, 2001. február 22. Elülső edzés.
  8. ↑ Orosz katonai felszerelések honlapja. Kézikönyv Az autotraktor technológia rövid jellemzői. 1964 PARM-1.
  9. ↑ Orosz katonai felszerelések honlapja. Kézikönyv Az autotraktor technológia rövid jellemzői. 1964 PARM-3.
  10. ↑ Katonai Enciklopédia. Történelmi és levéltári katonai-hazafias portál. PARM-1M1.
  11. ↑ A szovjet csapatok korlátozott kontingensének összetétele Afganisztánban 1979.12.25-1989.02.15.
  12. ↑ JSC "558 REPÜLŐGÉPJAVÍTÓ ÜZEM"
  13. ↑ "Mindent Ruzhanyról" portál. Az 50. rakétahadsereg története.
  14. ↑ Krot.kz portál .. 191. mobil repülőgép-javító műhely.
  15. ↑ Shchuchin város repülői honlapja.
  16. ↑ 1 2 Weboldal: A háború története 1979-1989. A szovjet csapatok korlátozott kontingensének összetétele Afganisztánban 1979.12.25-1989.02.15.
  17. ↑ Krot.kz portál. Oldal Shchuchin repülők városa.

Irodalom

Linkek