| Ponar alagút Panariai vasúti alagút | |||
|---|---|---|---|
| megvilágított. Panerių geležinkelio tunelis | |||
| Kilátás a Ponar-alagútra (fotó a 19. század 70-es éveiről) | |||
| Alkalmazási terület | vasúti | ||
| Hely |
Orosz Birodalom Lengyelország Szovjetunió Litvánia |
||
| Típusú | egyetlen hordó | ||
| Tervezés | íves téglafalazat | ||
| teljes hossz | 427 m | ||
| nyitás dátuma | 1861 | ||
| záró dátum |
1960-as évek eleje | ||
|
| |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Ponar-alagút [1] ( Panyariai Railway Tunnel ) ( lit. Panerių geležinkelio tunelis ) [2] az Orosz Birodalom első két vasúti alagútjának egyike (1918 óta a Lengyel Köztársaság, 1991 óta a Litván Köztársaság ). A Vilna-Landvarovo szakaszon, Vilna - Ponar külvárosában, az egyik domb alatt helyezték el . Az alagút magassága 6,4 m, szélessége - 8 m, hossza - 427 m.
Az alagút építését 1859. január 15 -én ( 27 ) kezdték meg II. Sándor császár irányításával a Szentpétervár-Varsó vasútvonal részeként . Körülbelül ugyanebben az időben ( 1859. május 9. ( 21 ) ) megkezdődött a kovnói vasúti alagút ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ) építése.
A Ponar-alagút építési munkálatai 1859. január 15-én kezdődtek. Már az elején jelentős nehézségekbe ütköztek a laza homokból álló talaj tulajdonságai miatt. A főépületet csak különös óvintézkedésekkel lehetett megépíteni: fapajzs mögé kellett letakarni a munkásokat, a falakat pedig akár tömítve is be kellett fedni, hogy a homok ne szivárogjon át a legkeskenyebb barázdákon. 1859. november 25-én a 200 sazhen alagút teljes hosszában elkészült az építkezés. Majd elkezdtek dolgozni az adit szélességben és a boltozat eszközén. A fő homlokzat lefektetése előtt, részben az építés során, két oldalsó bejáratot nyitottak falak építésére, amelyeket 160 sazhen felett építettek. ... A talaj tulajdonsága, amelyben a Ponarsky-alagút áthalad, megköveteli, hogy a boltozat vastagságot adjon másfél tégla helyett háromig, a falak megfelelő vastagodásával.
- Az Orosz Vasutak Főtársaságának jelentése 1859-ről, Szentpétervár. 1860 oldal 32, 36.Az alagút tervezését és az építési munkák irányítását német és francia mérnökök végezték. A munkásokat főként Vilna (1939-től Vilnius) külvárosából toborozták. Az építkezés mindkét végén megtörtént. Minden munkát kézzel végeztek, ezért a munkakörülmények nagyon nehézkesek voltak, miközben minden munkás körülbelül három rubelt kapott havonta . Minden bontási munka puskaporral történt , mivel akkor még nem találták fel a dinamitot , ami tovább csökkentette a munka sebességét és hatékonyságát.
Az alagút építését két évvel később, 1861 -ben fejezték be . A megnyitás után a Ponarsky vasúti alagút (valamint a nagyjából egy időben megnyílt Kovno vasúti alagút) nemcsak az Orosz Birodalom első működő vasúti alagútja lett , hanem Európában is az elsők között.
A második világháború elejére az alagút fenntartási költségei jelentősen megnőttek. Ennek ellenére a német csapatok megerősítették. Ám a háború végén, a német csapatok visszavonulása során az alagutat más helyi infrastrukturális létesítményekkel együtt felrobbantották. Más források szerint a front visszavonulásával az alagutat más infrastrukturális létesítményekhez hasonlóan tervezték felrobbantani, de az alagutat nem robbantották fel, mivel az alagútban lévő robbanóanyaggal megrakott lépcsőt váratlanul elfogták egy nagy támadás során. Vörös Hadsereg.
A második világháború után az alagutat az 1960 -as évek elejéig használták , amikor egy vonalat építettek a domb körül.
2004-ben az alagutat lezárták a ritka denevérek helyi lakosságának védelme érdekében , amelyek többsége az alagútban él. [3] [4]