| Pegazus | |
|---|---|
| Típusú | könnyű támadó repülőgép |
| Fejlesztő | OKB D.L. Tomashevics |
| Gyártó | Tomashevics, Dmitrij Ludwigovics |
| Főtervező | D. L. Tomashevics |
| Az első repülés | 1942 |
| Állapot | nem működtetett |
| Legyártott egységek | négy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Pegasus egy könnyű támadóbombázó, amelyet D. L. Tomashevich tervező tervezett, kizárólag ellenséges páncélozott járművek megsemmisítésére tervezett repülőgépként, a legegyszerűbb és legolcsóbb kialakítással és minimális felszereléssel.
1942 nyarán egy új tervezőt mutattak be a repülési ipar népbiztosságának, aki páncéltörő légi hadsereg létrehozását javasolta. Kicsit később így hívják majd: "Tomaševics páncéltörő hadserege" [1] .
A repülőgép-projekt 1942 nyarának végén készült el, ahol a következő elképzeléseket jelölték meg [1] :
A terv megvalósításához a következő tevékenységeket kellett végrehajtani [1] :
A termelés ilyen jellegű telepítése kockázatokkal jár, de a tervezés egyszerűsége miatt a számított adatok közel állnak a tényleges repüléshez; és a taktikai próbák valószínűtlen sikertelensége miatt az ebből származó anyagi kár jelentéktelen lesz, feltehetően - 10 000 000 rubel [1] .
Abban az esetben, ha az elképzelések és tervek megvalósulnak, valamint a repülőgép taktikai tulajdonságai egybeesnek a várttal, 1943 nyarának végére az ország olyan eszközt kap, amely eldönti a jelenlegi helyzet és az egész háború kimenetelét. egészében [1] .
Tomashevich folyamatosan hangsúlyozta tervének megépítésének előnyeit [1] . A tervek szerint a helyi ipar felhasználása mellett nem hiányos, a repülésben nem használt nyersanyagokat használtak volna [1] . Például egy repülőgép építéséhez díszfenyőt, építőlemezt és S-20 acélt , tetőfedő vasat és minimális mennyiségű gyenge minőségű alumíniumötvözetet [1] kellett használni . Erőműnek az M-11- es hajtóművet választották (repülőgépenként kettő), mert jól elsajátították, elterjedt és nem volt igényes a karbantartásra [1] .
Nemcsak a hajótestet, hanem az alváz kerekeit is fából kellett volna készíteni, ami némileg szokatlan volt [1] . Az üzemanyag-fogyasztás is jövedelmező volt: feleannyira volt szükség, mint az Il-2 [1] üzemanyagához .
Magát a repülőgépet még alacsony képzettségű pilótáknak kellett volna irányítaniuk: a futómű nem volt behúzva, nem volt hidraulika és levegőrendszer, a vezetékek egyszerűek, a szárnyprofil nagy teherbírású ( NACA 4415-4409 ) [1] . Mindez magas fel- és leszállási jellemzőket biztosított [1] .
A projekt kidolgozásakor a tervezők kétfedelű változatot javasoltak az éjszakai bombázás megvalósítására (e célból csökkenteni kellett a leszállási sebességet és a felszállási futást, emellett a felső szárnyat kivehetőként fejlesztették ki) [1 ] . Az elrendezésen azonban nem érte el a megvalósítást [1] .
A tervezőirodában a repülőgépet "LShBD"-nek nevezték - "Light attack repülőgép-bombázó, fából" [1] . Egy idő után a projektet "Pegasus"-nak nevezték el, amelyet később végül a repülőgéphez rendeltek [1] .
1942. október 15-én a Repülőipari Népbiztosság 733. számú parancsa [1] történt :
Az új Pegasus típusú repülőgépek repülési és harci tulajdonságainak tesztelése két M-11F-el, amelyet a TsKB-29 alkalmazottai, a TsKB-29 vezetője és az üzem igazgatója javasoltak - 1942. december 1., a többit - 1943. február 15.
1942. október 27-én A. I. Shakhurin repülési ipar népbiztosa levelet küldött Sztálinnak: „A TsKB-29 NKVD által tervezett 2. M-11-es páncéltörő repülőgép megépítésének ügyében”. megjegyezte a repülőgép összes előnyét és hatékonyságát a páncéltörő harcban, nagy mennyiségben kibocsátva [1] . Aggodalmát fejezte ki azonban amiatt, hogy a tömeggyártás bár lehetséges a szükséges ütemben (100 darab naponta), de az NKVD szem elől veszített egy fontos jellemzőt: ennek a száznak a biztosításához egy erős motorgyárat kell építeni [1] . Azt tanácsolja Sztálinnak, hogy készítse el a repülőgépet öt példányban, és tesztelje tulajdonságait, sebezhetőségi és technológiai kérdéseit [1] . A tömeggyártásra vonatkozó döntést csak pozitív teszteredmények után tanácsos meghozni [1] . Ellenkező esetben el lehet majd fogadni az NKVD-nek a gyártásba már elfogadott Jak-6 korszerűsítési javaslatait [1] .
1942-1943 telén Omszk városában a 8470-es és 288-as számú repülőgépgyárak alapján megépült a repülőgép első prototípusa [1] . A repülőgép egy teljesen fából készült alacsony szárnyú repülőgép volt, a törzs hosszú "csuka" orrával, amelyet UB géppuskával (12,7 mm) szereltek fel [1] . A kabint 8-14 mm-es lapos lemezekből hegesztett páncél borította, a védőburkolat 64 mm-es átlátszó páncélból készült. A páncél teljes tömege 300 kg volt [1] .
A páncélozott doboz négy rétegelt lemezzel burkolt lapos panel farához volt rögzítve [1] . Az utastér mögé felülről egy speciális rakteret rögzítettek csuklós fedéllel, 400 kg vagy két személy teherbírásával [1] . Ez utóbbi kiterjesztette Pegasus feltételezett problémáit [1] .
A vizsgálati jelentés „következtetése” a következőt írta : [1] :
... A repülőgép túlélőképessége nem kielégítő. <...> A pilótatechnika szerint a repülőgép tömegpilóták számára nem elérhető. <...> A 23 mm-es ágyúkból célzott lövöldözés gyakorlatilag lehetetlen az erős visszarúgás miatt. Célzott bombázás gyakorlatilag lehetetlen. <...> a repülőgép jó célpont a légelhárító tüzérség számára. <...> Egy repülőgép nem tud repülni egy hajtóművel. "Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy nem volt célszerű a gépet finomítani. Javasolták, hogy a repülőgép bevizsgált példányát használják célpontként a gyakorlótéren, mivel a gyári és állami tesztek után jelentős javításra szorult, és a negyedik példányt, amelynek építése a 288-as gyárban fejeződik be, - hogy átkerüljön az egyik tartalék repülőezredbe ágyúlövés kiképzésére ...
Hiánymentes anyagot kellett volna használni: fenyőt, építőlemezt, S-20-as acélt, tetőfedő vasat és alacsony minőségű alumíniumötvözeteket minimális mennyiségben [1] . Motornak M-11-et választottak (egységenként két darab) [1] .
Adatforrás: [1]