Úszó világítótorony

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. december 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .

Az úszó világítótorony  egy különleges kialakítású hajó, amely jellegzetes felépítményelemekkel és kontrasztos, jellegzetes színnel rendelkezik, egy meghatározott helyen horgonyozva a tengerészek által ismert koordinátákkal. Úszó világítótornyokat helyeznek el a nyílt tengeren, hogy megvédjék a legveszélyesebb zátonyokat és víz alatti sziklákat, valamint a kikötők közelében navigációs jeleket fogadnak, és pilótaállomást helyeznek el a hajóút bejáratánál. Helyük jelzésére fényjelzéssel, hangjelzéssel és rádiójellel vannak felszerelve. Az úszó világítótorony nappali felismerésére golyókat emeltek az árbocaira. A napközben horgonyából kiszakadt világítóhajó két fekete golyót emel fel – az egyiket az orrban, a másikat a tatban; éjjel egy vörös tüzet gyújt ugyanott [2] .

Az úszó világítótorony szabályos elhelyezkedését tekintik a tározó alján található rögzítési pontnak. A horgonyzási koordináták meghatározásában a hiba nem haladhatja meg az 50 métert, és az úszó jelzőfény keringési sugara a tározó felszínén nem haladhatja meg a rögzítési hely négy mélységét. Az úszó könnyűhajók lehetnek emberesek és automaták (csapat nélkül), önjárók és nem önjárók, utóbbi esetben a beállítási pontig vontatottak . Az úszó világítótorony kialakításának biztosítania kell a hajó stabilitását a gördülés ellen , a horgonyzás kivételes megbízhatóságát, amelyhez gomba alakú (ernyős) horgonyt használnak , valamint mindent, ami a világítóhajó legénységének hosszú távú autonóm kiszolgálásához szükséges. pozícióban. [3]

Az első világítóhajót, a Nore-t a Temze torkolatánál 1732-ben telepítették David Avery és Robert Gamblin magánkezdeményezésére, akiknek szándékában állt, hogy a tengerészeket a világítóhajóra összpontosítva biztonságos áthaladást kérjenek a hajóút mentén. Ezt követően Nagy- Britanniában és más országokban a világítóhajók telepítését a hajózás biztonságával és a tengeri színházak navigációs támogatásával foglalkozó intézmények vették át. Az úszó világítótornyok aranykora a 19. század végén, a 20. század elején jött el, amikor több száz úszó világítótornyot állítottak ki a világon, ebből  mintegy harmincat Oroszországban . A kikötők megközelítésein nem csak speciális konstrukciójú hajókat lehetett bevetni, hanem különféle, leszerelt tűzoltójárműveket is, amelyek jellegzetes fényeket hordozhatnak. Az ilyen típusú hajókat édesvízi testeken - az USA -ban a Nagy -tavakon , valamint Oroszországban a Ladoga- , Ilmen- , Peipsi- és Pszkov -tavakon - állították ki. Az első világháború idején úszó világítóhajókat toborzott a haditengerészet, és aknamezők védelmére használták őket. Nagy-Britannia, Németország és az USA rendelkezik a legnagyobb úszó világítótornyok flottájával . [négy]

Az 1930-as évektől a világítótornyok hidraulikus alapú építésének technológiáinak fejlődésével, a part menti optikai rendszerek és az erős jégosztályú világító bóják kínálatának bővülésével, valamint a rádiónavigáció fejlődésével megnőtt az igény a világítótornyok szolgáltatására. az úszó világítótornyok semmivé váltak. Az úszó világítótornyok egy része teljesen automatizált volt, és csapat nélkül működtek. A világon az utolsó lakott úszó világítótornyok az 1962-1963 között épült „ Irbenszkij ” és „Asztrakhanszkij-recepció” voltak, amelyeket a Szovjetunió rendelt el Finnországban az Irbenszkij-szorosban és a Kaszpi-tengerben való elhelyezésre . [4] [5]

A leállított világítóhajók egy részét sétahajóvá, lakóhajóvá és leszállópályává alakították át, míg másokat eredeti formájukban őriztek meg múzeumi célokra. A kalinyingrádi Világóceán Múzeum rakpart falánál van kiállítva az egyetlen Oroszországban fennmaradt úszó világítótorony - "Irbensky" , [6] és az egyetlen orosz építésű világítóhajó, amely máig fennmaradt - Libavsky / Helsinki - mint magánmúzeum Hamina városában , Finnországban . [7]

Lásd még

Jegyzetek

  1. "Nekmangrund" világítóhajó . Letöltve: 2016. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2016. október 8..
  2. Rulkov D.I. Navigáció és helymeghatározás. - Moszkva: Közlekedés, 1973.
  3. Kalinsky I.S. Navigációs berendezések tengeri színházak számára. - Leningrád, 1980. - S. 123. - 3 p.
  4. ↑ 1 2 Ivanov Anton. Balls on masts  // "Tarpon" vitorlás magazin. - 2014. - 4. szám (6) . - S. 42 . Archiválva : 2020. október 22.
  5. PMK "Asztrahán-fogadás" . www.plavmayak.ru _ Letöltve: 2020. október 19. Az eredetiből archiválva : 2020. október 20.
  6. Irbensky - Világóceán Múzeuma . world-ocean.ru . Letöltve: 2020. október 19. Az eredetiből archiválva : 2020. február 16.
  7. PMK "Libavsky" - "Helsinki" . www.plavmayak.ru _ Letöltve: 2020. október 19. Az eredetiből archiválva : 2020. október 20.

Linkek