Okhotsk traktus (szintén Jakutszk-Ohotszk pálya , 1731-ig - Jakutszk-Ohotszk ösvény , jakut. Ilin Laamy suola , szó szerint - "Keleti- tengeri út" [1] ; Katalin traktusa is [2] ) - vízi-szárazföldi út, amely től üzemelt. 1650-1920-as évek Jakutszk és Ohotszk között .
A 19. század első felében a nyári útvonal 1025, a téli útvonal 1040 verszta volt . A Jakut-Ayan autópálya lefektetése és az orosz-amerikai cég kereskedelmi állomásának Ohotszkból Ayan faluba való áthelyezése után az 1840-es években tönkrement.
Jakutszk (alapítva 1643-ban) és Ohotszk (alapítva 1647) között az 1650-es években jött létre a rendszeres kommunikáció [3] .
Fennállásának korai időszakában a Jakutszk-Ohotszk útvonalat elsősorban szolgálati személyek áthaladására és dokumentumok küldésére használták. 1680-ban a Yudoma folyón a Tungusok megtámadták Danil Fomics Bibikov sztolnik különítményét, aki egy sable-kincstárral sétált. A tragikus nevű Yudoma-kereszt mintegy 200 halott utazóra emlékeztet a 17-18. században [3] [comm. 1] .
A traktus első leírását Ivan Kharitonov bojár fia készítette. 1719-ben jelentést küldött a jakutszki vajdasági hivatalnak a 36 nap alatt megtett, 845 mérföld hosszú útjáról . A táblázat a szibériai városok és települések távolságát 1724-ben, a Jakutszkból Ohotszkba vezető út hossza 801 vert 100 sazhen volt. Az első kamcsatkai expedíció tagja, Pjotr Avraamovics Chaplin egy útinaplóban részletesen leírta az 1726 júliusától októberéig megtett utat Jakutszkból Ohotszkba [3] .
1731-ben a Jakutszk-Ohotszk útvonal helyén postai útvonalat hoztak létre. Ebben az időben a Jakutszk-Ohotszk útvonal különösen fontos volt az emberek és áruk gyorsabb (a Jakutszk-Kolyma : Verhojanszk - Zashiversk - Nyizsnekolimszk ) továbbszállításához Csukotkába. 1733-ban a traktus állami státuszt kapott. 1735-ben postaállomásokat létesítettek az útvonal mentén. Az útvonalon a kommunikációt zemstvo feladatok végezték, valamint térítés ellenében. Az útvonalon érintett lakosság nehéz helyzete arra kényszerítette a hatóságokat 1763-ban, hogy jutalmat vezessenek be az élelemszállításért. Az 1750-es évekig az útvonalat főleg Ohotsk irányába használták. A szőrmekereskedelem fejlődésével a Csendes-óceánon és az orosz Amerikában a prémek Ohotszkból Jakutszkba kerültek. Az irkutszki kormányzóság megszervezéséről szóló , 1783-as szenátus névleges rendelete a Jakutszk és Ohotszk közötti kommunikáció javítása érdekében elrendelte, hogy a traktus mentén 20-25 mérföldenként telepeket hozzanak létre, elítéltekkel benépesítve. Ezt azonban nem hajtották végre maradéktalanul. A 19. század elején még csak 18 állomás működött az útvonalon. A 19. század első felében az állomások száma nőtt, a nyári útvonal hossza 1025, a téli útvonal 1040 vert volt [3] .
1818-ban 3692 ló pusztult el az országúton, 1819-ben - 4312 ló [4] .
A Yakutsk-Ayansky traktus lefektetése az Ayan kikötő 1844-es megalapítása után, majd az orosz-amerikai vállalat kereskedelmi állomásának Ohotszkból Ayanba 1845-ben történő áthelyezése a Jakutszk-Ohotsk traktus kihalásához vezetett. 1849 -ben N. N. Muravjov Kelet-Szibéria főkormányzója Irkutszkból a Petropavlovszk kikötőbe ment az autópálya mentén , amely Irkutszk felé haladva a Jakutszk-Ayansky autópálya mentén haladt az ellenkező irányba. Ennek az utazásnak az eredménye volt Muravjov javaslata a kormánynak, hogy helyezzék át a szibériai katonai flottlát Ohotszkból Petropavlovszk kikötőjébe, amelyet 1849-ben hajtottak végre. Ezt követően Muravjov új javaslatot tett - a Jakutszk-Ohotszk postai útvonal bezárására, helyette a Jakutszk-Ayansky-ra. 1850-ben I. Miklós elfogadta ezt a javaslatot. 1852. január 1-jén a Jakutszk-Ohotszk traktus átkerült a helyi jelentőségű kategóriába. A 19. és 20. század fordulóján a traktát kereskedelmi áruk szállítására használták. 1909-1910-ben egy távírót helyeztek el az út mentén ( Ohotsky perevoz [5] falun keresztül ) Jakutszkból Ohotszkba . Az 1920-as évek közepén a traktus megszűnt létezni. Az 1930-1950-es években a Kolimai traktus váltotta fel , jelenleg a Kolimai szövetségi autópálya [3] .
Az 1670-es években létezett eredeti útvonal leírását megőrizték [6] : „A Jakutszktól a Léna folyó mentén vitorlázzon öt napig az Aldan folyóig, majd az Aldan folyó mentén egészen a Mai folyó torkolatáig. négy hétig, és a Maja folyó mentén a Yudoma folyó torkolatáig nyolc napig, és a Yudoma folyó mentén az Usztgorbinszkij téli szállásig tíz napig, és attól a téli negyedtől szánkóval az Ohotski börtönig a tenger feléig egy ötödik hét a gerincen át..."
Az 1730-as években megjelent egy alternatív útvonal Jakutszkból Ohotszkba: Jakutszkból szárazföldön a Mai folyó torkolatáig ( Ust-Maiskaya Pristan ), onnan vízen a Mae és Yudome folyók előtt, majd ismét szárazföldön Okhotsk felé. . A 17. század végétől két útvonal volt a Yudomsky börtönben - Okhotsk szakaszon: az egyiket az Uraka folyóhoz húzták, majd onnan Ohotszkba, a másodikat szárazföldön az Ohotához , és azon raftingoltak Ohotszkig. A vízi utakat különösen nagy rakományok szállítására használták (például az 1720-1730-as évek első és második expedíciója során). A folyami útvonalakat az 1820-as évektől főként Ohotszktól Jakutszkig (a Yudoma-Maya-Aldan folyóktól lefelé) használták. A folyók befagyásának elkerülése érdekében a rafting Jakutszkból legkésőbb július elején kezdődött. Az Aldantól a Yudoma-keresztig tartó szakaszon a szárazföldi út hegyláncokon haladt át. A Jakutszktól a Csernolesskaya állomásig tartó szakaszon lovakon, Kyrnostatskaya és Arkinskaya állomás között szarvasokon, az Arkinskaya állomástól Ohotszkig tartó szakaszon pedig kutyákon [3] .
A XIX. század elején a jakutszki körzetben 14 állomás volt több mint 565 mérföld, Ohotszkban - 4 több mint 449 mérföld [3] .
|
|
|
|