| Nor-Achinsk híd | |
|---|---|
| 40°17′20″ s. SH. 44°35′25″ K e. | |
| Alkalmazási terület | vasút, út, gyalogos |
| Keresztek | A Hrazdan folyó szurdoka |
| Elhelyezkedés | Sem Hachin , Örményország |
| Tervezés | |
| Építési típus | kerethíd |
| Anyag | acél- |
| Fő fesztáv | 160 m |
| teljes hossz | 640 m |
| A híd szélessége | 15,3 m (felső szint) |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1981 |
Nor-Achinsk híd - kombinált közúti és vasúti híd a Hrazdan folyó szurdokán . Az alsó szinten a Masis - Nurnus vonal vasúti vágánya található . A felső szint egy kétsávos autópálya.
Az első ilyen típusú híd a Szovjetunióban . 1981-ben nyitották meg a forgalom előtt. 1990-ben a híd építését elnyerték a Szovjetunió Minisztertanácsának díjával .
A híd építését a Mostotrest végezte a Giprotransmost tervezőintézetek és a Giprostroymost Institute OJSC projektje szerint [1] . Klusov L.P., Kuidzhanov I.Kh., Astvatsaturyants V.O. és mások mérnökök vettek részt a híd építésében [2] . A fém fesztáv a voronyezsi hídgyárban készült [3] . A keret fesztávját csuklós módszerrel szerelték fel egyszerre mindkét partról ideiglenes támasztékok és horgonyfesztávok segítségével. A ferde állványokat ugyanazokkal a darukkal szerelték fel, mint a keresztrúd - csuklósan fentről lefelé haladva. A keretek szerelt feleit a fesztáv közepén zártuk [1] . Az ortotróp lemez és a rácsok felső húrjának vízszintes lapjával való kombinálására először az automatikus tompahegesztés technológiáját fejlesztették ki, amelyet aztán széles körben alkalmaztak más hidak építésében [2] .
A hídátkelőhely jobbparti (158 m) és balparti (206 m) vasbeton közúti felüljáróból és a kanyont átívelő, 272,5 m hosszúságú fém fesztávból áll, amely rácsos fémváz ferde oszlopokkal. A vázrendszer fém fesztávolságú szerkezetének kialakítását a nehéz építési feltételek és a terület kilencpontos szeizmikussága miatt választottuk.
A híd önsúlyának csökkentése érdekében a vasúti pályát ballasztmentes vasbeton födémre fektették, a járművek mozgását fém ortotróp födémre fektették. A lemezek a fő gazdaságokkal együtt működnek. A híd stabilitását a pálya tengelyén át ható szeizmikus terhelés általi felborulás ellen az alsó rész ferde oszlopainak 24 m-ig történő kiszélesítése biztosítja, a tartókra antiszeizmikus eszközök vannak felszerelve. A pilléreken lévő földrengésgátló eszközök tömege a hídfesztávolságú fém teljes tömegének körülbelül 0,1%-a [4]
A fém fesztáv ferde támasztó lábai közötti távolság 160 m. Az útkorlát tengelyeinek távolsága 15,3 m, ami közel háromszorosa a főtartók tengelyei közötti távolságnak. Az úttest szélessége 11,5 m, a felső szinten két 1,5 m széles járda található, a nyílás magassága a folyó szintje felett 121 m.
A felüljárók vasbeton tartói U-alakú keretek, téglalap alakú oszlopokkal masszív vasbeton alapokon, előre gyártott monolit konstrukció tartókeresztjei. A felüljárók fesztávolságú szerkezetei szabványos vasbeton üreges födémekből készülnek, 12 m fesztávolsággal és hőmérséklet-folytonos szerkezetté egyesítik [1] . A balparti felüljáró 16, a jobbparti 13 nyílású [5] [6] .