Oras, Pál Jurijevics

Pál Jurjevics Oras

P.Yu.Oras a Krasin jégtörőn (1928)
Születési dátum 1897. április 22( 1897-04-22 )
Születési hely Revel , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1943( 1943 )
A halál helye Moszkva , Szovjetunió
Affiliáció  Orosz Birodalom Szovjetunió 
A hadsereg típusa haditengerészet
Több éves szolgálat 1916-1938 _ _
Rang hadmérnök 1. fokozat
Rész az " Admiral Makarov " cirkáló , az " Uritsky " romboló parancsnoka
parancsolta A Vörös Hadsereg haditengerészetének tudományos és műszaki bizottsága
Csaták/háborúk Polgárháború
Díjak és díjak
A Munka Vörös Zászlójának Rendje

Paul Jurjevics Oras (Oras Paul) (1897-1943) - tengerész tengerész , gépészmérnök , a Petrográdi Munkás- és Katonaküldöttek Tanácsának tagja, a polgárháború résztvevője . N. N. Judenics a szárazföldi fronton, a „ Makarov Admiral ” páncélos cirkáló parancsnoka; helyettes mentőexpedíció és megbízott a „ Krasin ” jégtörőn az „ Italia ” olasz léghajó legénységének megmentésére ; poliglott , diplomata , haditengerészeti attasé a Szovjetunió svédországi , olaszországi , görögországi és egyesült államokbeli nagykövetségén , a Vörös Haditengerészet Tudományos és Műszaki Bizottságának elnöke, a Védelmi Ipari Népbiztosság Hajóépítőipari Főigazgatóságának helyettes vezetője a Szovjetunió hadmérnöke 1. fokozat . 1937-ben elnyomták.

Életrajz

Paul Jurjevics Oras 1897. április 22-én született az Orosz Birodalom (ma Észtország ) Revel városában (ma Tallinn ). észt [1] .

1916-ban, a Revel Gymnasium elvégzése után a kronstadti Tengerészeti Mérnöki Iskola gépész szakára lépett . 1917-ben csatlakozott az RSDLP -hez . P. Yu. Oras rangidős középhajós végzett az iskola két szakán, amelyet 1917-ben Petrográdba helyeztek át , majd 1918-ban feloszlatták [1] .

Részvétel a polgárháborúban

A polgárháború tagja. 1918 júliusától a balti flottánál szolgált gépi munkavezetőként a Gangut csatahajón . A Petrográdi Munkás- és Katonaképviselők Tanácsának tagjává, a Tanácsköztársaság Munkás- és Parasztvédelmi Különbizottságának felelős tisztjévé választották . 1919-ben egy tengerészkülönítmény tagjaként harcolt N. N. Judenics csapatai ellen a szárazföldi fronton. Félszázadnak vezényelt, ideiglenesen századparancsnokként szolgált egy tengerészkülönítményben. 1920-ban a Gangut csatahajón folytatta szolgálatát. 1921 májusától novemberéig a „Transbalt” gőzhajó (1918-ig „Riga”) kiképzőhajójának szerelőjeként, majd 1922-ben a flottából kivont „Admiral Makarov” páncélos cirkáló parancsnokaként szolgált. 1] .

Szolgálat a Tanácsköztársaságban

1922 - ben végzett a Vörös Hadsereg haditengerészetének parancsnoki állományának speciális kurzusainak gépészeti osztályán . 1923 - ban belépett a Tengerészeti Akadémia gépészeti osztályára . A Tengerészeti Akadémia "mérnöki szakaszának" elvégzése után 1923 óta az " Uritsky " romboló parancsnokaként szolgált a hajó helyreállítási javítása során Petrográdban. Majd 1924 novemberétől 1925-ig a francia haditengerészeti műszaki bizottság tagja volt , 1926 tavaszán pedig Németországban és Hollandiában volt "technikai küldetésen" . 1926 márciusában végzett a Tengerészeti Akadémián, s mivel folyékonyan beszélt angolul és németül (arabul is tudott), a Szovjetunió svédországi nagykövetségének haditengerészeti attaséjához küldték [2] . 1928 februárjában, miután visszatért Svédországból, a leningrádi hajók építését és javítását ellenőrző bizottság elnökhelyettesévé, 1928 márciusában pedig a Vörös Hadsereg Haditengerészete Tudományos és Műszaki Bizottságának elnökhelyettesévé nevezték ki [1] . 1928-ban a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki [3] .

1928 júniusában sürgősen kinevezték mentőexpedíció helyettesének és a Krasin jégtörő megbízottjává, hogy megmentse az Italia olasz léghajó legénységét Umberto Nobile parancsnoksága alatt , aki az Északi-sarkra repült és május 25-én lezuhant. A jégtörő K. P. Egge kapitánya (szintén sürgősen kinevezett) és a komisszár azt a feladatot kapta, hogy 104 óra múlva induljanak tengerre. A lehető legrövidebb időn belül csapatot alkottak, biztosították az üzemanyag, az élelmiszer és a szükséges felszerelés berakodását. A jégtörő június 16-án, 13 perccel a tervezett időpont előtt hagyta el Leningrádot. Július 1-jén Krasin megközelítette a Spitzbergáktól északra található keresési területet, és harcba szállt a nehéz parti jéggel. Július 10-én a Junkers YUG-1 repülőgép személyzete (amelyet a Krasin jégtörőn szállítottak), Borisz Csuhnovszkij pilóta felfedezte a Nobile tábort a jégen, és élelmiszert dobott a jégtáblára. Visszaúton Krasinba a gép lezuhant, Csuhnovszkij rádióüzenetet küldött az olasz léghajó legénységének felfedezéséről, és nem volt hajlandó segíteni. Július 12-én "Krasin" eltávolította a Nobile expedíció tagjait az olvadó jégtábláról [4] . Az 1960-as évek elején Horatius „Kraszinszkij” naplóját felfedezték a Szovjetunió Külkereskedelmi Minisztériumának archívumában, majd 1963-ban részben megjelent a Vokrug Sveta folyóirat „Vörös zászló az Északi-sarkon” [5] cikkében .

Leningrádba visszatérve Oras a Vörös Haditengerészet Tudományos és Műszaki Bizottsága elnökének asszisztenseként folytatta szolgálatát . 1929 végén - 1930 elején részt vett a Parizhskaya Kommuna csatahajó és a Profintern cirkáló Európán belüli átszállításában a Balti-tengerről a Fekete-tengerre , hogy áthelyezzék őket a Fekete-tengeri flottába . A kampány során tett megfigyeléseiről cikket írt a „ Sea Collection ” folyóiratban „Egy csatahajóról Európa körül. (Az MSBM gyakorlati leválásának kampánya Kronstadtból Szevasztopolba) " [6] . 1930. február 24-től március 9-ig Horatius a Szovjet Tengerészeti Bizottság tagja volt, amely Németországban dolgozott, hogy megismerje haditengerészeti erőit. 1931 októberében kinevezték a Vörös Hadsereg Haditengerészete Tudományos és Műszaki Bizottságának elnökévé [1] .

1932 szeptemberében a Tengerészeti Akadémia oktatójává nevezték ki. K. E. Voroshilova. 1932. november 7-én az NTK V. A. Nyikitinből és V. N. Peregudovból álló, A. K. Sivkov Hajóépítési Osztály vezetője által vezetett bizottság egyik tagja Németországba küldte , hogy tárgyaljon a németek műszaki segítségéről a tervezéshez. és tengeralattjárók építése. Aztán Horatiust és Peregudovot Spanyolországba küldték tárgyalni. A Szovjetunióba visszatérve egy teherautó belerohant a személygépkocsiba, amelyben az állomásról utaztak. Minden jól végződött, Horas és Peregudov kisebb zúzódásokkal megúszták, de teljes mértékben elismerték, hogy ez nem véletlen [7] .

1933-ban Horatiust újra kinevezték diplomáciai munkára. 1933 márciusától 1934 áprilisáig haditengerészeti attasé volt a Szovjetunió olaszországi és görögországi nagykövetségén, 1934 áprilisától 1936 januárjáig - haditengerészeti attasé a Szovjetunió amerikai nagykövetségén [2] .

1935. november 28-án I. rendfokozatú hadmérnöki fokozatot kapott. 1936-ban a Szovjetunió Védelmi Ipari Népbiztossága Hajóépítőipari Főigazgatóságának helyettes vezetőjévé nevezték ki [2] .

1937. június 14-én Horatiust letartóztatták, az ügyészség tagja volt egy tönkretevő szovjetellenes szervezetnek. 1938. szeptember 12-én jóváhagyták az NKVD által összeállított "A Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma által tárgyalt személyek listáját" a Leningrádi Területre vonatkozóan. Az Oras a 87. helyen állt ezen a 137 családnévből álló listán, amelyet az 1. kategóriába soroltak. Az 1. kategóriába való besorolás halálos ítéletet jelentett. 1940. május 30-án az újonnan kikiáltott Észt SSR fővárosában, Tallinnban állították bíróság elé Orast. A Szovjetunió Legfelsőbb Bírósága Katonai Kollégiumának látogató ülése bírálta el, és elítélte a „védelmi iparban létező szovjetellenes szervezet romboló szervezetének ... amely felforgató munkát végzett a Szovjetunió építése terén. Haditengerészet" tíz év börtönbüntetésre és 5 év eltiltás. Horast visszaküldték Leningrádba, egy különleges rendeltetésű börtönbe, amely a Kresty -i előzetes letartóztatási központban a Haditengerészet OKB-196 (" sharashka ") Különleges Tervező Irodájának elítélteinek karbantartását és munkaszervezését végzi . Ez a tervezőiroda (később a TsSKB-18-ba, ma Rubin Central Design Bureau -ba került) tengeralattjárók fejlesztésével foglalkozott. A háború kezdetével a Tervezőirodát a Kazan melletti Zelenodolszk városába , majd Moszkvába menekítették , ahol Horatius feleségének későbbi jelentése szerint 1943-ban meghalt [3] [4] .

Oras Paul Jurijevicset 1956-ban rehabilitálták [1] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lurie V. M., Kochik V. Ya. GRU: tettek és emberek . - Szentpétervár. : Neva Kiadó, 2002. - S. 279-280. — 640 p. — ISBN 5-7654-1499-0 .
  2. ↑ 1 2 3 Oras Paul Jurievich (Oras Paul) (hozzáférhetetlen link) . A Kommunista Párt és a Szovjetunió történetének kézikönyve 1898 - 1991. Letöltve: 2015. június 22. Az eredetiből archiválva : 2015. június 22.. 
  3. ↑ 1 2 Larkov S., Romanenko F. "A nép ellenségei" a sarkkörön túl (gyűjtemény) . - M . : "Paulsen", 2010. - S. 228-229. — 660 p. - ISBN 978-5-98797-032-4 .
  4. ↑ 1 2 Zvyagintsev V.E. zászlóshajók törvényszéke . - M . : TERRA-Könyvklub, 2007. - S. 286-292. — 576 p. — (Kétarcú Clio: Változatok és tények). - ISBN 978-5-275-01518-8 .
  5. ↑ Barinov N., Gerasimova B. Vörös zászló az Északi-sarkon // " A világ körül ": magazin. - 1963. - 11. sz . - S. 11-22 .
  6. ↑ Horace P. Yu. Egy csatahajón Európa körül. (Az MSBM gyakorlati leválasztásának kampánya Kronstadtból Szevasztopolba) // " Marine Collection ": Journal. - 1930. - 2. sz . - S. 3-22 .
  7. ↑ Nikitin V. A. Németországi üzleti út (1932-1933). 12. fejezet // Magamról, az időről és a hajókról . - Szentpétervár. : Morintekh, 2004. - 376 p. — ISBN 5-93887-014-9 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2015. június 22. Az eredetiből archiválva : 2015. június 22. 

Irodalom

Linkek